KTM 1290 ADVENTURE 2022

Je regarde pour changer ma 990 adventure par autre chose de plus moderne . J'essaye les deux concurrentes Ducati Multistrada et KTM Adventure . J'ai essayé il y a 15 jours une Pikes Peak V2 et là je suis parti ce week end pour 400 km avec une 1290 KT . Vraiment sympa de la part du concessionnaire de me faire confiance et d'user un peu sa belle .
-L'ambiance a bord et vraiment top , la selle n'est pas trop molle et profonde , les hauteurs correctes , tout tombe bien . Beaucoup moins de fatigue à son guidon . les 180 premiers km d'une traite sans mal au cul ni problèmes . Le tableau TFT est énorme et facile d'accès , ils m'avaient programmé des raccourcis sur un bouton à droite , très pratique en roulant . La seul remarque c'est que le réservoir est plus large que sur ma 990 , j'y ai pensé au début mais ce n'est pas un problème . La moto est surement mieux équilibré , je ne l'ai pas senti plus lourde
- Moteur , pourquoi 160 ch ? quelle utilité ? Déjà la puissance est partout, assez linéaire , tu ne jongles pas avec la boite sans arrêt pour avoir des chevaux . Partout ou tu as besoin de te placer rapidement , c'est top ! par exemple te rabattre avant une voiture qui arrive ou autre .
Sacré sécurité ! Après en mode arssouille ça marche vraiment fort , tu enquilles les vitesses fond de régime avec le shifter . le nez décolle l'antiwheeling fait le reste et ça tracte . Il n'y a pas de phase violente comme sur une sportive c'est super efficace . Comparé à la multi , le moteur est plus péchu et fun . Par contre le V4 est bien plus méchant , j'ai roulé avec un mec qui avait une multi et je me faisais déposer .
Pour comparé avec le 990 ou tu es instantanément à 160 , là tu es instantanément à 190 , 200 . ( c'est bien d'avoir des autoroutes Allemandes pas loin ) . J'ai essayé un peu tous les modes moteurs , mais quand tu te mets en Sport tu ne reviens plus en arrière ...
Je fais suivre les photos et deux mots sur le châssis .

Suite , partie cycle ! certain se plaignaient d'un manque de rigidité de l'ancien modèle . Un furieux me disais qu'il sentait se tordre la moto sur certaines réaccelerations ... pour moi on approche la perfection sur la nouvelle .
Donc au tableau plein de réglages , puisque les WP sont pilotés . Franchement une nette différence d'une position à l'autre . Réglages hydraulique et réglage électrique du tarage du ressort arrière un must . Je suis parti en réglage standard et c'était un peu pénible . A deux en virage sur les grosses compressions la béquille centrale touche . Au retour je me suis aperçu que la précharge que j'avais affiché ne s'était pas enregistrée donc 90 % du réglage maxi en ressort et réglages sport en hydraulique . C'est la métamorphose et la moto devient d'une précision redoutable . Même la passagère est moins chahutée , du bonheur . La roue de19 enlève un poil de maniabilité , mais je trouve que c'est le bon compromis entre ma roue de 21 et la 17 de la Pikes Peak . Là ou je trouve une grosse différence avec la Ducati c'est le freinage . Un net mordant supplémentaire , moi j'aime, d'autres trouveront que c'est trop, et piégeur . Hier, lundi, je roulait sur circuit avec mes SV et j'avais l'impression de manquer de frein .
Esthétiquement et en finition il y a un petit plus pour la Ducat , mais il y a 5000 € d'ecart, donc le cadre acier et les bricolent un poil plus cheap ne sont pas à prendre en ligne de compte .
Bref après 400 km de routes, Loire , haute Loire , Allier , du défoncé , du billard , du gravier . Je suis emballé par le comportement générale de cette brèle et la sécurité qu'elle m'apporte .
En espérant que cela serve a quelqu'un ...

Merci pour ce CR

Curieux d'essayer ce genre d'engin

Génial cette essais Merci,

La gamme du genre est maintenant devenue la plus importante du marché ! Non ? j'ai du mal avec les grands guidons, ca serait sans doute bien pour ma carcasse toute pété mais non.

Le genre de moto que je ne veux surtout pas essayer.
Ca doit être un piège une fois qu'on y goute.


Je garde mon Africa pépère, mais ces 2 missiles sont vraiment top (même too much pour des "trails" à mon sens)

iactus a écrit:Le genre de moto que je ne veux surtout pas essayer.
Ca doit être un piège une fois qu'on y goute.


Je garde mon Africa pépère, mais ces 2 missiles sont vraiment top (même too much pour des "trails" à mon sens)

Tu as tout compris , si tu essayes t'es mort . C'est plus facile , bien plus confort ( surtout sur long trajet) et plus sécurisant .
Si Honda avait fait l'africa en 160 ch ... Elle est bien plus belle que toutes les autres et la finition Honda est un must !!!!

J'aime beaucoup cette mode des trails sportifs, ça réunit le meilleur des deux mondes pour une utilisation quotidienne et balade
Si je devais craquer pour une moto neuve ou très récente nul doute que ce serait pour ce genre de brêle

Merci pour l'essai détaillé

Hola! amigos,
J'ai fais le pas, à la maison depuis 1 mois . C'est de la balle , enchanté de mon achat . Le moteur est démoniaque , la partie cycle irréprochable . Avant d'exploiter l'ensemble , il faut un sacré niveau de pilotage . J'ai très envie de la trainer sur circuit un jour , histoire de voir les limites ...

Whaou parait que ce moteur est inépuisable, félicitations

J'aime bcp ce coloris qui plus est, amuse toi bien avec

Merci! oui la couleur m'a décider a prendre une neuve . J'aime bien la R en bleu aussi , mais je ne veux plus de roue avant en 21. J'ai un gros pack avec mais je n'ai pas encore eu le temps de me pencher sur toute les fonctions.

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