CBR 1000 2017

Pot Yosh' --> https://youtu.be/opVze8EWe3s

Pour le coup je trouve le racefit trop petit
Sympa mais trop petit ...

Consensus a écrit:Lors de mon essai en début de semaine le feeling de l'accélérateur m'a particulièrement déplu.
Difficile de doser les gaz, pas mal d'a coups sur le filet de gaz.
Aujourd'hui j'ai plus ou moins l'explication car j'ai lu qu'elle était dotée d" une poignée de gaz électronique TBW (Throttle By Wire), qui dispose d’un ressort afin que le pilote ressente une certaine résistance et un certain jeu comme avec un câble"
http://www.motoservices.com/essai-moto/honda-cbr-1000-RR-sp-2017-la-CBR-se-fache-a-portimao.htm

Pourquoi la doter d'un accélérateur wireless si c'est pour la poignée de gaz se comporte comme une poignée conventionnelle ?

Ca doit pouvoir ce régler, il d'autre R avec Ridebywire qui possède le réglage de ce jeu.

Photo en HD du CBR chaussée Yosh usa

C est joli.
Par contre je commence à me lasser de ces micro pots.
Je pense d'ailleurs changer mon Arrow pour un Akrapovic

Je suis passé voir la nouvelle sc, elle est toute petite petite
Plus de 700 euros l'option shifter ... j'essaie la bestiole la semaine prochaine. La tête de fourche est minuscule. En statique par rapport à mon sc59, rien que de la relever de sa béquille elle semble plus légère, les guidons sont plus ouvert. C'est une RR que j'ai pu détailler, elle ne fait pas du tout cheap comme je le craignais en oscultant les photos. J'adoooooore le coloris rouge blanc et noir, ca lui va très bien. Le pot est beau.



Parait qu'il n'y a plus de SP, et encore moins de sp2.

Elle ne fait pas cheap en effet.
Par contre le downsizing par rappport à mon Panzer est trop important( Shifter, Brembo, poignées chauffantes, cruise controle, durites avia, jantes forgées).
Pour moi ce sera un SP (biplace Mr Honda hein...) ou rien.
Encore qu'il va falloir faire des choix, madame me disait ce soir qu'il allait falloir penser à changer le C4 Picasso.
Qui me parle?

Consensus a écrit:
Elle ne fait pas cheap en effet.
Par contre le downsizing par rappport à mon Panzer est trop important( Shifter, Brembo, poignées chauffantes, cruise controle, durites avia, jantes forgées).
Pour moi ce sera un SP (biplace Mr Honda hein...) ou rien.
Encore qu'il va falloir faire des choix, madame me disait ce soir qu'il allait falloir penser à changer le C4 Picasso.
Qui me parle?

Les louises

Moi sortie du mag m'a femme me dit : " Oh regarde la mercerdes comme elle est belle, faudrait rajouter combien pour remplacer notre golf par ça ?"
Moi : " Un CBR"
Elle : " Cool on en a déjà une"



Je suis un homme marié, je n'ai juger bon de continuer sur cette lancé



Aujourd'hui, après coup, je la trouve très belle et terriblement bien fini. Le coup des durites avia m'inquiète. Esthétiquement elle très réussi mais j'ai peur qu'elle ne protège rien, surtout pour un champion de salon comme moi. Les freins? technologiquement plus évolué surpasseront-ils m'ont blade peaufiné à coup de durites avia et de RCS ? Elle est très belle, sexy ... Je ne pense pas être convaincu par d'avantage de chevaux, je veux du gros couple bien gras.

J'essaie normalement la semaine prochaine.

Je ne connais pas ton gabarit.
J'avais le même a priori concernant la. protection.
Alors c est certes pas une Goldwind mais c'est très correct au regard de la taille de la bulle.

Je fais 1,80 quand je suis déplié et je pèse 85 88 kilos, tros gros quoi

mais nan pas trop gros, trop caisse (je fais la meme taille et 84 Kg )

JackCélaire a écrit:Je fais 1,80 quand je suis déplié et je pèse 85 88 kilos, tros gros quoi

Si t'as le profil Mc Guiness ça passe

Consensus a écrit:

JackCélaire a écrit:Je fais 1,80 quand je suis déplié et je pèse 85 88 kilos, tros gros quoi

Si t'as le profil Mc Guiness ça passe

C'est ça mais en un peu plus grand

T'as pas un bon ratio alors
(le mien est pire :p)

Je n'ai pas de photo, j'ai dû avancer l'essai à la dernière minute. Donc passage sur mes petits spots les plus proches de la maison, sans pause photo.

Pour rappel ma référence actuelle c'est un CBR C-abs de 2009, un tout petit peu amélioré et peaufiné. A ma mesure et à mon goût. Tout d'abord dès que j'enfourche la 2017  je suis de suite surpris par l'impression de légèreté et la finesse de la machine. En selle, j'ai l'impression que je vais prendre plein de vent dans la tronche. Dans le magasin j'avais l'impression aussi que le compteur était trop, très petit. Dès les premiers tours de roue c'est confirmé la moto est bien plus légère, par contre le compteur lui est top, pas trop petit , très lisible, c'est beau, ça diffuse une impression "high-tech". Un coup d'oeil et l'info recherchée est trouvée, c'est très agréable. Les bracelets semblent un poil plus ouverts et plus hauts. Les nouvelles formes du réservoir incitent à plus bouger son cul en selle.

Le pot est sympa et sa mélodie est top. Il cause autant qu'on l'utilise, c'est à dire que plus tu ouvres les gaz plus il chante, c'est drôle d'entendre encore un moteur chanter avec un pot d'origine alors que les vitesses légales sont déjà bien franchies. Et a contrario quand tu es bas dans les tours ça chante discrètement, je pense au bordel que fait une ducati même à faible allure en comparaison par l'absurde. Ce pot n'est vraiment pas la première chose que je changerais sur cette moto, il ne brise pas l'esthétique de la moto, il chante quand on a envie que ça chante.

Il n'y a rien qui m'ait déplu tout de suite. Je ne sais pas si c'est parce que mon R est le modèle précèdent ou si c'est la facilité légendaire des Honda mais il ne faut pas longtemps pour apprivoiser les bestiaux. La seule petite fausse note qui m'est venue, c'est commande des gaz. J'ai trouvé ça particulier, sensation peut-être soulignée par le fait que je n'ai jamais vraiment utilisé de "ride by wire".  J'ai eu l'impression d'avoir une commande électrique en main, sur une ouverte progressive on a l'impression que la moto accélère par palier, c'est très fin mais notable sur la moto que j'ai essayé. Tout ceci peut-être amplifié par le peu de kilomètres de la machine puisque sur une ouverture franche sur un rapport haut, la moto a comme un top. Ca manquerait presque de couple, enfin si on ne bouge pas le pied gauche du cale pied, parce que sur le bon rapport c'est que du bonheur. Et les chevaux ? ils sont là, y a pas de doutes, immédiatement j'ai pensé aux commentaires que nous avons tous pu formuler en voyant tomber la fiche technique du nouveau fireblade. Pour un moteur qui n'a pas mille bornes ça pousse velu, va falloir sacrément se concentrer sur la route pour aller titiller les hauts régimes. Ca pousse fort fort, c'est pas délirant, c'est pas électrique ça pousse juste fort, très fort. Bien fort.

Niveau conduite, depuis mon niveau de pilote du dimanche, c'est du Honda, il y a clairement une bonne différence depuis l'ancien modèle. Le freinage d'origine est à peine rodé mais est très bon, puissant, dosable, facile à mesurer pour un pilote du dimanche.  ça se conduit sans y penser. Sans prétention aucune, j'aurais bien aimé tout de suite en l'essayant avoir le droit de me faire une session piste avec elle. Pas pour faire péter un chrono, non juste pour avoir la place de jouer avec elle sur un autre registre parce qu'en l'essayant elle m'a glissé cette impression. Sur route ça va être du bonheur ce RR. J'ai trouvé la suspension pile poil pour un gros de mon genre.  

Je trouve la version standard que j'ai essayé très belle, contrairement à l'idée que je me faisais de la bête par rapport à sa version upgradée, la SP. La finition est meilleure que sur la sc59, pas que le SC59 ressemble à une mobylette bricolée, non pas du tout, mais parce que c'est plus léché, des petites gaines tressées remplacent les gaines plastiques classiques. Regardez vous même derrière le compteur et vers le pignon de sortie de boîte. Ce n'est pas spectaculaire comme hausse de finition mais c'est vraiment mieux.  

Je pensais essayer une évolution de mon CBR et j'ai essayer une nouvelle machine. Tout me disait quand je me suis approché d'elle que j'allais essayer mon CBR en mieux, tout l'essai m'a dit que j'essayais une nouvelle version. La 2017 est une toute nouvelle cbr, pour moi, construit par les mêmes techniciens mais aux gouts 2.0 actuels.

Merci à NARCY de m'avoir fait gouter cette nouvelle drogue.  

Merci pour ce super retour ! Tu as l'air conquis.

Merci pour ce CR.
C'est une superbe machine.
Elle est dans ma short list.
Par contre:
"enfin si on ne bouge pas le pied droit du cale pied"

Bon et bien le gauche, celui qui est à droite par rapport à l'autre gauche
Je corrige parce que bien sur c'est le Gauche

Maintenant à froid, est-ce que j'achète ( hors réalité budgétaire froide ) ?

Je ne sais pas, la partie cycle m'a semblé fantastique, easy mais avec de grosse possibilité. A mon avis un vrai pilote y trouvera un allié pour faire péter des temps. Un pilote du dimanche pourra profité de beaucoup facilement. Le moteur un monstre gentil, exploitable sur route pour enrouler sportivement, une balle si on soude. Avec un shifter je dirais que j'échangerai bien mon baril de poudre actuel. Ce n'est pas définitif.

Le seul truc qui me fait tiquer c'est la commande des gaz, mais je n'ai jamais lu çà.

J'aime beaucoup le coté retour aux concept initial, light, facile, puissante.

J'ai changé d'avis, sur l'utilité du sp.
Le shifter à 750 euros moyen alors que sur la 10R et sur plusieurs Superbike d'origine.

Oui mais un shifter et une cartographie top me suffirait-il ? plus une prépa suspension et je suis encore très loin de tout c e qu'il me faudrait rajouter.

JackCélaire a écrit:Maintenant à froid, est-ce que j'achète ( hors réalité budgétaire froide ) ?

Essaie la Tuono avant

Pierrot a écrit:

JackCélaire a écrit:Maintenant à froid, est-ce que j'achète ( hors réalité budgétaire froide ) ?

Essaie la Tuono avant

Le GSXR 1000 d'abord et la R6 si possible. Mais les aprilia sont de bonnes clientes pour mon cahier des charges, une sportive à tout faire. Pas besoin de tout reprendre pour rouler l'esprit tranquille.

JackCélaire a écrit:

Le GSXR 1000 d'abord et la R6 si possible. Mais les aprilia sont de bonnes clientes pour mon cahier des charges, une sportive à tout faire. Pas besoin de tout reprendre pour rouler l'esprit tranquille.

Non non, pas la RSV4, la Tuono
Allez, fais ton coming-out et passe du côté obscur, là où le guidon est haut et le carénage absent

Sur le modèle que j'ai essayé, la commande de gaz donnait des à-coups à la ré accellération et sur le filet de gaz.
Au début j'ai cru à un problème d'injection, de mapping ou autre.
Il semblerait que cela soit du au ressort qu'ils ont intégré dans la poignée afin  qu'elle donne le ressenti d'une commande par câble. Je dois dire que c'est assez désagréable.
Le mieux est très souvent l'ennemi du bien. Quit a avoir le ressenti d'un câble autant mettre une commande de gaz classique.
A part ce détail auquel il faut s'habituer (il m'a fallut un court temps d'adaptation à la poignée de la. BM)   il n'y a pas grand chose à reprocher à cette machine.
Peut être le freinage un peu moins consistant que sur la BM pour les raisons que l'on sait et l'absence de schiffter (d'origine).
Le SP arrive à Toulon bientôt.

Ah - C'est donc normal cette sensation à la poignée de gaz, que je trouve assez désagréable. Je trouve étonnant qu'il y ait ce type ressenti, pour avoir une formation électrotechnique je n'ai d'ailleurs pas d'explication autre que le soft entre la mains du pilote et la rampe d'injection est trop lent. Parfois le mieux est l'ennemie du bien.