Réhausser 1052

Voilà, je voudrais relever le cul de mon 1052 mais comme il a un EMC neuf ça m'emmerde de changer l'amortisseur, d'autant plus que si je me souviens bien il n'y a pas beaucoup d'amplitude à ce niveau car si on le rallonge trop l'amorto touche le basculeur.
Reste la solution du basculeur sur mesure, j'ai trouvé par hasard une boite qui peut fabriquer ça (voir photo), seulement je n'ai aucune idée de combien l'allonger (ou le raccourcir, je suis dyslexique et je patauge toujours pour visualiser), donc si quelqu'un a un tuyau ou a déjà fait cette modif' je suis preneur.

C'est USV qui a fait cette pièce, n'est ce pas?
Perso plus tard je compte bien faire la même chose pour mon 750.
Par contre mon commentaire ne t'aide pas dans la détermination de tes côtes

http://www.tg-run.com/zencart/index.php?main_page=product_info&products_id=29



Reglable avec les cales

Environ 440€

j'ai aussi en projet d'en faire usiner un sur mesure, mais j'aimerai adapter ce type de réglage :

autre solution, c'est faire ce genre de fixation multiples pour régler la hauteur

JackCélaire a écrit:C'est USV qui a fait cette pièce, n'est ce pas?

C'est bien ça, par contre le gars n'a absolument aucune idée de ce qu'il a fait, le client lui a mené des côtes et il a fait la pièce, basta.

Eldudo a écrit:http://www.tg-run.com/zencart/index.php?main_page=product_info&products_id=29



Reglable avec les cales  

Environ 440€

Tiens, c'est pile le double du tarif de celle d'USV.  
Mais putain, commander au Japon pour un rigolo comme moi qui n'a même pas de carte bleue...  

tomcat a écrit:j'ai aussi en projet d'en faire usiner un sur mesure, mais j'aimerai adapter ce type de réglage :

C'est à vérifier mais si je me souviens de ce que m'avait dit un gars d'EMC quand j'avais fait faire l'amorto pour le Limited c'est qu'on a très peu d'amplitude pour rallonger l'amortisseur sur ces modèles, avec l'augmentation de l'angle il fini par toucher le basculeur ou le bras, je me rappelle plus très bien...

[/quote]

Belle pièce et ça relève de combien par rapport à l'origine?

Gésexixairwuile a écrit:

Belle pièce et ça relève de combien par rapport à l'origine?

Il est justement là mon problème, le gars veut bien faire la pièce mais il faut lui filer des côtes, et les côtes je les ai pas... Relis bien le sujet depuis le début, c'est relativement compréhensible.

Désolé
moi je dirai qu'il ne faut pas relever de plus de 30mm maxi,
pour le mien j'ai opté pour un sach de monstro (suivant les éssais d'amorto de Bubba) mais je saurai même plus dire de combien ça réhausse...

Brembooz a écrit:

JackCélaire a écrit:C'est USV qui a fait cette pièce, n'est ce pas?

C'est bien ça, par contre le gars n'a absolument aucune idée de ce qu'il a fait, le client lui a mené des côtes et il a fait la pièce, basta.

Eldudo a écrit:http://www.tg-run.com/zencart/index.php?main_page=product_info&products_id=29



Reglable avec les cales  

Environ 440€

Tiens, c'est pile le double du tarif de celle d'USV.  
Mais putain, commander au Japon pour un rigolo comme moi qui n'a même pas de carte bleue...  

Et puis du Japon voilà les taxes que tu prends dans les gencives, dernières achat pour moi il y a pas plus de deux semaines. Une pédale de freins via Webike à 70 euros, 35 euros de taxes à l'arriver. Si tu passes par les concurrents Français pour l'acheminement sur notre territoire ( USPS et les autres ) boom tu te fais descendre à la livraison.

Gésexixairwuile a écrit:Désolé
moi je dirai qu'il ne faut pas relever de plus de 30mm maxi,
pour le mien j'ai opté pour un sach de monstro (suivant les éssais d'amorto de Bubba) mais je saurai même plus dire de combien ça réhausse...

Ton sachs passes sans modif dans le basculeurs et la fixation supérieur ?

Eldudo a écrit:http://www.tg-run.com/zencart/index.php?main_page=product_info&products_id=29



Reglable avec les cales  

Environ 440€

Fantastique les pièces qui trainent aux japons et chez TG-run.

pour cul carré entre autre


et


Le réservoir pour 1200 Bandit

JackCélaire a écrit:

Ton sachs passes sans modif dans le basculeurs et la fixation supérieur ?

+1 et les éventuels réglages ça m'interesse vu que je dois monter le mien !

Eldudo a écrit:

JackCélaire a écrit:
Ton sachs passes sans modif dans le basculeurs et la fixation supérieur ?

+1 et les éventuels réglages ça m'interesse vu que je dois monter le mien !

Tu es sur un 11 ou 7

Pour info, je vais partir sur un amorto de 999/749 :

entraxe de fixation 310mm
>> La largeur de la fixation haute 23mm et pour la fixation basse, 22,75mm.

donc ça doit se monter sur le basculeur du 750 et relever le tout

seul truc c'est est ce que ça touche pas quelque part et au niveau synématique, est ce que le basculeur travail bien ?

David me dit que c'est pas TOP !!

Je suis d'accord la première partie de la course de l'amortisseur devrait être perturber par le basculeur.
Toujours de mon avis 300 mm tu es déjà proche des butés.

JackCélaire a écrit:

Ton sachs passes sans modif dans le basculeurs et la fixation supérieur ?

Aucune modification et ça ne touche nul part, il faut demandé à Bubba il avait testé plusieurs amortos pour son 11.

J'ai un Sachs de RSV que j'avais prévu de monter sur mon 11 de piste, il passe nickel au niveau des fixations et il a l'énorme avantage d'avoir une assiette réglable, seulement sur une meule d'origine avec le bac à batterie et tout le bordel autour j'ai peur que la bombonne ne passe pas.
Quand ces histoires de côtes de basculeur m'auront assez gonflé j'essaierai de le monter, on verra bien...

Mets une batterie light tu gagneras de la place pour passer ton amorto.
C

JackCélaire a écrit:Mets une batterie light tu gagneras de la place pour passer ton amorto.
C

Ouais mais ça équivaut à virer le bac, replacer les merdouilles qui y sont accrochés et ça finit par un 1246 turbo...
Nan sans dèc', celle là je voudrais la garder assez proche de l'origine, ce qui passera sans modif' ça passera, le reste je le monterai pas.

Brembooz a écrit:

JackCélaire a écrit:Mets une batterie light tu gagneras de la place pour passer ton amorto.
C

Ouais mais ça équivaut à virer le bac, replacer les merdouilles qui y sont accrochés et ça finit par un 1246 turbo...
Nan sans dèc', celle là je voudrais la garder assez proche de l'origine, ce qui passera sans modif' ça passera, le reste je le monterai pas.

Je comprends et j'aime aussi cette démarche.

attention a celui que tu prends d'amorto de ducat .... là, la différence entre mon emc et un amorto de 848 !!!!!

le gorille a écrit:attention a celui que tu prends d'amorto de ducat .... là, la différence entre mon emc et un amorto de 848 !!!!!

Entraxe du 848 ?