BMW S1000RR 2017

S1000RR

John Poncerelo version 2014

j'aime le gueulard derrière la cuisse

Pas certain que le jet soit très approprié à la conduite du S1000RR mais bon, c est clair que ça change des traditionnelles HD

En Californie, seules les lunettes sont obligatoires...contre les moustiques : véridic
Donc, le jet est déjà pas mal...

Tarmo78 a écrit:En Californie, seules les lunettes sont obligatoires...contre les moustiques : véridic
Donc, le jet est déjà pas mal...

Je viens de regarder, apparamment en Californie la limitation de vitesse c'est 55–70 mph (89–113 km/h) sur voies express et autoroutes non-Interstate!
Mais bon la bas tu peux rouler en dragster sur route ouverte

Bizarre ce qui est marqué sur le garde boue avant

louca_rr a écrit:Bizarre ce qui est marqué sur le garde boue avant

Ou attention toi, sinon panpan

Aïe...

Sans vouloir vous refroidir, j'ai l'impression que la moto entre dans sa phase puérile, comme l'informatique l'a connue il y a une dizaine d'année.

A savoir, un bagage électronique de plus en plus étoffé, sous la forme d'une interface de plus en plus sensible au monde extérieure et donc capable d'enregistrer et de numériser une vaste quantité de paramètres en provenance de notre monde physique... informations que les "créatifs" des constructeurs moto vont nous coller sous les yeux sous la forme d'un paquet de données assez inutiles voire distrayantes (donc dangereuses).

C'est ainsi, pour les ordinateurs par exemple, qu'il y a eu une explosion des interfaces affichant le temps d'accès au disque dur, la quantité écrite par seconde, etc.

En quoi ces informations intéressent l'utilisateur lambda ?
En quoi l'angle pris intéresse le pilote lambda ? En quoi ces infos intéressent le pilote pro qui roule ? Le mec surveille son inclinaison avec le tableau de bord ou avec son genou ? Si la moto dérape, le pilote check son tableau de bord pendant 10 secondes avant de décider de rattraper la bécane ? Sérieux...

Pour l'instant le phénomène reste limité mais je sens une montée en puissance de ce genre de "goodies" bien inutiles et juste destinées à montrer la taille de sa bite, taille boostée au prix fort.
C'est quoi la prochaine étape? Quand on freinera trop fort, une petite voix retentira dans le casque : "salut c'est robert, l'ordi de bord. j'ai déclenché l'abs pendant 0,27 secondes, évitant un blocage de la roue avant sur 1, 97 mètres et améliorant ton freinage total de 7,28%. Retrouve toutes ces infos sur ton tableau de bord et n'oublie pas de les partager avec tes amis sur Facebook !"

Bien sûr, je ne remets pas en cause l'électronisation croissante des motos, bien au contraire. Faudrait juste que les ingénieurs évitent de sombrer dans le kikoolol, pour nous épargner 5 ans de ridicule avant l'arrivée d'interfaces sobres et efficaces.

Bravo Pierrot.

Pas totalement faux ce raisonnement.
Et que dire alors du tableau de bord du prochain R1 et de son WIFI ?

Rien ne vaut les bons vieux compteurs à aiguilles !

On est en 2015 les garçons .... Il faut vivre avec son temps , fini les brêles de 1932

Je ne critiquais pas l'évolution des tableaux de bord, juste l'utilité de certaines indications.

Moi le premier je suis un fan des évolutions techniques et j'attends d'ailleurs avec la plus grande impatience le prochain bond technologique dans le domaine des suspensions.
Ca trépigne chez les constructeurs avec les suspattes semi-actives (celles de la S1000R/RR marchent très bien apparemment), mais ils ont encore peur de faire le vrai saut, le bond ultime, avec un système 100% électrique entièrement piloté par ordinateur

Imaginez, des suspensions qui évitent les highside, avec un radar de suivi de terrain à ondes courtes permettant de lire les irrégularités de la route afin d'anticiper les bosses et les trous pour un confort et un grip maximum... raaaah je bave sur mon clavier... Et puis tant qu'on y est, il faudrait une géométrie active et dynamique de la moto avec allongement de l'empattement au freinage et à l'accélération, modification de l'angle de chasse selon la situation, un guidon qui filtre les couples parasites, un champ de force qui se déploie automatiquement en cas de crash...

Bon, ils se bougent les ingénieurs ou bien ?!

Programme alléchant Pierrot

Bon voilà elle est commandée !!! livraison avril, une noire avec les deux packs et alarme.... reste a vendre la 2012 avant qu'elle soit reprise !

delco a écrit:Bon voilà elle est commandée !!! livraison avril, une noire avec les deux packs et alarme.... reste a vendre la 2012 avant qu'elle soit reprise !

Tu auras tenu longtemps en faite

Ps forum : si vous cherchez une s1000 d'occasion les motos de David reste toujours neuve.

JackCélaire a écrit:
Tu auras tenu longtemps en faite

Ps forum : si vous cherchez une s1000 d'occasion les motos de David reste toujours neuve.

Merci Fabrice, effectivement presque 3 ans mais fait dire que je roule peux (2000kms/an) et la s1000rr est une machine au top.

Pour l'ancienne elle sera à vendre 12500EUR full stock avec abs shifter antipatinage poignées chauffantes et alarme. Elle est de mai 2012 et à 6200 kms. Une annonce viendra prochainement

delco a écrit:Bon voilà elle est commandée !!! livraison avril, une noire avec les deux packs et alarme.... reste a vendre la 2012 avant qu'elle soit reprise !

Felicitation.
Tu as essayé le modele 2015 ?
Suis curieux d avoir ton avis meme si j ai un essai programmé samedi.

Félicitations
Là on aura un vrai avis sur les différences des modèles...