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Re: Classic Racing

le Dim 17 Sep 2017 - 23:14
J'ai pris la photo de la 56 pour toi Jack . Le GMT nous prêtait leur cabane de panneautage et elle était juste en dessous au départ . J'ai pas encore compris les catégories et cylindrée . Avec les 750 post classic il y avait des 1000 FZR pour moi les vitesses de pointe sont importantes ici et je comprends pas ce mélange . La 1100 XS de mon pote Lionel fini 4 places derrière la ZXR c'est super beau . Beaucoup ont eu des problèmes la nuit ou le jour . Juste en restant sur ses roues et en finissant avec une machine fiable il y avait moyen de faire une bonne place . J'ai des photos du départ du bol d'or , je vous les rajoute ?
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JackCélaire
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Re: Classic Racing

le Lun 18 Sep 2017 - 17:18
Si tu veux, t'ennuies pas à demander, tu es chez toi ci

Et tu connais le baloo team ? Je suivais leurs boulots il fut un temps, sur un blog et un forum ou je ne vais plus. J'aimais bien les CR

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Re: Classic Racing

le Lun 18 Sep 2017 - 22:34
Tu t'intéresses un peu au classic Jack ? connais tu un peu la réglementation ?
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Re: Classic Racing

le Mar 19 Sep 2017 - 5:23
Bien sûr que ca m'intéresse, j'aime toutes les sportives et j'ai mes les voir rouler quelques soit les années. Oui je connais un peu, Robichon ( Robert ) roule en Classic et Thomas en post ( totokayak ) ...

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Re: Classic Racing

le Mar 19 Sep 2017 - 18:23
merci pour ces photos et CR JH'R
Jack est un fin connaisseur, il décortiquait toutes les machines qu'il a pu croisé lors de notre participation à l'endurance VMA fin août
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Re: Classic Racing

le Mar 19 Sep 2017 - 22:22
Comment ça marche en post classic les amis ? Il y a des limites de cylindrées ? pourquoi un 1000 fzr avec des 750 . ou s'arrête les limites de modifs pourquoi un cadre Harris neuf avec un gex dedans .
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le gorille
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Re: Classic Racing

le Mer 20 Sep 2017 - 1:46
JH'R 42 a écrit:Comment ça marche en post classic les amis ? Il y a des limites de cylindrées ? pourquoi un 1000 fzr avec des 750 .  ou s'arrête les limites de modifs pourquoi un cadre Harris neuf avec un gex dedans .

c'est plus qu'un cadre Harris avec un gex dedans ...lol !! c'est une moto au spécificités TTF1 des années ou le superbike etait pas encore nommé ainsi post 90 !!! c'est a dire cadre libre , partir d'une base moteur vendu dans le commerce l’époque des 750 GSXR-R , 750 ZXR-R et 0W01 !!!

la 56 a un moteur de 750 poussé à 800cm² et des poussières et a été chronométré dans les 305 kms l'année dernière dans la ligne droite du mistral !!!! je suis fan de cette meule , je l'ai vu de près au salon de Lyon au mois de février et je suis la team et Christian Hames sur face de bouc depuis une paire d'années ...ils ont aussi une Harris a moteur GSX =


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Re: Classic Racing

le Mer 20 Sep 2017 - 13:36
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Merci Gorille , j'aime beaucoup cette brèle également mais ça ne répond pas à ma question . Le Ricard a des lignes droites immenses , le moteur est très important . Pourquoi n'ont ils pas tous des 1000 , ou sont les limites du règlement ?
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Re: Classic Racing

le Mer 20 Sep 2017 - 14:36
si si il y a du 1000 FZR, ZZR, Z1000, 1100 Gex, GSX, GPZ...
mais les 1000 de la fin des années 80 étaient moins aboutis que les 750 de la même période car les 750 étaient utilisés à la fois en vitesse et en endurance... enfin tout ça est mon ressenti.





avant d'acheter le zxr je me suis poséla question d'acheter un 1000 fzr avec ses 145cv d'origine ça donne envie, mais paraît-il que la partie cycle est loin d'être bonne  scratch et puis j'ai aussi préféré avoir un modèle qui a marqué sa génération  
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Re: Classic Racing

le Mer 20 Sep 2017 - 17:35
Et oui les 750 étaient sur la piste et les 1000 et 1100 eux sur la route
Quand tu regardes la page d'accueil du vma, il y a de quoi s'arracher les cheveux. Normalement en endurance en catégorie open tu prends ce que tu veux de 84 à 91, de 750cc à 1100. Et en sprint ça va jusqu'à 95. 

Un FZR c'est un gros moteur mais la machine est longue, un truc pour envoyer sur la route. Il n'y a qu'à regarder l'inclinaison des cylindres .... Après je ne connais pas les piste pour améliorer un FZR, on en voit qui roule très fort.

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Re: Classic Racing

le Mer 20 Sep 2017 - 22:10
JH'R 42 a écrit:Merci Gorille , j'aime beaucoup cette brèle également mais ça ne répond pas à ma question . Le Ricard a des lignes droites immenses , le moteur est très important . Pourquoi n'ont ils pas tous des 1000 , ou sont les limites du règlement ?  

Bin comme dis plus haut ...ils devaient partir d'un modèle homologué et commercialisé mini a 5000ex et a l'époque la tendance était aux 750 !!!!
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Re: Classic Racing

le Mer 20 Sep 2017 - 23:32
Le règlement un vaste sujet...
Dans un fzr tu peux mettre un thunderace..
Dans un gsxr tu peux mettre un 1200 bandit..
Dans un 750zxr tu peux mettre un ex9r..
Etc etc
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Re: Classic Racing

le Jeu 21 Sep 2017 - 0:26
Merci pour les infos , j'ai survolé ce post que je n'avais pas vu . Plein d'info . En fait je regardai surtout pour me mettre de coté un 900 CBR en me disant que d'ici 2 ans j'aurai un peu progressé et que la moto sera homologué pour le post classic et là je tombe sur deux 900 cbr engagé en Post classic stock avec des roues de 17 . Je comprends plus rien , c'est quoi ce réglement ??? Des lumières siouplait . En fait c'est quoi la marche à suivre ? tu montres ton projet et on te le valide ou pas ?
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Re: Classic Racing

le Jeu 21 Sep 2017 - 7:02
tim la casse a écrit:Le règlement un vaste sujet...
Dans un fzr tu peux mettre un thunderace..
Dans un gsxr tu peux mettre un 1200 bandit..
Dans un 750zxr tu peux mettre un ex9r..
Etc etc

Yep, tout ca peu ce faire ...

JH'R 42 a écrit:Merci pour les infos , j'ai survolé ce post que je n'avais pas vu . Plein d'info . En fait je regardai surtout pour me mettre de coté un 900 CBR en me disant que d'ici 2 ans j'aurai un peu progressé et que la moto sera homologué pour le post classic et là je tombe sur deux 900 cbr engagé en Post classic stock avec des roues de 17 . Je comprends plus rien , c'est quoi ce réglement ??? Des lumières siouplait . En fait c'est quoi la marche à suivre ? tu montres ton projet et on te le valide ou pas ?

... parce que ceux qui organisent / contrôlent manque de compétence sur le sujet. Je trouve ça un peu dommage. En Classic ca a souvent été le cas, la course à l'armement Classic des sport mécaniques ?

Je suis d'accord que CBR devrait être en 16 pouces

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Re: Classic Racing

le Jeu 21 Sep 2017 - 15:58
en revoyant les résultats du bol d'or classic, on peut voir qu'il y a des ducati 916 alors que le règlement limite les motos à 1991 scratch ces modèles sont biens du milieu des années 90 ?
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Borgward
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Re: Classic Racing

le Jeu 21 Sep 2017 - 18:40
Présentation officielle fin 1993, commercialisation en 1994, en effet.

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Re: Classic Racing

le Jeu 21 Sep 2017 - 22:30
Borgward a écrit:Présentation officielle fin 1993, commercialisation en 1994, en effet.

merci pour cette précision Borg ! curieux qu'elles ne soient pas déclassées
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Re: Classic Racing

le Ven 22 Sep 2017 - 6:41
C'est ce qu'on disais plus haut, dans certaines courses tu peux engager jusqu'a 95, suivant les lignes du reglement

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Re: Classic Racing

le Ven 22 Sep 2017 - 8:05
Tu trouves le règlement sur le site de la FFM je suppose . Personne ne l'a de coté que je ne perde pas 2h dans les méandres de leur site ?
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Re: Classic Racing

le Ven 22 Sep 2017 - 8:15
JH'R 42 a écrit:Tu trouves le règlement sur le site de la FFM je suppose . Personne ne l'a de coté que je ne perde pas 2h dans les méandres de leur site ?

Tout est là
http://www.pilotes-vma.fr/

Pour moi il faut prendre un 750 même dans les catégorie 17 pouces
quitte à lui mettre un moteur de 11 ou 1000 dedans, c'est plus simple en terme de préparation moteur : tu mets le bloc dedans et basta. Par contre dans mon fort intérieure je pense qu'il vaut mieux un 750 complètement revisité ou révisé. Il y aussi ici affaire de point de vue.

Ce que certains appelle la triche fait aussi partie de la course.

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Re: Classic Racing

le Ven 22 Sep 2017 - 9:19
Merci pour les infos je vais lire tout ça ce soir . Dans ta logique je comprends , la 750 sera plus facile et plus dans l'esprit et plus performante dans le sinueux . Mais sur du bol et grands circuit la puissance parle , il faut jouer à armes égales . Je crois que le 900 CBR est le bon compromis et le moteur d'origine est fiable et marche bien . Je ne suis qu'a l'étape de projet , je veux finaliser les SV avant .
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Re: Classic Racing

le Ven 22 Sep 2017 - 11:35
JackCélaire a écrit:
Tout est là
http://www.pilotes-vma.fr/

En VMA, il n'y a pas que les motos qui sont de conception ancienne Shocked

Avec leur site, j'ai l'impression de rajeunir de 15 ans !!

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JackCélaire
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Re: Classic Racing

le Ven 22 Sep 2017 - 12:14
JH'R 42 a écrit:Merci pour les infos je vais lire tout ça ce soir . Dans ta logique je comprends , la 750 sera plus facile et plus dans l'esprit et plus performante dans le sinueux . Mais sur du bol et grands circuit la puissance parle , il faut jouer à armes égales . Je crois que le 900 CBR est le bon compromis et le moteur d'origine est fiable et marche bien . Je ne suis qu'a l'étape de projet , je veux finaliser les SV avant .

C'est sur le 900 cbr, comme a son époque devrait tout dégommé.
Est-ce que je suis vraiment de bon conseil moi suis 750 addict ?

nico44 a écrit:
JackCélaire a écrit:
Tout est là
http://www.pilotes-vma.fr/
En VMA, il n'y a pas que les motos qui sont de conception ancienne Shocked
Avec leur site, j'ai l'impression de rajeunir de 15 ans !!

pas faux, ça fait très pixel de 5 sur 5 mm

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Re: Classic Racing

le Sam 23 Sep 2017 - 19:22
Les règlements VMA et BOC ne sont pas exactement les mêmes. En endurance, les deux championnats limitent les motos à 1991, en vma le zxr jusqu'à 95 est autorisé car il n'y a que très peu d'évolutions avec le 91/92 et c'est précisé au règlement. Dans toute la liste des engagés en endurance VMA, il n'y a aucune ducati 916 d'engagée mais plusieurs 900SS et 851 par contre au BOC rien à ce sujet, pourtant des 916 roulent et ne sont pas hors classement.
Par contre en Vitesse VMA no problème pour rouler avec des mobs jusqu'à 1995, 900 CBR/ FZR 750/ 916 / 748...
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Re: Classic Racing

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