Triumph Daytona, Daytona R et Street R 675

Faut avoir un compte pour pouvoir avoir accès au liens. Ceci étant, je le trouve vraiment sympa cette akra, vraiment une bonne petite ligne. Ça devrait être sympa sur une Dayto.

En position basse et 2013 il y a Zard aussi.

SC project






A mon avis avec un prolongateur de carénage  

Silencieux Akra du S1000 pour la Triumph, sympa d'ailleurs

Vraiment pas mal l'akra...la SC aussi mais plus typé race...par contre les daytos avant 2013 qui n'ont pas le pot sous la selle ont un trop gros vide à mon goût...

JackCélaire a écrit:Faut avoir un compte pour pouvoir avoir accès au liens.

  

"Alors la ligne est celle de la Low boy Arrow et le silencieux est celui de S1000RR.
http://www.bmw-motorrad-store.fr/pot-d-echappement-sport-bmw-akrapovic-pour-s1000rr.html
Bizarre que tu ne trouve pas, regarde sur leboncoin il y en a plein à vendre d'occaz...
Sinon si tu es bricoleur et que tu n'as pas peur des modifs, vas y, il faut créer un raccord inox entre la ligne et le pot, une 50ène € chez un chaudronnier et une patte pour tenir ton pot 
Si ce n'est pas le cas laisse tomber!"


C'est joli en effet, mais est-ce efficace ?
Parce que ce genre de bricolage...
A ce jour seul Arrows possède un produit réellement abouti.
J'entends par la qu'il prend en compte la valve à l'échappement.
J'attends de voire ce que va réellement dégainer Akra.

la SC 

Consensus a écrit:En parlant d'Akra, j'ai trouvé ça par ailleurs...




   http://www.streetriple.fr/index.php?topic=44596.440 

C'est super beau, par contre à voir pour le bruit !!!!!

Je reviens ( parti chercher la réponse  )
Le proprio déclare : "J'ai posé de la bande thermique titane sur toute la ligne et créé un DB killer pour le silencieux car c'était vraiment full barouf  et même avec le DB killer c'est encore bien violent "
CQFD.

Hier, j'ai eu l'occasion de partir pendant 1h30 avec la nouvelle dayto pendant que la mienne se faisait réviser...

Je grimpe là dessus et au démarrage, le son de la ptite sortie arrow se met à bourdonner dans mon oreille droite qui n'est plus habituée, et au fil des km ca devient même désagréable.
Le confort de la selle est meilleur que la mienne, elle est plus rembourrée et les arrêtes sont plus arondies.
J'ai eu limpression d'être un peu moin sur les poignets, les suspatt' et les freins d'origine ne sont pas mauvais mème s'il y a moin de mordant que mes brembo.
J'ai trouvé le moteur plus souple et plus linéaire, domage qu'elle n'était pas en full car on sent vraiment que ca manque de pêche.
La boite et l'embrayage sont aussi plus léger à utiliser.
Au final, je m'attendais à un plus grand changement au niveau moteur, la partie cycle d'origine est bonne mais je n'échangerai pas mon dayto R pour le nouveau modèle de base...

Et si il y avait tes suspensions et tes freins tu la veux la nouvelle ?  

Et nous on aurait aimé des tofs de cette sortie...

JackCélaire a écrit:Et si il y avait tes suspensions et tes freins tu la veux la nouvelle ?  

Mes freins, mes suspat' et en full, pourquoi pas mais niveau gueule je préfère quand même la mienne  
Bien que la mienne soit déjà super agréable à conduire, la nouvelle a encore plus de souplesse et moi ce que j'aime ce sont les petites variations de comportement moteur que j'ai sur ma dayto, et ca je ne l'ai pas retrouvé sur la nouvelle qui est super linéaire de 2000tr jusqu'au rupteur.

Tarmo78 a écrit:Et nous on aurait aimé des tofs de cette sortie...

je t'en metterai demain depuis mon ordi  

à l'occasion je grimperai sur la nouvelle Daytona R, mais à la première vue elle est super bien équipée et pour son prix de vente qui est carrément concurrentiel par rapport à l'autre 3 cylindres italienne en 800. Mais bon la position de la Daytona (la tienne et pas la nouvelle que je ne connais pas encore sauf en photo et dans les mag, mais pour moi çe ne veut pas dire connaitre.) ne me convient pas, un peu trop sur les poignets alors que la F3 me va comme un gant, enfin je verrai une fois quand je passerai le weekend avec.

petites photos pour Tarmo et vous illustrer la bête




je ne m'y ferai jamais à ce phare tout moche, en poly ca passe bien ou sans le ptit liseré gris...

t'to je viens de remarquer que les battons des jantes sont inclinés alors qu'ils sont droits sur la mienne, ca j'aime.

je deterre ce post , ca donne quoi la nouvelle dayto r sur circuit ? sur des circuits comme magny cours f1 ou dijon elle prend combien en vitesse de pointe , pas trop à la ramasse ?   

Moi je me fais defoncé par des dayto avec mon 1000 cbr   

sur quel circuit jack ?

La différence ne ce fait pas que dans les lignes droites, il y a aussi des virages rapide et lents, des parties techniques etc......la 675 c'est une très bonne arme, après faut juste se sortir les doigts pour claquer des pendules   

Pour ma part à Albi j'arrivai en bout de ligne droite plus vite avec mon gex 1000k6 qu'avec mes R6, mais je roulais 5s plus vite avec les 600......  

je suis tout à fait d'accord avec toi l'espagnol mais c'est juste pour avoir une idee de la v-max par rapport à un 1000   

Magny-cours mais comme je suis pas bon pilote j'aurais pu avoir une sbk ...