Première machine pour la piste => SV650K3

Merci

C'est des vieux D211 qui tiennent toujours le coup

Je vois pas mal de SV piste en vente qui ont un pneu en 180, tu vois un intérêt à faire la modif quitte à passer en slicks ?

Par contre sur les sessions de l'après midi, en fin j'avais l'impression d'avoir un peu moins de puissance, et le ralenti était pas propre au retour au stand, limite à s'éteindre

L'huile était neuve et le niveau n'a pas bougé, elle s'est pas colorée, je vais vérifier les bougies qui ne sont pas neuves, en début de session elle tournait nickel par contre, et il faisait très chaud quand-même.

VilO a écrit:Par contre sur les sessions de l'après midi, en fin j'avais l'impression d'avoir un peu moins de puissance, et le ralenti était pas propre au retour au stand, limite à s'éteindre

L'huile était neuve et le niveau n'a pas bougé, elle s'est pas colorée, je vais vérifier les bougies qui ne sont pas neuves, en début de session elle tournait nickel par contre, et il faisait très chaud quand-même.

Les K3 , K4 n'ont pas une super réputation question fiabilité . Beaucoup ont été prises en garantie , les bielles descendaient . Je pense comme a l'époque pour d'autres modèles de la marque des soucis de traitement de pignonerie de boite . Mais bon c'est dans les 10000 premiers km . Et avec des vidanges régulières surement moins . Perte de puissance surement à cause de l'air chaud que tu absorbes à l'admission plus le réservoir qui chauffe . Impératif de bien avoir la protection thermique d'origine que nous montons aussi sur nos carbus .
Je mets des entretoises de 20 25 mm sous les pattes du résé à l'avant avec des vis plus longues . C'est de la copie de choses vues , mais pas dénué d'intérêt . Un manchon pour amener de l'air frais , n'est pas un luxe !
Le 180 à condition d'avoir des jantes magnésium ou carbone sinon c'est moins performant à mon avis avec un moteur quasi d'origine .
J'ai toujours pas fais mon BO prévu pour plusieurs montes, il doit me permettre de tester au chrono avec un vrai pilote le 180 ou le 160 .
J'ai jamais trouvé un gain à mettre plus large , la moto perd en maniabilité et la roue prend au moins 3kg entre la jante et le pneu .
En fait j'étais très motivé d'essayer le 180 pour pouvoir monter des KR et en fait il est possible d'en avoir en 160 .
Je sais pas quel poids tu fais , mais pour 80 à 85 kg les ressorts du Gex doivent aller pour de la piste , je pense que tu vas être déçu sur les premier tours de roue . Elle est moins facile dans le sinueux , mais après tu rentres plus fort sur les freins et dans le rapide beaucoup plus en confiance . Amuses toi bien !

Ok je m'en doutais pour le 180, curieux d'avoir le retour d'un vrai pilote comme tu dis !

Merci pour le tuyau pour l'air frais et la surélévation du résé, ça sera pas du luxe par ces températures !

J'espère que je ne serais pas déçu par le train avant, je fais même pas 65kg à vide

Je suis en 1'55 j'ai encore de la marge, genre 10 secondes pour les meilleurs en er6 cup

J'avoue que la tentation de passer à plus gros est grande quand je me fais défoncer dans la ligne droite, mais quel kif de les rejoindre au freinage et dans le sinueux

65 kg , t'es bon pour les ressorts a faire faire . J'ai une boite pas cher vers Paris je crois , il me semble une centaine d'euros . Tu donnes ton poids , je crois nombre de spires et diamètre du fil et il pondent le ressort . Je crois que Fred est à 10 ou 15 paires en fabrication .
C'est ce que j'ai dans le proto, et dans celle de certains de mes potes .
Si tu n'es qu'a 10s des meilleurs , c'est que tu roules bien . Généralement sur un tour de deux minutes c'est plutôt 20s un débutant !
Ce sont des plaisirs différents petite et grosse cylindrée , moi c'est une moto avec de l'électronique qui me fait envie surtout . Un 660 aprilia ou un 890 KT et pour les gros circuit R1 , RSV4 , Pani ...
En tous cas l'école de la petite cylindrée est incontournable pour moi , tu apprends a doubler au frein et pas dans la ligne droite ...
Si c'est l'idée de progresser , il faut rouler ! et déjà rien qu'avec une 600 le budget pneu , consommable est multiplié par 7 ou 8 .
Tout n'est qu'une question de moyen , un rapport prix/ plaisir étudier .

Quel plaisir de lire ce sujet

J'aime beaucoup le travail qui a été fait sur cette moto et comment elle évolue, comment le "pilote" lui aussi évolue bravo vilo.
Après je dirais, sauf budget illimité c'est un choix soit tu fais évoluer le sv, soit il faut changer de mulet. Moi en tant que spectateur j'aimerai voir ton sv évoluer mais je suis une girouette sur le choix des motos, j'en aime tellement! Je me rappelle que tu t'étais posé la question d'un ZXR, de ton ZXR

   

@ vous deux : Pourquoi vouloir absolument passer des slicks ?

Moi je trouve que l'usure de l'arrière est parfaite et que l'avant a trop de quelques choses. Je regarderais les pressions en attendant de passer le train avant de GSXR.

Sur la perte de puissance c'était uniquement en fin de séance ? Je penche pour un "trop chaud" plutôt qu'autre chose.

@JH'R42 les caractéristiques du ressort c'est celles de ceux d'origine ? (longueur spires diamètre du fil)?

@JackCélaire merci
J'ai le même problème que toi, j'aime trop de machines, je regarde les annonces tous les jours

Je me tâte à mettre le ZX7R en config piste en effet, sur la route j'ai très vite mal aux cervicales avec, je me dis que sur piste ça peut être sympa, je dois juste poser un poly et réviser l'embrayage et la carburation, et trouver des pneus.

Pour les slicks aucune idée j'ai jamais roulé de vrais slicks en moto donc je connais pas la diff avec les D211.

Pour la perte de puissance c'est fort possible, et ça m'arrangerait que ce soit que ça

Je redemanderai à fred ce que demande le fabricant , le mec est tellement correct qu'il fait le calcul avant que tu envoie les ressorts pour savoir si ils sont a faire ou pas . Oui c'est les caractéristiques du ressort d'origine de ta fourche de Gex . Je pense qu'il y a plusieurs versions chez Suz .
Le Slick c'est plus de grip et un pneu qui se détruit moins quand tu tapes dedans et pas de mauvaises surprises quand il est très haut en température .
La ZX7R surement une bonne évolution après la SV , moins pointu qu'un 600 et moins violent qu'un 1000 . Mais beaucoup plus de budget consommable qu'un SV !
C'est moi que je considère comme pas un vrai pilote , pas de confusion, hein ! Jack !

J'ai regardé, le 750K8 et le SV ont le même poids à vide/full, du coup tu penses que les ressorts seront à changer ? Ça doit plus être prévu pour un poids moyen de 80kg que 70 d'origine, du coup ce sera un peu ferme ce qui est pas forcément mal pour la piste non?

Je regarderai si je tombe sur un bon plan pour des SC1/SC2, je vais devoir monter la roue avant du 1000 avec la fourche de Gex donc il faudra bien y passer un pneu !

Pour le 7R tu penses plaquettes et pneus qui vont se bouffer plus vite ?
Je fais pas 50 sessions par an donc ça devrait aller mais c'est sûr que la machine est plus puissante et plus lourde

Si je comprends bien le sv plein fait le poids à vide du Gex . Je crois que c'est LRD les ressorts Daniel , si tu trouves pas l'adresse je te trouverai le numéro . Appelles de la part de Fred et Franck de FRED MOTOS , nous lui en avons fait faire pour SV carbu principalement plus tous le reste . Il te fera le calcul , car effectivement les ressorts de Gex d'origine convenaient pour la piste . J'ai ton tel je crois on continu en SMS .
On arrive en fin de saison , tu devrais en trouver plus facilement et moins cher . Ils ont pris 20 ou 25% avec la crise . Ça deviens un sport de luxe !
Oui c'est sur, ta 7R va bouffer beaucoup plus de consommable c'est incomparable. Ma 1000 va me faire 2 voir 3 roulages et ma 600 me tiens la saison 6 , 7 , 8 roulages. Après un bon pilote va peut-être diviser le nombre de roulage par 2 . Je pense que sur la 600 mon avant va commencer à prendre plus maintenant que j'arrive à mieux freiner sur mes entrées et sur l'angle , enfin si j'arrête de bouffer les pâquerettes ... Je ne vais avoir qu'un roulage cette année .
Garde ta 750 pour les grands circuits et entraîne toi un max sur la 600 ailleurs . Ales c'est la taille idéale pour un SV , si tu connaissais les chronos de Zarco et Perrolari là-bas en 125 YZF tu serais dégouté . Et oui 125 YZF ! il faut pouvoir rouler beaucoup et pas cher pour progresser .

Non d'après ce que j'ai trouvé sur le net le SV650S K3 et le 750 GSXR K8 ont le même poids à vide et tous pleins faits, à quelques kilos près !

Pour l'instant je fais pas assez de roulage pour me saigner en consommables mais tu as raison, il faut rouler pour progresser.

Pour rouler plus et à moindre frais et avec ma fille je me suis "préparé" deux YCF Supermot pour aller rouler sur circuit de kart, je récupère un fourgon la semaine prochaine normalement, plus qu'à trouver le temps d'aller chez le doc pour le certif et je prends la licence entraînement avec l'offre primo licencié

Ah oui , très bonne idée . Surtout de rouler avec ta fille ! ces petites brèles m'attirent , mais je n'ai pas le temps de tout faire . Je compte sur toi pour un retour après expérience !!!!

Roulage ce dimanche, presque 30° pour une mi-octobre

J'ai roulé en intermédiaire pour la première fois, bah y'a pas photo, j'ai beaucoup moins dépassé qu'en débutant mais j'ai été beaucoup moins gêné aussi, résultat 2"3 d'amélioration

Une journée au top, des voisins sympa (une 250 Aprilia de gp de la belle époque qui fume ) et passionnés, un temps magnifique (trop chaud même), un p'tit sandwich magret le midi et pas de pépin de la journée pour moi (à part une vis de la coque qui s'est barrée ), seul bémol un gars qui s'est bien satellisé en Gex, plusieurs tonneaux avec la meule, bassin col du fémur poignet pétés, ça a refroidit la fin de matinée...

Je pense que mon pneu arrière est en fin de vie côté droit non?

Cool , une bonne journée de piste ! Dommage pour le mec qui c'est satellisé , tu sais comment et pourquoi ? c'est tjrs intéressant de comprendre et 9 fois sur 10 c'est pour des conneries. Un petit stage avec des bons pilotes c'est pas mal , ça évite pas mal d'erreur .
Bien comprendre que si tu forces , tu vas au tas . Rouler plus vite , c'est rouler propre et fluide .
Ton pneu est bien secoué , vu que tu l'exploites jusqu'au bout . Montes des slicks ! ils vont durer plus et comme tu es dans la gamme de température , ils vont avoir encore plus de grip . La toute petite bande que tu as sous les bouloches est impossible à bouffer , c'est la jante en 4,5 qui fait ça . Ton pneu n'est pas complètement mort , mais je doute qu'il tienne une journée de piste en plus ...
Tu as roulé ou là ?

A priori purge de frein avant mal serrée, fond de ligne de droite des stands il a pas pu freiner dans le grand gauche qui passe très vite, il s'est retrouvé intérieur en travers complet, il a fini dans le mur de pneu, il aurait pas pu tourner mais il aurait mieux valu tenter et coucher la meule d'après un des coach. On a chargé la meule pour que sa femme puisse la ramener, le bras oscillant était coupé en deux à 3 endroits...

J'ai roulé à Nogaro encore, pas le temps d'aller ailleurs pour l'instant, cette année est passée trop vite !! Et j'avais juste assez de gasoil pour l'aller retour

Par contre il va falloir que je vérifie deux trois trucs sur le SV, il tient plus le ralenti, à bas régime c'est pas rond

Tu confirmes , encore une connerie . Pas de frein à ces vitesses c'est interdit ...
Tu devrais passer ta moto au banc , ma 1000 est trop pauvre d'origine . Je cherche un boitier dynojet même de 650 pour pouvoir enrichir .

La passer au banc pour régler l'injection ?

Pour les slicks, SC1 devant et SC2 derrière ?

Salut , c'est ce que je met sc1 devant et sc2 derrière en superbike bien sur . Tu as des couvertures chauffantes ?
La régler au banc , oui si tu peux ? avec Woolich a partir de 2010 si je me souviens bien et là effectivement tu fais la pluie et le beau temps .
Sinon avant il te faut un boitier dynojet qui se greffe en parallèle , a trouver d'ocas sur le coin coin .
Déjà il serait bien de faire un coup pour voir tes richesses à tous les régimes . Je m'aperçois que je suis beaucoup trop pauvre sur la 1000 et pas très bon quand tu tires trop longtemps comme dans la ligne droite du Ricard et sans parler des performances .

Ce qui est curieux c'est que ce n'était pas le ressenti de départ : cette sensation que ça ne tourne pas rond, qu'elle ne tienne plus le ralenti.En roulant rien ? pas de manque de puissance ? pas de variation de performance énorme entre chaud et froid ?

Bravo pour la rigolade en piste

J'ai des couvertures chauffantes oui, indispensable pour pas perdre deux tours à faire chauffer !

Je trouve pas de boitier pour mon modèle 2003, mais elle tournait très bien la saison dernière, est-ce que des bougies en fin de vie peuvent donner ces symptômes ?
Mon jeu aux soupapes était nickel.

J'ai peut être l'impression d'avoir un poil moins de puissance mais c'est peut-être moi qui m'habitue en l'exploitant mieux, vu que j'améliore mes temps malgré tout ?

JackCélaire a écrit:
Bravo pour la rigolade en piste

Merci, je me suis vraiment régalé sur cette journée, j'ai fini la journée sans crampes (c'est pas toujours le cas, faut que je travaille ma condition physique ) j'ai amélioré mes temps en me faisant plaisir, et quasiment pas de grosse frayeur, à part au début de la journée quand un débutant en coaching en Panigale m'a déposé dans la ligne droite pour choper les freins devant moi 100m avant que je freine moi

Ah oui chaud ces moments , ça m'est arrivé a Dijon à l aspi toute la ligne droite derrière une 990 KT avec ma 650 SV . Le mec a attrapé les frein trop tôt j'ai décalé , toute petite touchette à 207 chrono . Mais putain de frayeur !!!! j'ai appris à décaler depuis ...

là je pouvais pas anticiper, le mec m'a doublé, s'est mis devant moi et a freiné

Mais je l'ai repéré pour la suite de la journée

C'est des problèmes que tu n'as pratiquement plus quand tu roules en pilote , mais si le circuit est un peu grand c'est limite avec 62ch .