Quelle nouvelle brele?

Pour finir mon trip sur les dernières grosses daytos, injustement boudé à mon avis ( encore une dans la liste ). Enfin en speed triple elles sont moches ( toujours de mon avis )

Pour avoir eu une speed triple de 2000, j'ai pu me rendre compte qu'il y avait de grosse possibilité, même à mon faible niveau. Bien sur en venant de ton 600 gsxr dernière génération la moto va d'abord trouver la moto grosse. Mais déjà avec le peu que j'avais fait la moto était devenu beaucoup plus agile, merci Eagle4, comparé au bateau que j'avais ramené du lieu d'achat à la maison. Et dans les modif. il n'y a rien d'impossible a reproduire : un train de pneu race (qualif RR) avec un 190/55 derrière au lieu de 50, transmission plus courte, un akra ( 2,5kg de moins ), des plaquettes bremb' pour le matosse. Pour le taff j'ai simplement virer tout ce qui ne servait à rien et alourdissait la moto, soigner les détails comme la suspension arrière ( bien tout nettoyé/graissé ) ... J'ai pas pu continuer le délire. Mais une batterie light, des jantes de duc' ( plus light ) et un amorto sa race derrière et je suis sur que cellà aurait été une pure machine.

Ludo est passé au moment j'avais trop taffé dessus et pas assez roulé et j'ai vendu la speed ...

Le truc que je trouve beau sur ce modèle même si c'est pas hyper efficace ( poids )

Alors je ne suis pas objectif mais madame qui à voulu passer à un gros roadster, elle est revenu au gex certain avec elle avait un 600 de 2001 et aujourd'hui elle à un 1000 de 2001.

Oui je ne suis pas objectif cela fait 11 ans que je suis sur un 750 et franchement comme monture à tout faire elle me va très bien. et pour les k4, ils sont plutôt sympa et abordables, il faut juste chercher et ne pas se précipiter !!! Bonnes recherches...

je vais dire une bétise , mais pourquoi pas un gsr 750 , je suis aller l'essayer et ma fois c'est un super jouet

rdlc a écrit:je vais dire une bétise , mais pourquoi pas un gsr 750 , je suis aller l'essayer et ma fois c'est un super jouet

C'est une bonne moto, mais il manque le coté rêve je trouve. Même si c'est super efficace, ca me fait penser au z750...

C'est vrai , vu de ce coté la .

faut attendre a sortie du 1000

Les Triumph des années 2000 (dayto ou speed) j'y ai pensé mais c'est super lourd (225kg pour la daytona tout plein fait) et j'ai un doute sur la fiabilité mais ca me tenterai bien.

Les 750 de 2000 à 2005 ont encore la cote sur les sites de ventes.

Tu as de raison de dire 7000e max faut d'abord prendre moins et booster la brele, c'est plus logique je l'avou.

apres j'ai eu un 600 diversion (pas les nouveaux, les vieux tréteau pourlingues lourd et mou du cul) et un 600 fazer 2003 avant d'avoir mon 600 Gex K7. Donc les trucs lourds je connais

J'admet que j'apprécie de jouer avec la boite de vitesse mais j'aimerai bien un poil plus de couple (d'ou le bon compromi 675 ou 750 voir pourquoi pas un twin). Et plus plus exploitable ET sur route ET sur piste comparé à un 1000 4 pat ou Bi.

Pourquoi pas un 750 GSR?... Ben c'est moche de l'arrière, lourd et mal fini je trouve (finition glabale, BO, ect) et puis ca vient de sortir, ca coute encore un peu chero, et puis la boucle ar pas démontable (donc pour se faire un racer allégé, faut tout couper) et puis lourde avec tout ca pour un roadster soit disant méchant (alors que non en plus, pas plus que la concurence). Sans compter une fourche et un amorto sans réglage ou presque...

Une super bécane de tout les jours mais une arsouilleuse qui doit faire ses preuves sur piste je pense (apres je l'ai pas essayer et j'ai pas un gros niveau, mais à se prix la, je prend un 750 GEX K5 et je le dépouille pour avoir un truc plus léger, plus performant, plus beau, ect...

Et si je me faisais mon 650 SVR?...

Je vais me payer des cours de mécanique. Ca me gave d'être une quiche avec 2 mains gauches... A part les vidanges je fais rien de peur de faire des conneries...
Quand je vois la proposition de Borg', un 749 avec un moteur de 900, ça serait le top vraiment... C'est plug and play ? Une putain de dream machine

iactus a écrit:Je vais me payer des cours de mécanique. Ca me gave d'être une quiche avec 2 mains gauches... A part les vidanges je fais rien de peur de faire des conneries...
Quand je vois la proposition de Borg', un 749 avec un moteur de 900, ça serait le top vraiment... C'est plug and play ? Une putain de dream machine

+1
Je suis parfaitement incompétent en ce qui concerne la mecanique.
Mais ce projet à de la gueule.

On devrait former un club de loozer

A part le grand classique (révision, kit chaine, réglage suspat' de base), je sais pas faire grand chose

Pour le 900SS dans le 748, c'est pratiquement "Plug and play". Le bloc dans le cadre et le bras oscillant sur le bloc, ça fonctionne sans modifs.

Par contre, y'a un peu de recherche à faire pour les accessoires: fixation des accessoires éléctriques (bobines, CDI, boite à fusibles, etc...) et adaptation des branchements.
Il faut décider astucieusement quoi choisir de l'une ou l'autre, notemment au niveau de la tresse electrique principale et des branchement secondaires (tableau de bord, contacteur, commodo, etc...). Un petit trait d'inventivité pour les prise de compteur + compte-tours (mécanique/éléctronique) et c'est plié.

Rien d'effrayant. Les fiches et les prises sont identiques, ou au moins compatibles, pour la plupart des modèles de la même génération.

Six ou huit jours de 12h00 sans se presser, un rien de matos, un bon lecteur CD, Led-Zep + Radiohead + Pink-Floyd pour réflechir, Garbage + Les Stones + Prodigy pour agir, un bac de 24 blanches pour égayer l'ambiance, et c'est résolu.

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Borgward a écrit:Pour le 900SS dans le 748, c'est pratiquement "Plug and play". Le bloc dans le cadre et le bras oscillant sur le bloc, ça fonctionne sans modifs.

Par contre, y'a un peu de recherche à faire pour les accessoires: fixation des accessoires éléctriques (bobines, CDI, boite à fusibles, etc...) et adaptation des branchements.
Il faut décider astucieusement quoi choisir de l'une ou l'autre, notemment au niveau de la tresse electrique principale et des branchement secondaires (tableau de bord, contacteur, commodo, etc...). Un petit trait d'inventivité pour les prise de compteur + compte-tours (mécanique/éléctronique) et c'est plié.

Rien d'effrayant. Les fiches et les prises sont identiques, ou au moins compatibles, pour la plupart des modèles de la même génération.

Six ou huit jours de 12h00 sans se presser, un rien de matos, un bon lecteur CD, Led-Zep + Radiohead + Pink-Floyd pour réflechir, Garbage + Les Stones + Prodigy pour agir, un bac de 24 blanches pour égayer l'ambiance, et c'est résolu.

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C'est beau comme tu parles.

(Mais moi j'y comprend rien. )

J'ai déjà les CD taf à moitié effectué

iactus a écrit:J'ai déjà les CD taf à moitié effectué

Rhoh j'imagine les tutos signés IAC

Mmmm... Les floyd, Led Zep, Queen, Les Stones... Du bon vieu rock à l'ancienne bien pèpère pour bosser tranquil

JackCélaire a écrit:

iactus a écrit:J'ai déjà les CD taf à moitié effectué

Rhoh j'imagine les tutos signés IAC

Si je ramène mes copines les bricol girls, qui vont se oindrent le corps

http://www.wpartage.com/site_media/photos/bricol_girls.jpg

Dsl pour le HS Marco !!!

Alors laquelle te tente dans toute cette liste ?

La rouquine pour le feu et la blonde pour l'amour... Et la brune pour... Et ben parce que ca fait plaisir aussi

A merde, HS moi aussi...

Ben je me tate pour me faire un SVR, sinon pour prendre un 750 GSXR, ca reste un super compromis j'ai l'impression

Un Svs 650 injection, avec amorto arrière et des gommes races , pourrait être une bonne base. Il te resterait de la thune sur le budget intiale genre pour taper la fourche, des durites avia et pourquoi un mc radial. Après comme c'est un S tu vends l'habillage avant en morceaux, tu lui mets un phare rond et avec le reste de brouzzoufes tu vois ce dont la bête à le plus besoin. 

Je dis av injection parce que comme ça pas de carburateur à bidouiller. 

Un sv 1000 est peut être pas plus chère comme base. 

Tu as vu ma participation sur le topic SVR

Je pense que je partirai sur le carbu plutot. Ca a l'air plus léger et plus nerveux. Et puis niveau préparation, ca doit pouvoir etre plus simple qu'une injection. Meme au niveau geule je préfére un peu plus le carbu (encore que ca se tiens, mais le cadre me plait bien sur la version injection mais j'aime pas la tete de fourche). Meme au niveau perf global ca a l'air un poil plus interessant le carbu et puis un peu moins cher

Bon et bien ma décision est presque prise.

Ca sera ou un SV650 carbu ou un FZ6.

Dans une certaine mesure, la baîte sera prépa route/piste. Les 2 sont légères, pas cheres et fiable (un peu plus légère pour le SV mais j'aime plus la conduite du 4 pat').

Je sais pas encore si je change de fourche ou si je la fais prépa (l'avantage du SV c'est le coté "Légo" de chez Suzy, ca permet de mettre tout et n'importe quoi de la meme marque à moindre frais. La Yam' est une bonne fourche bien rigide et super bonne freineuse), l'amorto sera sans doute un Hyperpro ou équivalent (je suis preneur de conseil), avec sans doute un amorto de direction aussi.

Le FZ6 a l'avantage de la vie de tous les jours, plus docile et plutot belle geule en plus (ca enlève rien, j'ai eu un fazer carbu pendant 40 000 et elle ne m'a jamais trahie, super conso, agréable au quotidien et moteur présent quand il faut envoyer).

Je foutrai un paire de SC ou autre paire de balles neuves et ca roulera bien.

En ce qui conerne la prépa moteur, je crois que pour le SV on a un topic tres pédago qui m'aidera

Par contre pour la "prépa" de ce type d'injection, que faire à moindre frais pour gagner un peu de soufle au moteur?

Bref entre ces 2 brelons, que me conseillez vous? Que prendre, que faire dessus pour se faire plaisir?

Prends un Dax 70
t'emmerde pas

Trop puissant, inexploitable sur piste ca. On a pas beaucoup de circuit de moteur en france, que des circuits de chassis. Je maitriserai jamais les chevals du bouzin

sortant d'un 600 GEX , je pense que le mieu est le FZ6

mais c'est bizard de choisir entre un 650 SV et FZ6 , ce sont des motos qui n'ont rien de comparable ??

Même en version piste un FZ6 c'est moche à en chier dans le réservoir

Par contre une SV ca a une bonne tête!
Voilà celle d'un copain:

Minimoi a écrit:Même en version piste un FZ6 c'est moche à en chier dans le réservoir

Par contre une SV ca a une bonne tête!
Voilà celle d'un copain:

C est ce quon appelle un avis tranché....