Re: Batteries racing légères

le Ven 4 Sep 2009 - 17:43

Ouaip là ça déconne sévère.....

le Ven 4 Sep 2009 - 17:44

Comme quoi une marque ça a un prix clown

le Ven 4 Sep 2009 - 17:45

Mais la marque Durbahn perso je m'en carre
A ce point là, faut pas pousser.

le Mar 8 Sep 2009 - 14:31

Tu as peut-être l'emballage avec ?

le Ven 11 Sep 2009 - 22:08

L'emballage c'est le thermo rétrécissant noir

le Sam 12 Sep 2009 - 8:32

@Eagle4 a écrit:L'emballage c'est le thermo rétrécissant noir

pis tu as la mousse pour faire le tampon dans le boîtier de Batterie ?

J'ai étudié le truc sur le site de durbhan, celui-ci explique assez bien quoi choisir pour quelle utilisation. Je sais pas si ses explications sont vraiment les meilleurs, mais en tout cas ça me paraît techniquement plausible. Pour mon utilisation c'est presque trop compliqué et surtout cher pour avoir envie de tenter le truc ... pour le moment. C'est clairement intérressant pour une machine de piste qui fait de petit run, le soucis c'est que je vais rouler sur la route.

le Sam 12 Sep 2009 - 15:49

En roulant sur la route c'est ton alternateur qui recharge la batterie...

le Sam 12 Sep 2009 - 17:40

@Eagle4 a écrit:En roulant sur la route c'est ton alternateur qui recharge la batterie...

Je sais bien, les trucs comme se méfier de la température genre pas plus de 70°c ... le genre
d'option que je mettrai en dernier car nécessite une adaptation sérieuse ...

le Sam 12 Sep 2009 - 18:04

Parce que tout le monde croit qu'un pauvre alternateur classique va recharger du Lithium cadium comme qui rigole Shocked

Bande de yétis

le Dim 13 Sep 2009 - 12:55

Moi je dis que oui Cool

Et je me base sur l'empirisme des utilisateurs américains

le Dim 13 Sep 2009 - 13:32

Pourquoi non salomon, y a des chargeurs différents pour ce type de batterie ? Techniquement qu'est-ce qui différencie la charge d'un module au Lithium cadium des batteries et autres acu standards ?

Un alternateur de moto et les autres composants autours remplissent parfaitement le rôle de chargeur de batterie !

Mon problème perso vient de la maintenance en plus ...

le Dim 13 Sep 2009 - 13:36

Ben il y a 2 écoles ceux qui font un "équilibrage" de charge entre les diverses cellules et ceux qui n'en font pas.

Les nouvelles cellules sont "intelligentes" et une fois chargées à fond, elle n'acceptent plus de courant afin de l'envoyer aux autres qui en demandent.

le Dim 13 Sep 2009 - 15:01

Ben putain si j'aurais su, j'aurais pas venu
Pourtant il est pas long à lire le post

Des batteries LiPo qui se rechargent sur la base d'un simple alternateur......
Trop fort
Nan sérieux je crois pas que cela soit possible.....

PS : si oui, je fais le tour du monde en moonwalk Laughing

le Dim 13 Sep 2009 - 15:20

moi je croyais qui croyait qu'on ne parlait plus de batterie LiPo

edit: Maintenant que tu me le dis, je me rappelle que mon frère avait des acu pour ses Modèles réduits de course (rigolez pas au fond). Je me souviens du débats entre eux sur la charge de leur modules, toujours est-il que mon frangin et moi avions surtout constaté qu'il fallait surtout faire une décharge intégral en fin d'utilisation. Pour avoir un acu qui donne un charge constante pendant un instant T ...

maintenant je vais relire avant de rajouter une connerie ...

le Dim 13 Sep 2009 - 15:29

@JackCélaire a écrit:
edit: Maintenant que tu me le dis, je me rappelle que mon frère avait des acu pour ses Modèles réduits de course (rigolez pas au fond). Je me souviens du débats entre eux sur la charge de leur modules, toujours est-il que mon frangin et moi avions surtout constaté qu'il fallait surtout faire une décharge intégral en fin d'utilisation. Pour avoir un acu qui donne un charge constante pendant un instant T ...

Au départ on parlait LiPo
Aprés le brillant Eagle a introduit des batteries un peu moins contraignantes...

Mais ton histoire de modélisme résume toute la problématique de ces accus haute perf.... comme dit à la page 1, très contraignant en terme d'utilisation... et surtout rien à voir avec nos batteries embarquées...

le Dim 13 Sep 2009 - 15:46

J'ai peur aussi que l'utilisation soit contraignante, mais bon comme toi je ne demande qu'a être convaincu du contraire. Avec Eagle je n'en serai pas surpris ...

Je pense a un truc et je n'arrive pas a trouver un liens ou un article pour m'appuyer dessus : Mais il me semble bien que les premières "Duke*" n'avaient pas de batterie et possédaient un acu (*le premier super motards de chez KTM il s'appelait bien comme çà ? ) . j'avais un pote qui en avait une et dans mon souvenir il ne tombait pas en panne tous les quatre matin. Par contre fallait bien penser à couper les feux avant de tenter le démarrage sinon poussette ... Avec un mono cylindre c'est un souvenir qui marque.

Avec le bordel électrique sur les R récents, clefs codés, allumage auto des feux .... j'ai peur que ça complique les choses

le Dim 13 Sep 2009 - 15:49

Yep y'a ça en plus
Mais moi je restais juste hyper réservé sur le courant délivré par les alternateurs conventionnels et leur compatibilité avec ces accus haute perf...
Mais pareil, serait même plus surpris...

A moi le moonwalk
A l'année prochaine les gars.....

le Dim 13 Sep 2009 - 15:57

Salomon Kane a écrit:A moi le moonwalk
A l'année prochaine les gars.....

rien que pour ça ...

le Dim 13 Sep 2009 - 16:04

le Dim 13 Sep 2009 - 16:18

En décembre je serais équiped

le Dim 13 Sep 2009 - 16:23

@Eagle4 a écrit:En décembre je serais équiped

fais chauffer les semelles salomon

Sérieux: Tu as encore ton alternateur sur ton Duc' Race ?

le Dim 13 Sep 2009 - 16:31

Oui mais c'est un light

le Dim 13 Sep 2009 - 16:39

Pas d'embrouille pour le moonwalk....
C'est alternateur classical et batteries lithium..... sinon c'est macache le trip jackson réplica

le Dim 13 Sep 2009 - 16:41

C'est un alternateur plus léger provenant d'une 999r de série, pas un truc RR

le Lun 30 Nov 2009 - 14:55

Moins light que les modules vu au dessus y aussi les batteries dites sèches !

Racing distribution a écrit:La gamme Powervamp de batteries sèches à haute puissance et parfaitement étanche utilise la plus avancée des technologies de plomb pure.Parfois vendues sous différentes marques, la fameuse batterie 12v Hawker offre le meilleur rapport poids/performance sur le marché. Elle est reconnue mondialement comme la meilleure batterie sèche en compétition. Conçues à l’origine pour faire démarrer les moteurs d’avion, les piles Hawker Enersys sont exclusivement utilisées dans la gamme Powervamp.

Caractéristiques :
-Ne nécessite aucun entretien particulier
-TPT (thin plate technology)
- Légère avec un rapport poids/puissance imbattable
- Opérationnelle de -40c jusqu’à 50c
-Peux être montée sur le flanc ou droite
- Puissance au démarrage 30% supérieure aux batteries conventionnelles
- 100% opérationnelle pendant 8 ans
- Garantie 1 an

Pour exemple le modèle 15Ah

il est pas mignon le petit support ?

le Coin batterie de Racing-distribution

le Lun 30 Nov 2009 - 23:10

Et tu penses qu'il y a un gain de poids? Car je cherche à en gagner là dessus aussi sur ma meule et je sais pas quoi mettre. On m'a parlé de batterie gel, mais va en trouver...

Sino, celle de chez Poweramp a pas l'air mal et le support déchire bounce

SpeedCell

speedcell

@flow a écrit:Et tu penses qu'il y a un gain de poids? Car je cherche à en gagner là dessus aussi sur ma meule et je sais pas quoi mettre. On m'a parlé de batterie gel, mais va en trouver...

Sino, celle de chez Poweramp a pas l'air mal et le support déchire

Le truc extrême pour le poids c'est comme ce que Eagle4 s'apprête a monter, un petit ensemble d'acu décrit plus haut dans le topic. Le soucis pour moi c'est que ça me semble peut viable pour une moto qui fait de la route. Arf! tu fais bien de poser la question pour le poids, je me suis fait avoir en ne lisant intégralement que la fiche tech de la batterie de 8 A/h. La batterie 15 A/h pèse elle d'après racing-distribution 5,7 kilos, donc on doit pas être loin d'une batterie standard tout de même, donc c'est intéressant seulement si tu peux passer une 8 A/h qui pèse seulement 2,7 kg !

Si je regarde ici entre batterie standard et aux gel tu gagnes mini un kilos.

Ouais, speedcell

Tu vas commander ?

Vi en janvier ou février finalement

J'avais pesé et je gagnais 4kg

Pfiouuu 4kg, c'est pas rien quand meme.

En gros, si t'as ds ronds et que tu fais de la route uniquement, gardes ta batterie car le gain est minime. J'ai bon?

Tout est question de priorités quand on veut gagner du poids, quand je roule en duo, j'impose donc une tenue la plus légère possible à ma passagère

C'est un choix technique