plans sur-huileurs air/huile

Bonjour,

je recherche pour un ami tourneur/fraiseur, des plans de sur-huileur, si quelqu’un a ça qui trine dans un recoin de disque dur...pensez a moi, merci

C'est pour quel type de moteur ?
Tu avais lu l'étude technique de la chose par Titane ?

coucou
c'est pour un 1100 de 92 il me semble, mais il est alésé gros et les surhuileurs lui sont vraiment nécessaires

Dans les années 92/93 Yoshimura USA commercialisait une série spéciale baptisée "Big Papa" qui était proposée en 1340cc avec des grosses chemises installées dans un bloc-cylindres d'origine. Il n'y avait bien sûr pas de "surhuileur" car pas de big-block.

ok ok, perso, ce genre de produits, ça ne m'intéresse pas, donc le bienfondé du truc toussa...pas grand chose a faire,  comme indiqué dans le titre, je recherche JUSTE des plans pour un ami tourneur fraiseur...après chacun fait ce qu'il veut, moi, je discute pas.

au risque de faire sourire.........................qu'est ce que vous appelez un sur-huileur ????

Je crois que le plan est sur Oldskoolsuzuki.
Je crois

je me trompe ou ça ressemble étrangement au montage que j'ai installé sur le xjr martin
en tous cas le montage est très propre

Salut, j'ai les plans en 3D des miens si il veux m'en faire une paire en echange

est ce qu'il y a quelqu'un pour expliquer le fonctionnement???

On peut concidérer que les sur-huileurs permettent une meilleur lubrification sur les paliers extérieurs des AAC ainsi que pourquoi pas une baisse de température de l'huile à cet endroit et surtout ça a un côté esthétique plus que mécanique.
et augmenter un chouilla la pression d'huile en haut et avoir des points de lubrifications supplémentaire

c'est surtout pour le DRAG, pour optimiser à mort la lubrification

Encore une fois, les canalisations de lubrification extérieures des AAC n'est en AUCUN CAS une amélioration c'est une solution qui est utilisée pour ne devoir utiliser le cheminement d'origine de l'huile par les goujons de culasse, en particulier avec les big-blocks.
Le montage sur le moteur air-huile est certainement le pire qui soit d'ailleurs, l'huile qui est captée sur le cache-AAC provient du circuit de refroidissement du moteur. Circuit qui est alimenté par une partie de la pompe qui présente moins de débit et moins de pression que le circuit dédié à la lubrification. Donc les AAC sont MOINS BIEN lubrifiés et le captage qui se fait sur le cache-AAC crée une perte dans le débit qui refroidit normalement la culasse, donc à contrario de ce qui est toujours affirmé, la lubrification est moindre tout comme le refroidissement.
Comme l'intérêt de ces pièces tient essentiellement de la légende urbaine, il est bien évident que cela représente une "sérieuse amélioration" mais bien sûr cela ne s'appuie sur absolument rien de concret techniquement.
Reste le côté esthétique qui lui reste une histoire de goût et ne se discute pas.