ENDURANCE Europe 2023

Pour le Team Force, deux motos rouleront cette année, avec le plaisir de voir un duo père-fils sur l’une d’elle.
De quoi certainement leur offrir de beaux souvenirs surtout que le niveau de l’ensemble du championnat devient de plus en plus élevé.

Génial ! C'est chouette pour les Siméon !

Du coup tu as préparé le moteur du 1000 ?

VilO a écrit:Génial ! C'est chouette pour les Siméon !

Du coup tu as préparé le moteur du 1000 ?

Toute la machine comme c'est une "nouvelle" catégorie. Je n'ai pas envie de me retaper tout le laïus, il y a quelques détails ici :
https://www.fmsp.net/t16425-youngtimer-k1

Tu prepare une belle machine

Du coup les categorie, j'ai pas tous compris les classes. C'est comment? Par année ou par cylindrée ?

Peu de changements dans le règlement du championnat si ce n'est l'ajout de la catégorie "youngtimer" pour des motos jusque fin 2001 pour faire suite à une demande grandissante.

Ca devient tellement compliqué les vrai anciennes, que la demande youngtimer n'a rien de très étonnante.
Jolie travail comme d'habitude, je suis fan vraiment. A la différence des autres je trouve que t'en dis pas assez mais tes mains son occupés par autre chose que la construction de CR pour la toile.

Les anciennes, dans les compétitions d'un certain niveau, vont disparaitre complètement car il devient de plus en plus difficile de trouver des pièces détachées, aussi bien d'origine que de la pièce after-market. Et on ne parle pas de pièces performance.
Ceux qui veulent encore utiliser des motos anciennes, et je les comprends totalement, devront se tourner vers quelque chose de plus "soft" pour les mécaniques. Bien sûr ce qui disparait d'un côté apparait d'un autre d'où cette nouvelle catégorie qui évoluera très certainement avec les années.

Une concurente

La catégorie Young Timer est une bonne chose, mais je pense qu'il y a quelque chose de loupé dans les années . Toutes les machines de 92 a 97 sont out et ne peuvent pas rivaliser avec les 2000 , 2001 . Nous sommes privé des 900 CBR , YZF etc etc , peut-être que les 91 devraient aller jusque en 93 maintenant ?

L'absence de certaines années de fabrication et de certains modèles tient plus au manque de pièces détachées, aussi bien d'origine que after-market, et donc de l'intérêt que suscitent ces modèles. Les gars qui veulent absolument utiliser certains modèles, sauf à avoir des budgets énormes pour la re-fabrication de pièces, ne peuvent pas rivaliser avec les autres concurrents tant en terme d'entretien que de performance. Où est alors l'intérêt ?

Oui, je comprends ce que tu veux dire et je repense a ce que tu me disais sur les pièces de 750 YZF. Mais ce n'est peut être pas le cas d'autres moto, je pense au 900 CBR qui a l'époque avaient révolutionné le monde de la moto. par pure plaisir j'aurai bien aimé en voir rouler.
Je ne connais pas le coté obscure de la pièce Est ... Après si il n'y a pas de pièces c'est le problème du propriétaire et je vois pas en quoi il y aurait des limites . Est ce que ce type de course n'aiderai pas a refabriquer ? Ça reste trop confidentiel ?

La 900 CBR fait partie de ces motos, comme les 750 hyper sports des années 90, où presque aucune pièce n'est dispo, disons 75 % au pif. Ca veut dire plus de boite de vitesses, plus de pompe à huile, de soupapes, de patin-tendeurs etc. Toutes les pièces qui ont durée de vie limitée en usage compétition et s'il faut économiser celles que l'on a, serrer les fesses chaque fois qu'on tire un régime, je ne vois pas où est le plaisir de se servir de ce modèle absolument.
Là je parle du championnat d'Europe, peut-être que le VMA est moins violent en usage. Pour l'Europe, je vois bien la maintenance que je dois faire sur les motos du team pour qu'elles soient opérationnelles à 100% à chaque course.

Ok, donc finalement une zone d'ombre volontaire qui n'a pas d'intérêt . La K1 a roulée ?