Classic Racing

robichon a écrit:
Enfin la journée d'hier était super avec en final le tour du quartier !!!

robichon a écrit:

JackCélaire a écrit:J'ai pas noté l'adresse pour le vilebrequin tu as encore ?

Daniel m'a dit que tu avais un problème de sélection, je me permet : si tu as toujours le roulement d'origine chinoise dans la pédale de sélecteur çà peut rendre la sélection désagréable puisque leur roulement tourne pas rond. Ca me l'avait fait avec les premiers CR que j'avais fait pour la speed ... je me goure surement mais bon.

Pour le vilo ,c'est Moteur Vienne à Nanterre ,pour le problème de sélection ,c'est un problème interne ,qui d'après Gilles serait normal ,moi je ne suis pas habitué aux anciennes !!mais ça ne viens pas du matériel chinois!!je vais voir un copain qui a ce genre d'engin en origine pour comparer !!!

Enfin la journée d'hier était super avec en final le tour du quartier !!!

Robichon a écrit:Après quelques mois de travail sur la moto ,qui est bien avancée ,je vous envoie un peu de lecture ,si j’ai oublié certaines personnes qui m’ont aidés de près ou de loin ,je suis désolé .
Je n’ai pas pu mettre plus de photos ,car thierry m’en a fait au moins 500 ,donc il a fallu choisir les plus représentatives pour illustrer ce résumé .
Je vous souhaite bonne lecture ,passez un bon hiver ,et rendez vous en début d’année pour la suite de l’aventure .

PREPARATION BMW R100

C’est en novembre 2011 ,que le projet prend forme ,j’ai envie de décrocher un peu du Protwin ,je viens de vendre mon 848 ;il me reste dans le garage un 1098 mais il est stock donc avec 170 chevaux ,c’est un peu juste face aux 1198 et avec l’arrivée de la 1199 Panigale ,malgré tout je ferais quand même 4 courses cette année deux au Castelet en avril et deux autres à Dijon en juillet et la moto et le pilote ne s’en sortent pas si mal !!!

Quelle moto prendre ,mon premier choix se serait porté sur une Ducati 750 SS carters ronds ,on oublie car hors de mon budget et de loin ,une Guzzi ,difficile à trouver et encore un peu chère ,un 4 cylindres japonais avec plein de chevaux d’origine ,oui mais trop facile et un peu fade ,donc en ayant parlé avec Gilles ,Pedro et quelques copains le choix se tourne vers une BMW ,la moto de flic, la moto des vieux quand j’était jeune ,un cheval de trait pour en faire une moto de course !!! Mais elle a l’avantage de n’être pas chère à l’achat, facile à trouver et vu qu’il y en a peu en course facile à engager au bol d’or classic .Donc c’est parti, le bon coin et l’affaire est trouvée, nous sommes mi janvier, le BOC les 1 et 2 septembre, nous avons 8 mois pour préparer la belle.

Après avoir tout déshabillé, nous apprenons que la date du BOC est repoussée au 20 et 21 octobre, pour moi il est hors de question d’engager la moto à cette date, la météo risque d’être déplorable et vu les budgets je ne veux pas prendre de risques inutiles, car avant tout il faut que ce soit un week-end sympa et convivial, car je ne pense pas jouer la gagne !!La décision sera la bonne car en octobre la moto n’est pas terminée, mais malgré tout la météo a été clémente ce week-end du BOC, mais pas de regrets ce sera pour l’an prochain.
La base étant une R100 ,volontairement je choisi le modèle mono lever ,après des centaines de visionnages sur le net et grâce à l’aide de Fabrice qui me simule sur ordi différentes variantes de moto finales ,je vois très bien ce que je veux et je peux commencer à acheter du matériel .Grace au conseil de Morgan (GOVIGNON ) ,qui a bossé sur la BMW du team 58 ,il me présente Jojo (Georges THEILLAC ) ,un ancien mécanicien de chez Arcueil moto qui a préparé les BMW du bol d’or des années 70 . Avec Gilles nous nous faisons expliquer les bons choix techniques à apporter au niveau mécanique .La partie mécanique sera commandée chez Ricounet, Mékaflat à Loches qui m’est présenté par Pedro, c’est le pape du flat, il est sympa et de bon conseil, il a un peu peur que je le taxe sur la piste !!Un jeu de pistons Wosner, un arbre à came 344, une réhausse de carter avec filtre à huile, deux échappements style Vattier, des disques de frein ,2 carburateurs Dellorto de 40, des joints et j’en oublie. Pour ce qui est des équipements, la selle ,style Norton commando, le sabot viennent de chez Poly 26 ,le tête de fourche est une réplique de Ducati 750 SS ,l’amortisseur arrière est un EMC commandé spécialement à l’usine avec l’aide de Jean-Jacques ,un compte tour d’occasion de BMW R65 ,un maitre cylindre de frein avant de Ducati ,une poignée de gaz tomaselli qui sera modifiée pour un tirage plus rapide ,de la durite aviation ,une jante avant complète de R100 R à rayons en 18 pouces ,une jante arrière de la même moto ,mais elle est en 17 pouces ,et ne monte pas sur le pont de ma moto ,donc gros travail d’usinage sur le moyeu chez Tecmas ,qui me prête le tour ,et ensuite envoie de ce moyeu à la Sima pour adapter une jante à rayons en 18 pouces déportée de l’axe de 10 mm ,pour le passage du pneu dans le bras oscillant .

Je donne le moteur à Gilles qui va se charger de sa restauration .Démontage, nettoyage de toutes les pièces ,polissage du vilebrequin, des bielles, des culbuteurs, des coupelles de ressorts, contrôle ,il fait un boulot de folie avec la soin qu’on lui connait ,nous allons perdre énormément de temps .Nous attendons les pistons Wosner commandés chez Israël en Allemagne pendant un mois et demi ,pour pouvoir envoyer le vilebrequin et les culasses chez Vienne moteur à Nanterre .Je récupérerai tout le matériel que 3 mois après !! Malgré X coups de fil et une pression constante ce fut très long, mais le résultat est bon, sur le vilo, il a allégé les masselottes et refait l’équilibrage et sur les culasses, remplacement des sièges des guides et des soupapes.

Et moi partie cycle .Il faut rehausser le moteur dans le cadre, rigidifier celui-ci ,donc perçage du cadre pour recevoir les nouvelles fixations moteur , 2 en bas et une platine supplémentaire en alu à l’arrière, fabrication des renforts de cadre ,des platines repose pied ,de la boucle arrière ,la soudure est faite par Hervé ,peinture du cadre ,bras oscillant ,fourreaux de fourche et de tout l’habillage ,réservoir ,selle ,tête de fourche ,garde boue avant et arrière ,le tout me prendra des heures ce qui ne me gênera pas trop d’attendre les pièces moteur .Remise à neuf de la fourche ,remplacement des joints et de l’huile ,démontage de la boite de vitesse usinage d’une gorge de circlips pour maintien du pignon de 5 ème ,remplacement de tous les joints et réglage des jeux.

Eric m’apprends que les pistons Wosner de chez Israël ,ne sont pas ceux que nous avions commandés ,l’axe de piston est déporté de 7,5 mm, ce qui permet de raccourcir celui-ci et de gagner 250 grammes par piston ,mais il faut raccourcir les cylindres ,tige de culbuteurs ,et les tubes des tiges de la même longueur ,c’est pourquoi après un montage à blanc nous décidons de raccourcir le tout de 9 mm .Grace au tour de mon copain Jean Marc ,(sans lui j’aurais laissé tombé car j’ai passé quelques matinées sur le tour pour usiner plusieurs pièces ,rondelles ,et..),nous réalisons des outillages pour faire tout l’usinage de cet ensemble. Le montage du moteur peut maintenant commencer, après encore un montage à blanc .Le rapport volumétrique est de 12,7, le moteur devrait être assez comprimé.

Maintenant le plus intéressant va commencer, le montage final .La parte cycle étant en partie remontée, nous remontons le moteur dans le cadre, réglage en latéral, usinage des cales, montage et réglage du bras oscillant, maintenant les problèmes commencent à ressortir !!! les platines repose pied ne sont pas assez solide ,je les refait à la main ,elle me serviront de support échappement ,la béquille arrière que j’ai déjà modifiée sans les échappement ,ne passe plus quand ceux-ci sont montés ,il faut faire réaliser des durites pour monter le radiateur d’huile ,adapter une béquille latérale et son support ,indispensable pour le rodage sur la route ,ce ne fut pas une mince affaire ,modifier les tubes d’échappement en supprimant le tube transfert ,trouver les bonnes vis à la bonne longueur ,faire et refaire la petite patte qui va bien ,trouver les pneus Continental au top ,la batterie lithium ,les cornets pour les carbus ,le reniflard et son récepteur , les contacteurs ,et..,et toutes ces pièces qui ne sont trouvables que sur le net qui nourrissent la poste en frais de port !!!

Le 25 octobre, c’est le grand jour il faut démarrer la belle, tout le monde est la !! La veille j’avais vérifié si le graissage moteur était bon, c’est primordial si on veut le garder en état !! Premièrement il faut régler l’avance ,Bernard m’avait apporté sa lampe stroboscopique ,et ensuite régler la carburation ce qui n’a pas été une mince affaire ,après de nombreux coup de tournevis ,j’ai fais deux tours de pâté de maison ainsi que Gilles la première approche me laissa un peu dans le doute ,beaucoup de jeu au niveau du sélecteur ,peu de frein avant ,pas de frein arrière ,et le ralenti a du mal a tenir .C’est normal il faut affiner quelques détail avant de s’aventurer sur la route.

Je commence par modifier la biellette de sélecteur ,je retouche le réglage des carburateurs ,nettoyage des plaquettes de frein ,installation de l’éclairage avant et arrière (une led pour le stop et une pour le feu ),j’ai reçu 2 beaux cornets pour mes Dellorto ,mise en place de la batterie lithium ,Jean Marc me file un bon coup de main pour le branchement du compte tours et des voyants de charge ,d’huile et de point mort ,la charge batterie ne fonctionne pas ,Claudius ,spécialiste BMW ,passe me voir un après midi avec un régulateur et une cellule redresseuse après plusieurs essais il me conseille de commander un régulateur neuf ,c’est une pièce commune à l’automobile ,donc facile à trouver ,a sa réception ,que nenni ,ça ne marche toujours pas ,enfin j’y passe encore quelques heures ,pour me rendre compte au final que je m’étais planté de branchement de fil!! Allez la semaine s’annonce froide mais sans pluie, il va falloir en profiter pour rouler .Une plaque à l’arrière et c’est parti.

Je ferai donc un roulage de 50 km le mardi, le compte tour ne fonctionne pas, je roule a 90 km/h, quelques outils dans le sac à dos, c’est bon elle roule bien !!Après un resserrage de culasses , un réglage de culbuteurs , une synchro des carburateurs et un énième réglage de ralenti ,le remplacement du compte tour ,c’est reparti le jeudi pour 150 km ,avec Gilles et sa Commando .Alors la avec le compte tours ,c’est beaucoup mieux 3000-3500 tours elle ronronne bien et au dessus de 3000 ,elle a qu’une envie c’est de grimper plus haut .On va attendre un peu ,il faut faire un bon rodage .La partie cycle à l’air bien et saine ,pour la route tout va bien ,si ce n’est la selle qui manque un peu de confort ,on verra sur le circuit pour peaufiner les réglages ,la boite de vitesse est bien ,pas trop dure assez précise pour une moto classique ,et le moteur me plait énormément ,il tracte fort ,le seul problème est encore le ralenti ,mais en fait ,ce n’est pas une moto pour tourner au ralenti !! .Voila après 200 km je suis rassuré, avec l’habitude des motos modernes, j’avais peur d’être déçu par cette moto, eh bien non elle me plait bien pour cette première approche.

Je remercie Gilles pour le moteur ,Hervé et Christophe pour la soudure ,Jean Marc pour le tour et la fraiseuse ,mon James pour le sablage et les petits services ,mbda non officiel !!,Tecmas pour le tour ,mon Pimpon pour ses services ,Thierry pour les photos ,Fabrice pour les dessins sur ordi ,Hélène pour les heures passées au garage ,mais le salon est terminé ,Jean Louis ,Bernard ,Dany ,Pedro ,Morgan ,Jojo et tous les autres ,merci à tous .

Il reste encore du travail pour cet hiver, faire une araignée pour adapter les têtes de fourche (un pour la piste et un autre avec un phare), poser le sabot refaire le réservoir qui a une fuite (résine intérieure et repeinture) refaire une béquille arrière ,et plein d’autres petits détails qui vont bien m’occuper .

Alors 2013 quel est le programme ? Un copain vacciné à la BMW m’a proposé de faire le bol classique avec lui ,il est en train de se monter une moto qui sera identique à la mienne niveau moteur ,par contre le châssis sera différent (bras oscillant normal avec 2 amortisseurs .Ma Ducati 1098 est vendu ,après avoir passé le week-end dernier avec mes potes du Protwin lors de l’assemblée générale ,j’ai bien envie de repiquer pour une ou deux courses ,pour ça il me faut une moto avec 2 cylindres ,pas la BM ,une moderne !!
Donc le Bol classic, sur à 99 %, une autre course d’endurance à Mettet en Belgique, ça me plairait bien, + une ou deux autres courses d’anciennes pourquoi pas, et le Protwin, et le ski, et les ballades motos le sud est en mai, Alexandria le 14 juillet les vacances, et au fait le fric !!C’est surement là que le problème va arriver !! Alors si vous voulez participer nous en reparlerons !!

Allez passez un bon hiver au chaud, moi je continus et je vous informe en début d’année 2013.

...suite au premiers essais que j’ai effectué mercredi sur le circuit du Bourbonnais à Moulins ,la moto a montrée qu’elle était tout a fait dans le coup ,le moteur marche très bien et la partie cycle aussi , seule la suspension arrière trop dure demande un remplacement du ressort. Le prochain roulage aura lieu le 28 avril à Lurcy-Lévis ,nous y peaufinerons les réglages et nous vérifierons que le moteur donne toute sa puissance dans la longue ligne droite. Sur ces bons essais ,nous avons décidés de participer les 1 et 2 juin a la course d’endurance de 4 heures sur le circuit de Mettet en Belgique ,qui nous ferons un bon entrainement pour le bol d’or classic en septembre .

4 heures de LIEGE –METTET en Belgique1et 2 juin 2013
Vendredi 31 mai :
Chargement du fourgon le jeudi, il ne faut rien oublier, car nous partons pour la Belgique, ce n’est pas la porte à coté !!+ Les affaires à Pedro, et celles de Pimpon qui m’accompagne, nous mangeons ensembles le soir, et il va dormir à la maison, nous décollons de bonne heure.
Rendez vous avec toute l’équipe à 7 h 15 à Maubranches ,chez Nanard ,la famille Blain nous rejoint ainsi que Pedro et Coco ,c’est donc à 3 véhicules que nous prenons la route .Arrivés à Mettet vers 16 heures ,nous récupérons les pass pour rentrer ainsi que les transpondeurs (25 euros )pour les motos ,nous nous acquittons de 80 euros pour la licence Belge/ une manifestation et nous nous installons dans le box 12 ,l’équipe Baugy motos avec Lionel Frérard et Nicolas Sénéchal sont arrivés et installés à coté de nous aussi ,le Berry en force ,3 équipages ..Toute la logistique étant en place, il faut passer les motos au contrôle technique, on reproche à Joël Blain un levier de frein réglable, moi j’ai le même et on ne me dit rien, par contre on me fait remarquer que mon coupe contact n’est pas d’époque, ce qui est vrai, mais il est efficace !! Nous sentons une ambiance assez cool de l’organisation et de la technique chez nous en France on ausculte un peu plus les motos, malgré cela il n’y a rien à craindre la BM a été montée avec soin !! Le sésame obtenu pour les motos Berrichonnes ,il faut reconnaitre le circuit à pied ,2,2km avec le fameux tire –bouchon style Laguna –Seca ,j’essaie de prendre quelques repères pour demain ,il a l’air sympa .Ensuite il faut déguster toutes les spécialités régionales apportées par ceux qui nous ont rejoint dans la soirée Babine ,Jean-Luc ,Francis et Maxime ,pour nous pilotes pas trop car demain matin ,essais chronos ,une bonne nuit s’impose .

Samedi 1juin :
Au réveil ,la première chose est de scruter le ciel ,soleil entrecoupé de nuages ,vent de nord froid ,le principal ,c’est qu’il ne pleuve pas .A 9 h je me lance pour 20 minutes d’essai chrono ,avec 10 litres d’essence dans le réservoir ,je découvre le circuit ,je l’assimile assez vite ,sauf l’épingle à gauche avant la ligne droite du fond qui me pose problème de trajectoire, mais je ne suis pas le seul .La moto se comporte à merveille ,le compte tour fonctionne bien ( merci Franck !) je limite à 7000 tours ,je prends mes marques ,les chronos descendent pour finir avec le 11 ème temps en 1 m 22 .15 minutes après Pedro part à son tour pour sa séance ,il revient enchanté de la moto et du circuit .
Avec Pimpon il faut changer le pneu arrière, car pour la deuxième séance il faut faire claquer ! Pour cette séance je pars tranquille pour bien chauffer les pneus, au trois ou quatrième tour, je me mets à l’aspi d’une moto dans la ligne droite, et vous verrez sur la vidéo, il coupe ou rate une vitesse, j’ai frôlé la catastrophe !!! Cet incident va me servir de leçon, nous ne sommes pas avec des machines modernes, fini le pilotage Protwin, ne pas prendre l’aspi !! Coco me panneaute bien : les temps descendent, je comptais gagner deux secondes avec le pneu neuf mais pour finir, j’en gagne trois, je termine 9 ème temps en 1 m19 ,192 . Félicitations en rentrant au paddock ,un Monsieur vient me féliciter ,il me dit : ta moto marche très bien et tu l’emmènes très bien aussi ,je ne le connais pas ,c’est Pedro qui le reconnait ,Mr Monbaerts ,le pape de la BM ,il me dit qu’il n’a jamais réussi a faire marcher une BM avec des grillages de cornets et des pots Vattier ,je suis content de moi ,il repassera nous voir pendant une heure le dimanche matin .Joël est 4 et Nicolas 7 ,la pole est réalisée par Peter Linden en 1m13 .Pedro part à son tour pour la deuxième séance chrono ,les temps descendent au fur et à mesure qu’il se familiarise avec la moto .Au cumul des temps nous serons 11 ème sur la grille de départ ,pour une première nous sommes très heureux .Nous mettons au point la stratégie pour la course de l’après midi ,les calculs de consommation nous donnent 0,3 litres au tour ,en se basant sur des temps de 1,22 autour nous partons avec 18 litres d’essence et au ravitaillement nous ajouterons 12 litres .Petit briefing Belge à 13 heures pour nous rappeler les consignes de sécurité .Jean –Claude se trouvant dans la région vient me rendre visite ,il va passer un moment avec nous et regarder la première course .
Allez 2 vidéos de la deuxième séance d’essais.
https://www.youtube.com/watch?v=c8iVjKXk1AE
https://www.youtube.com/watch?v=OP-CpvO67A0

LA COURSE :
Après un repas très léger ,15 heures 10 arrive rapidement, c’est parti, c’est moi qui prend le départ !!Francis à la béquille libère la moto, tour de reconnaissance, motos en épi le long du mur, drapeau vert ,2 tours de chauffe moto remise en épi, Francis accroupi tient l’arrière de la moto, le contact est mis, la première enclenchée et au baissé du drapeau Belge, c’est parti comme aux 24 heures du Mans.
Je cours et c’est parti ,départ tranquille ,mais il reste 2 heures à faire ,je me cale rapidement en 1 m22 au tour ,je suis parti pour une heure ,est-ce que le pilote tiendra la distance ,tout va bien la moto va nickel ,les tours s’enchainent ,Babine au panneautage et Coco au chrono me renseignent très bien ,je commence à voir des motos s’arrêter pour ravitailler ,je présume que j’ai roulé environ ½ heure, nous sommes perdu au niveau du temps passé ,il n’y a pas de pendule sur le circuit , et la une douleur à la cheville droite arrive ,je ne peux plus bouger ,dans la ligne droite je bouge le pied ,je crois que je vais être obligé de m’arrêter ,mais par miracle elle disparait et je continue en 1 m 22 au tour ,la moto va bien ,je me plains juste d’un frein avant manquant de mordant ,il faut tirer fort sur la poignée !! Je pourrais faire les deux heures !!!Dommage car après 55 minutes de course ,alors que je suis en 8 ème position ,plus de vitesse ,bloqué en 4 ,je pense a l’embout de sélecteur ,je rentre au stand directement dans le box ,et je constate que c’est la rotule coté sélecteur qui c’est dévissée ,la seule pièce que l’on m’a donné ( le jeune homme se reconnaitra )et que je n’avais pas contrôlé ,Francis se brule avec l’échappement ,mais nous réussissons a la revisser avec un peu de Loctite !!
La moto ressort, ravitaillement essence, et Pedro repart, il tourne comme une horloge, à 3 minutes de la fin, un crash entre deux motos dans la ligne droite des stands oblige la direction de course à présenter le drapeau rouge, nous passons la ligne en 15 ème position. La moto Phase one endurance gagne cette manche suivi de Boam et Ruiz, la famille Blain prend la quatrième place et Baugy moto la sixième.
Nous sommes un peu déçu de cet incident, mais c’est la course, pour une première, il faut essuyer un peu les plâtres, on se rattrapera demain.
Pimpon ,Francis et Maxime s’affairent sur la moto ,il faut remplacer les plaquettes de frein ,remplacer la rotule de sélecteur ,Joël en a une d’avance qui nous dépanne ,resserrer la roue arrière au bon couple ,refaire une patte qui tient le sabot moteur ,vider le réservoir ,il reste 10 litres ,elle a moins consommée que prévue 0 l 25 au lieu de 0 l 3 prévue ,ceci du certainement à la différence de température depuis ce matin .
Nous partons tous dans une friterie en ville, en Belgique sans manger de frites ça ne va pas !! Ensuite dodo pas trop tard car la fatigue est là quand même.

Dimanche 2 juin :
Le soleil perce à travers le rideau du camion, la journée va être belle, je décide de faire quelques tours au warm-up du matin, à 9 heures je pars avec 5 litres d’essence, il faut roder les plaquettes et le pilote, la moto a quelques ratés, je pense qu’il n’y a pas assez d’essence dans le réservoir ! Pedro prendra le départ cet après- midi, donc il ne fait pas le warm-up, il aura trois tours pour s’échauffer.
La matinée se passe tranquille à regarder les courses du championnat de Belgique, c’est toujours impressionnant de regarder les autres rouler !! Hier nous avons frôlé la pénalité en ne faisant qu’un seul arrêt, mais avec la panne et le drapeau rouge, c’est passé, effectivement dans le règlement un pilote ne peut faire plus de 1 heure, donc aujourd’hui nous allons faire deux arrêts .Nous partons avec 18 litres d’essence et nous remettrons 7 litres au ravitaillement.
Le départ est donné à 14 heures sous un beau soleil ,Pedro enchaine les tours régulier en 1 m22 ,il a la moto bien en main par rapport à hier il tourne comme moi ,au bout de 40 minutes ,il est 13 au classement ,comme prévu Coco l’arrête ,arrivée dans les stands ,il descend de la moto ,Francis béquille ,je mets le chiffon sur le réservoir ,Maxime au derrick met les 7 litres d’essence ,débéquillage et je repars ,au bout des stands je mets gaz ,un peu trop car en arrivant au feu qui rentre sur la piste ,je me rends compte que les 60 km/h étaient largement dépassés ,on verra bien !!! Je ne suis pas au mieux je roule péniblement en 1 m23 ,je ne sens pas la moto ,déjà le moteur va moins bien qu’hier ,elle a des ratés comme ce matin au warm-up ,et le pilote n’est pas au top ,la direction de course mets 20 minutes pour me passer le panneau stop and go avec le N°19 ,je comprends tout de suite le pourquoi ,tu ferais bien de rouler plus vite sur la piste que sur la voie des stands !!Je m’exécute le tour suivant ,et repart tranquille (dans la voie des stands ),2 chutes ,une dans le tire –bouchon et l’autre dans le premier gauche ,ou les motos ont laissés de l’huile sur la piste font rentrer les safety-car ,que je vais suivre pendant 8 tours ,et c’est reparti dans des chronos pas très bons ,,après 55 minutes je rentre au stand ,je suis 12 au classement ,a l’entrée de la pit-lane ils m’arrêtent de nouveau pour un stop and go ,je gueule sous le casque ,je l’ai déjà fait ,effectivement ,le commissaire avait du changer entre temps et n’était pas au courant ,arrivé devant le box ,moteur coupé ,je descend et Pedro repart nickel pour la fin de course ,il est de nouveau régulier en 1m22 ,il se bagarre avec Lionel Frérard pendant quelques tours !!

Au cumul nous terminons 9 ème au classement ,ce qui ravi toute l’équipe ,d’autant que le vainqueur Stéphane Mertens est un ex champion du monde d’endurance et vice champion superbike ,associé à Peter Linden ,lui aussi champion du monde les deuxième sont les anglais Boam –Clark et les troisièmes la famille Ruiz lui aussi ex champion du monde .La faille Blain quatrième peut être fier avec ce beau monde devant ,et une jolie 6 ème place pour Baugy moto .3 équipages Berrichons au départ ,trois à l’arrivée dans les dix ,pas mal !! Tout le monde est content, maintenant il faut replier tout le matériel, Francis et Maxime regagne leur Lorraine, et les Berrichons leur Berry.
J’ associe toutes les personnes qui m’ont aidées à lancer ce projet ,en premier Gilles qui a fait un super boulot sur le moteur ,Hervé à la soudure ,Jean –Marc pour son aide et ses machines ,Pimpon ,Thierry à la photo et au secrétariat ,Jean-Louis au public relation ,Franck ,Antoine ,Bernard, Jean Pierre et bien sur , je dois en oublier ,ceux la m’excuserons .

Le bilan du week-end est bon, la moto pour une première course s’est bien comportée, mis à part cette petite panne, je vais lui faire une bonne révision, pour aller les 3 et 4 aout à Magny –Cours participer à une manche VMA.
http://www.pilotes-vma.fr/

Cette course va me permettre de peaufiner les réglages sur la moto en vue du Bol Classic les 14 et 15 septembre.
Je teins à remercier toute l’équipe sur place ,Pimpon mon aide de camp ,Coco au Chrono ,Babine au panneautage ,Francis et Maxime au ravitaillement et à la mécanique ,bien sur Pedro au guidon ,Nanard pour le prêt du derrick et Tecmas pour le panneautage ,toutes les personnes de l’équipe a Joël Blain Je tiens aussi à remercier tous mes partenaire présent ou futur qui m’aident sur ce projet .Raynald de THE ET CAFE IN ,Sylvain de KILOUTOU ,Arnaud MOTO EXPERT ,MECACIL,ERIC de MEKAFLAT à Loches ,NARCY à Bourges , Garage PICHONNAT à Saint-Amand ,Manu de TP-SOLOGNE ,SELECTCARS .
Ci –dessous les liens des résultats complets et pas mal de photos.


http://www.ris-timing.be/v2/rac-trophy-mettet-1-2-juin-2013/
https://skydrive.live.com/?cid=701fd6780a2d06a7&id=701FD6780A2D06A7%21445&Bsrc=Share&Bpub=SDX.SkyDrive&sc=Photos&authkey=!AjRYuAfqDVRJ6VM

https://skydrive.live.com/?cid=CA5096AB3FB444A6#cid=CA5096AB3FB444A6&id=CA5096AB3FB444A6%2152609

https://skydrive.live.com/?cid=CA5096AB3FB444A6#cid=CA5096AB3FB444A6&id=CA5096AB3FB444A6%2153350

JackCélaire a écrit: