Triumph 765 RS ...

http://www.moto-net.com/article/essai-street-triple-765-rs-le-roadster-super-sport-de-triumph-1-page-1-triumph-renouvelle-son-roadster-bestseller.html

Elle est superbe, mais je la trouve cher pour une mid-size (+ de 12000) , même si l'équipement suit.

Cette année TRIUMPH ca tapper fort apparemment.
Le bloc est fougueux, le cadre tient bien la route, la partie cycle affutée et la motricité optimale...
Je suis pressé de voir ce que ca va donner sur la route

Il vont encore en vendre 50.000.
Ils ont tout compris, chez Triumph, sur comment contenter le plus grand nombre avec classe.

Ce serait pas mal de se pencher sur le cas de la Dayto maintenant 

Consensus a écrit:Ce serait pas mal de se pencher sur le cas de la Dayto maintenant 

+675

+765

iactus a écrit:+765

Ouai aussi

En fait je parie que la nouvelle cylindrée est due à une faute de frappe ou un dyslexique

iactus a écrit:+765

+900 tu veux dire !

Là je suis amoureux :

http://www.moto-journal.fr/news/triumph-daytona-765-rs-une-concession-tente-le-coup/?utm_source=facebook.com&utm_medium=referral

Ba oui c'est sur !
Pressé de voir ce que ca donne en dynamique

Petite note, on retourne encore une fois sur le segment des 750....
On le quitte, on le critique, on revient dessus (souvenons-nous des moto GP 800cc), etc
Mais au final on revient toujours dessus

Ayant eu deux Daytona je dirai que cette cylindrée est la suite logique à donner à ce modele
Le système cubique anglais n'a rien à voir ou très peu avec ce que l'on connaît des japonais.
Le freinage doit être démentiel sur celle la
Je ne vois pas comment Triumph ne capitaliserait pas sur son engagement en Moto2.
A moins de casser 15 moteurs par week-end.

Carrément mais bon wait and see...

750cc c'est la cylindrée des esthètes

JackCélaire a écrit:750cc c'est la cylindrée des esthètes  

Cette 765 est la suite logique , un Kit vendu par Triumph ne serait pas une mauvaise idée finalement pour faire de la piste . Vous qui connaissez mieux ces motos ,est ce que la géométrie Street , Dayto est exactement la même ? Est ce qu'il est possible de lister les pièces à changer ? Les pièces des anciennes Dayto se montent sur la 765 plug and play ou il y a de la modif ?

VilO a écrit:

pourvu que triumph finisse par en sortir une en serie

iactus a écrit:Là je suis amoureux :

http://www.moto-journal.fr/news/triumph-daytona-765-rs-une-concession-tente-le-coup/?utm_source=facebook.com&utm_medium=referral

bon ben je peux qu'aimer!! si elle sort j'aurais la remplaçante de ma dayto 675 !
pour JH'R sur les 675 en tout cas c'etait super facile plein de streeteux ont mis des carenages de dayto pour se faire une streetona.... je pense pas que ce soit hyper compliqué sur celle-ci!

hagane a écrit:

iactus a écrit:Là je suis amoureux :

http://www.moto-journal.fr/news/triumph-daytona-765-rs-une-concession-tente-le-coup/?utm_source=facebook.com&utm_medium=referral

 bon ben je peux qu'aimer!! si elle sort j'aurais la remplaçante de ma dayto 675 !
pour JH'R sur les 675 en tout cas c'etait super facile plein de streeteux ont mis des carenages de dayto pour se faire une streetona.... je pense pas que ce soit hyper compliqué sur celle-ci!

Ah oui des streetona ?

ouep la se sont des bases d'avant 2013, mais ça se fait aussi sur après 2013 donc pot position basse! Sur la nouvelle doit pas y avoir tant de boulot que ça pour adapter (enfin pour quelqu'un de plus doué que moi )

C'est dingue que triumph ne fasse plus de sportive, des qu'il ont arrêté la grosse dayto on a vu apparait des speed en bracelet et en tenue sportive. Ca continue de perdurer avec la moyenne cylindrée? ils sont curieux les godons n'est-ce pas ?

Dés que tu as posé le cul sur un trois cylindre, tu ne peux t'empêcher de penser à une sportive avec un coeur de speed triple. On est pleins à n'attendre que çà, sur tous les sites de sportives que j'ai parcourus un jour ou l'autre tu as le sujet qui revient, on a vu des préparateurs de toute l'europe, essayer d'en créer, mais triumph dit pas de sportive.



A mon avis il pourrazit être en face de ducati sans soucis ...

Je pense que Triumph attend de voir comment va se comporter sa machine en Moto2

Ça reste une petite boîte qui revient de loin et qui peut perdre très gros sur ce coup là.
Mais comme tu dis, la grosse Dayto c'est un peu l'arlesienne.
Par contre je sais qu'on pourra s'attendre à un produit super fini avec un ensemble châssis-moteur de premier ordre, surtout en version R.
Faut juste de la patience.
Triumph en Moto2 c'est en 2019...

Le 3 cylindres c'est la bonne recette , la moto facile , couple et puissance , poids réduit . Mais ce qui fait vendre c'est la victoire en GP car on ne parle que de ça . Si la marque gagne , elle ne peut pas vendre de la merde . Je me rassure en achetant la marque, en moto la confiance en la machine est le premier pas . Il n'y a que les gens qui passent du tourisme au sportif passionné qui peuvent comprendre
Pour le super top pilote le 3 cylindres a quand même un petit handicap de puissance ou de fiabilité pour le faire marcher aussi fort , c'est donc un gros risque pour une usine de se mettre en avant . Risquer de ne pas gagner et perdre des ventes alors que au final c'est la solution qui convient à 95 % pour tout le monde, c'est très con de ne pas en profiter . Finalement le Moto 2 sera peut-être le meilleur système pour leur ventes , a condition que les moteurs soient ultra fiable et pas une hécatombe ...