etriers R1/R6

zzr37 a écrit:

mad max a écrit:c'est donc les bouchons qui portent à confusion car c'est une fausse idée très répandue.

subimoto j'en ai déjà vu sur du yam en effet.
ces étriers restent très jolis et efficaces (à ce qui se dit...)

effectivement les possesseur de GSXR ET ZX6R montent ces modèles a la place des TOKICO

le coup des bouchons a empreintes c'est a la base SPONDON qui sortait cà dans les années 80 (voir avant !!) , la grande légende des étriers de yam a la place des gex est surtout dû au soucis qu'avait les mc de frein et les gars pensait que cela venait des étriers !!!! mais ce qui prouve quand meme que les yam sont de meilleur qualité car beaucoup n'ont plus eu de soucis de freins spongieux après

A savoir que la campagne de rappel qu'a fait suz c'est de la pisse de chat, je passe toujours mon temps a faire des purge et sur piste au bout de 15min le levier et a 1cm de la poignée sur les gros freinages (je roule en débutant)
Le problème viens des deux le MC et de qualité moyenne et les étriers sont très moyens.

Bref le combo intéressant c'est -un bon MC (je lorgne sur ACCOSSATO)
-des étriers Yam
-et des durites avia

Ah je t'assure qu'il y aussi un problème d'étrier de tociko. Quand j'avais mon 1000 Gsxr de 2006 j'ai pu le constater même après le montage de mon Mc Brembo. Quand ça chauffe trop c'est plus ça, comme je suis mauvais pilote je freine beaucoup alors même à mon niveau ça se sent. Y a du monde ici qui pourra te confirmer la chose. Tout ceux qui ont couru en promosport refaisaient leur Mc régulièrement pour avoir une bonne et étanchéité, le problème du maître cylindre c'est sa constance et le feeling pourrie pas sa puissance. Les étriers c'est la même chose, il fallait soigner le refroidissement et changer les vis de liaisons du corps de l'étrier par des vis qui tiennent mieux la chaleur ( j'ai les ref quelque part ).

maniaKo a écrit:A savoir que la campagne de rappel qu'a fait suz c'est de la pisse de chat, je passe toujours mon temps a faire des purge et sur piste au bout de 15min le levier et a 1cm de la poignée sur les gros freinages (je roule en débutant)
Le problème viens des deux le MC et de qualité moyenne et les étriers sont très moyens.

Bref le combo intéressant c'est -un bon MC (je lorgne sur ACCOSSATO)
                                         -des étriers Yam
                                         -et des durites avia  

+1

Merci pour tous ces conseils et expériences bon je crois que je sais ce qu il me reste a faire, si je peux en tout cas

hagane a écrit:Merci pour tous ces conseils et expériences bon je crois que je sais ce qu il me reste a faire, si je peux en tout cas

les Honda ne sont pas monté pareil, tu as les étriés Nissin des derniers 636 qui sont des monobloc, aussi bon que du brembo

je sais je me répète mais je le redis

Je viens de réagir , mais normalement sur ton 1000 ce sont des TOKICO MONOBLOC qui n'ont pas le défaut des anciens modèles utilisé sur les gsxr , zx6r, 1000/600 cbr.rr.

Je parle en connaissance de cause , car j'avais monté les modèles MONOBLOC de CBR 1000 RR a partir de 2011 avec le maitre cylindre radial + durites avia sur mon 929 et je peux te garantir que cela freinait du tonnerre .

zzr37 a écrit:je sais je me répète mais je le redis

Je viens de réagir  , mais normalement sur ton 1000 ce sont des TOKICO MONOBLOC qui n'ont pas le défaut des anciens modèles utilisé sur les gsxr , zx6r, 1000/600 cbr.rr.

Je parle en connaissance de cause , car j'avais monté les modèles MONOBLOC de CBR 1000 RR a partir de 2011 avec le maitre cylindre radial + durites avia sur mon 929 et je peux te garantir que cela freinait du tonnerre .

J avais déjà vu ta réponse mais j étais en vacances avec une connection de merde donc pas répondu.... Je sais pas si ce sont les mêmes que ceux que tu avais monté, en tout cas même si ça suffit largement y a quand même pas mal de proprio de CB qui trouvent le frein avant un peu léger.... Et en comparaison avec les nissins de ma street R ça fait peur ! Les durites avia ont grandement amélioré la chose, peut etre qu un changement de plaquettes y fera encore, la ce sont les origines... Ah et au fait merci pour les liens sur eBay

Un Mc pourrait aussi ne pas faire de mal, et vu que tu es déjà en monobloc comme la justement fait remarquer ZZR37 ( ) ça va freiner court.

hagane a écrit:

zzr37 a écrit:je sais je me répète mais je le redis

Je viens de réagir  , mais normalement sur ton 1000 ce sont des TOKICO MONOBLOC qui n'ont pas le défaut des anciens modèles utilisé sur les gsxr , zx6r, 1000/600 cbr.rr.

Je parle en connaissance de cause , car j'avais monté les modèles MONOBLOC de CBR 1000 RR a partir de 2011 avec le maitre cylindre radial + durites avia sur mon 929 et je peux te garantir que cela freinait du tonnerre .

J avais déjà vu ta réponse mais j étais en vacances avec une connection de merde donc pas répondu.... Je sais pas si ce sont les mêmes que ceux que tu avais monté, en tout cas même si ça suffit largement y a quand même pas mal de proprio de CB qui trouvent le frein avant un peu léger.... Et en comparaison avec les nissins de ma street R ça fait peur ! Les durites avia ont grandement amélioré la chose, peut etre qu un changement de plaquettes y fera encore, la ce sont les origines... Ah et au fait merci pour les liens sur eBay

je comprend pas trop car je te garantie qu'avec ces etriers + maitre cylindre 19 NISSIN+ durites aviation c'était du tonnerre et incomparable avec la monte d'origine.

Peut être le MC, ou peut être que j ai un soucis sur les miens faudrait que je vérifie tout ca, et surtout que je change mes plaquettes pour autre chose que les origines...