Ducati...2012 : La remplaçante de la 1198 est en route...

Bon, j'espère que ça à pas été mis déjà, si non, les chefs virés moi ça !!!
Sur MJ de cette semaine, pour ceux qui ne le lisent pas, à été vu sous une bahce à Milan, la future sportive Ducati, prévue pour 2012 et remplaçante de l'actuelle 1198.
Tjrs moteur V2, arrière extrémement court, avant effilé, pot placé bas comme sur la desmosedici, et...pas de carde !!!
En effet c'est la boite a air qui fera office de colonne de direction et le bras oscillant sera fixé sur le moteur...
To be continued dixit MJ

Je ne comprends pas trop sur le fait que Ducati avait fait une Desmo16 l'histoire de renforcer l'image exception de la marque et cette moto n'apporte pas de l'argent car trop peu fabriquée pour rentabiliser la chaîne de fabrication, alors pourquoi ne pas rentabilisé en la proposant comme la suite de la 1198? sachant que son développement touche le bout.

Sincérement j'espère que tout le monde s'est trompé sur le L2 mais au final ce serait un L4.

merci pour l'info

moi aussi je suis curieux de voir la suite après avoir lu l'article de moto coincoin .

Alors ce vilo : sur roulements ou sur paliers ?

il y a des news dans moto coincoin de cette semaine et même un photomontage

ducati annonce 10 kg de moins que l'actuelle 1198 s.
moteur 100% nouveau , basculé vers le haut , fini donc le cylindre a l'horizontal et sera surtout doté d'un gros alésage . ducati parle de 108 voir 110 mm avec un régime moteur de 13000 tr-mn


le cadre disparait ,le moteur devient porteur , la colonne de direction est ainsi raccordé a la boite a air.
l'article parle meme d'un bras oscillant en carbone

Vraiment hâte d'en savoir plus sur cette nouvelle moto.
Ducati propose quelque chose de différent. Heureusement que le nouveau 10R sort un ans plus tôt

rdlc a écrit:
moteur 100% nouveau , basculé vers le haut , fini donc le cylindre a l'horizontal et sera surtout doté d'un gros alésage . ducati parle de 108 voir 110 mm avec un régime moteur de 13000 tr-mn

Et ben, avec un piston de 108mm qui prend 13000trs : il va devenir une pièce d'usure en même temps que la vidange celui là

Eagle4 a écrit:

Et ben, avec un piston de 108mm qui prend 13000trs : il va devenir une pièce d'usure en même temps que la vidange celui là

c'est sur , ca va s'user plus vite que sur mes anciens 2 temps

Déjà des Pistal piston en 102mm et 11800 trs c'était une saison maxi

ils parlent de 190 bourriques sur le futur twin , il va envoyé sévère quand même ; pas longtemps , mais sévère

Eagle4 a écrit:

Et ben, avec un piston de 108mm qui prend 13000trs : il va devenir une pièce d'usure en même temps que la vidange celui là

Ca passe par le bouchon de vidange ?

Si tu ne fais pas l'entretien à temps, il se fait lui même son passage :











Moteur de 996 sps réalésé à 1036cc (pistons de 100mm au lieu de 98mm) régime max 12500trs et 2 saisons. Le drame a eu lieu un beau dimanche de mars entre Golf et Hotel sans chute... Et après on me demande pourquoi j'aime pas Carole

A oui quand même , sa doit faire une drole de sensation

C'est de la que vient le terme good vibration

Il morflé là quand meme le moulin

Le pot est reparti derrière alors, j'avais vu sorti sur le bas !!! vivement le salon 2011...

Ah non j'espère qu'elle sera mieux dessinée que ça au final.

Mouais, bah ça change pas des masses des dernières 1198

C'est juste une photomontage qui est surement loin de la réalité.

Certes mais ça relance le sujet

humhum.

la partie cycle style moto GP

Je ne retrouve plus où j'avais mis le croquis de brevet déposé par Ducat

j'ai pas trouvé non plus

les modos sont vraiment des branleurs ici