Vous sur piste ?

Et surtout pas rouler en pilot Power qui sont une grosse merde sur piste. Des que ça chauffe ça glisse. C'est les pires pneu dans ces conditions
Par contre, sous la pluie, c'est trés bien

C'est vraiment marrant ces pneus. ils sont tres bien sur route mais en utilisation tres soutenue ou sur les bandes blanches ou une fois bien usés, bah c'est plus trop ca.

normal c'est un pneu qui quassi 7 ans et il a ete devellopé pour la route et non pour la piste
j'ai essayé pas mal de pneu dit sport comme le pilot power, a part le bt16 ou j'ai ete agreablement surpris, les autres son pas top quand on leur en demande un peu beaucoup...

Il on ete developpé pour la route et la carcasse est donc prevu pour ca
la carcasse d'un supercorsa pro par exemple est prevu pour se deformé a l'extreme et donc mieux encaissé les chauffe et le deformation sur l'angle

il faut savoir utilisé le bon pneu pour son utillisation


Par contre a coté de sa j'ai vu des mec avec des bt14 roulé assez vite sur circuit (1'08 à carole...)

x-or a écrit:
donc si tu veut taté les chronos il vaut mieux une moto de piste sinon si tu reste "sage" tu peut gardé une moto "route"

Ben rester sage sur piste je vois pas trop comment c'est possible (en tous cas pour moi)!!!
Le but du jeu c'est d'aller vite non? Si c'est faire des tours comme ça sans se presser je vois pas l'intérêt ?

Iznox a écrit:John > du 4 au 10 aout env, je suis dans le massif central, mais en BM ou yam, le CBR reste à la maison.

J'envisage tres serieusement de me faire un stage piste sur le circuit de Carole la semaine du 15 Aout.
C'est le stage "initiation à la piste" qui coute (tout de meme) 140 euros la demi journee, petit dej. inclus !
Ils proposent 2 dates: Lundi 10 Aout ou Jeudi 13 Aout.
Pour l'instant je n'ai pas reserve de dates alors si jamais ca tente l'un d'entre vous ?!?

Cool, tu écoutes bien et tu me notes les différences avec ce compte rendu là (qui me sert encore et toujours sur ce circuit ) :

Sur la ligne droite avant ALFA, alors que l'on vient de passer le quatrième rapport un peu avant la passerelle " Dunlop ", on a deux stratégies pour passer ce virage difficile :
a. En course on reste milieu de piste pour "fermer" l'intérieur car on se fait facilement doubler ici.
b. Pour un tour "chrono", il est préférable de rester "exter"
Le freinage se fait entre le premier et le second repère, il est assez
puissant, on rentre "sur les freins" en descendant un rapport.
On passe donc en troisième vitesse.
Il est important de ne pas aller chercher la corde trop tôt, car la
sortie est très importante et conditionne la chicane (pas de nom
particulier) qui suit.
Il est tout aussi important de conserver la corde le plus tard possible
pour, toujours pour cette fameuse chicane, avoir la sensation de tracer
une droite entre la sortie d'ALFA et l'entrée du PIF.
Le virage est légèrement relevé et il est donc sécurisant, même s'il
est impératif de ne pas fixer l'échappatoire qui attire le regard et
qui fait "tirer tout droit" quand on est un peu au dessus de ses pompes
!
Quand on passe la chicane, il faut prendre tout près du vibreur à
droite (on voit d'ailleurs des traces de motos qui coupent trop court
et passe dans la terre). A cet endroit, on ouvre les gaz en grand, on
se fait une petite roue arrière (signe indéniable d'une bonne ouverture
de gaz !) et on plonge dans le PIF.

On est toujours en troisième pour le PIF, on ne touche pas au frein !! et on entre sur l'élan.
C'est un virage où on prend pas mal d'angle et où il y a encore deux stratégies :
a. en course, on peut doubler efficacement d'autres pilotes si on reste milieu de la piste.
Attention de ne pas se laisser déporter vers l'exter, il faut faire un gros effort pour maintenir son regard vers l'entrée du PAF et tenir la corde particulièrement tard !!! Si on ne fait pas comme ça.... C'est pas bien comme on va le voir après.....
b. Pour faire un chrono, on va fixer un repère sur la piste (barre
blanche d'une vingtaine de centimètre qui est le repère de la self ALFANO) et ensuite on plonge dans le PAF.
On reste " corde " le plus longtemps possible pour aborder le PAF.
Il est important de garder tout de suite le filet de GAZ dans cette partie.
Le ralenti à 3000 tours est super pour aider.
Une
vitesse de passage en courbe élevée permet, ici et à moindre effort, de
gagner des secondes importantes pour le chrono final ! ! !

Le PAF ou "GAUCHE QUI TUE", dans le petit bout de droite entre le PIF et le PAF on remet un petit coup de gaz mais on est toujours en 3ème.
Durant toute cette phase, on n'a pas le temps de poser ses fesses sur
la moto car on bascule de droite à gauche en un seul mouvement. Il faut
être très vif à ce moment car toute cette phase qui est appelée la
partie "lente" du circuit est un gouffre à seconde.
On peut gagner ou perdre beaucoup de temps ici !!!
A vous d'être mobile sur la moto. Le PAF
est un virage
difficile car il est en dévers, c'est là où on prend le plus d'angle et
il faudra remettre gaz très tôt pour aborder dans les meilleures
conditions la plus délicate de toute les courbes de Carole : la PARABOLIQUE.
Pour finir avec le PAF,
quand on sort ici, on chute dans la mare à canard en contrebas et la
moto a eu l'occasion de faire prestement son petit tonneau !!!

La PARABOLIQUE, on entre après avoir ouvert les gaz en grand à la sortie du PAF, on ne touche pas au frein !!!
Mais parfois on les léchouille parce que ça rassure quand même un peu !
On est toujours en 3ème. On prend la corde tôt en plaçant le genou au dessus du vibreur.
Attention au début du vibreur quand le slider le rencontre généralement ça fait mal ou le slider dégage !
le principe est d'accélérer progressivement (plus ou moins progressivement) mais en continue jusqu'à la sortie de la courbe.
Je reviendrai sur l'accélération un petit peu plus tard car il y a encore des choses à dire.
Mais pour finir avec la trajectoire, il faut ensuite se laisser
déporter vers l'exter à mi-piste pour revenir ensuite pour finir la
courbe sur la corde en plaçant son genou cette fois ci au dessus de
l'herbe.
Cette trajectoire permet de remettre plus facilement grand gaz et
terminer plus intérieur cette courbe pour bien préparer la plus grande
ligne droite.
La vitesse de sortie de PARABOLIQUE est primordiale pour la vitesse de pointe à la fin de la ligne droite qui amène à GOLF.
Pour finir avec l'accélération, dans la configuration et à la vitesse
ou je passe, je n'ai pas besoin de passer la 4ème durant la PARABOLIQUE (ce n'est pas le cas de tout le monde, dans ce cas il est beaucoup plus facile d'être en commande inversée.
Dans le cas contraire, il faut entrer dans la courbe avec le pied sous
le sélecteur de vitesse pour pouvoir passer la 4ème !!!) et je termine
la courbe sur l'allonge de la 3ème (parfois un peu en rupture ! ! ) en
passant la 4ème dans le dernier tiers.
Dans ce virage, la maîtrise de la glisse de l'arrière est un atout
important car il n'est pas rare d'avoir à gérer cette situation.
Bien garder en tête de ne pas couper et d'appuyer sur le repose pied extérieur si ça glisse car le hight side est fréquent et comme on va vite....ça fait particulièrement mal.

La ligne droite qui amène à GOLF est simple, on ouvre gaz
en grand, on passe la 5ème, on va rejoindre le bord gauche de la piste
au niveau du premier repère de freinage et on freine !!!
On rentre
deux rapports et on passe en 3ème. Lors du freinage, on doit ressentir
une compression de la fourche car on freine juste dans une cuvette. Ne
pas la sentir veut dire que l'on est pas sur la bonne trajectoire.
Ce virage se prend très vite. Pour ce faire, il faut ne pas prendre la
corde trop tôt, tirer relativement droit et coucher la moto pour
"casser" le virage afin de relever rapidement et remettre gaz tôt.
Il est très utile de se laisser déporter au-delà du vibreur sur le "rajout de bitume" qui a un super grip !!!
on met gaz en grand facilement ici. La roue arrière termine dans la terre, mais ce n'est pas grave, c'est la roue arrière !
On fait facilement le freinage aux autres pilotes ici, mais il faut se
forcer dans le cas d'un intérieur à garder la corde sans se laisser
trop déporter.
Pour la sortie de GOLF,
il est important de passer vite et surtout de rester "dans les tours"
de la moto car ouvrir les gaz en grand, dans le cas contraire, vous
conduira à vous faire pourrir !!!
Dans ce virage quand on arrive trop vite on croise souvent les skis !!!
La ligne droite qui suit n'a rien de particulier, on ouvre en grand et on passe la 5ème. On prépare HOTEL.

HOTEL, deux stratégies :
a. Le tour chrono, on se place
complètement à gauche, on freine fort et tard entre le troisième et le
second repère et on rentre deux rapports. C'est un virage classique "
extérieur-intérieur-extérieur ". La sortie se fait limite vibreur de
l'entrée des stands. On place le genou au-dessus du vibreur.
b. La course, on se place "milieu de piste", on freine fort et tard
entre le troisième et le second repère et on rentre deux rapports. Il
faut garder la corde pour ne pas sortir trop large sur le vibreur de
l'entrée des stands et se faire une chaleur car ça bouge pas mal alors
!!!
On arrive sur la ligne droite des stands, on met gaz en grand et on passe la 4ème pour préparer ALPHA.

Le tour est fini, vous n'avez plus qu'à recommencer pour améliorer et améliorer encore.

Oh merci à toi pour ces precieux conseils.
Malheureusement je pense pas avoir le niveau suffisant pour metre tout ca en pratique. Mais c'est extremement interressant.
Dans un premier temps je vais dejà essayer de memoriser le circuit et surtout de ne pas tomber. Et puis apres on verra bien ce que dit le chronos.
Objectif du stage etre sous la barre des 2'00
Je pense que c'est possible

Largement faisable

Généralement une première fois sur piste à Carole c'est entre 1'18/1'20. Vu que tu as une moto RR et que tu a déjà taxé des 1000 jap, les 1'10/1'15 te tendent les bras

Retiens une chose : faut freiner que 3 fois à Carole : Alpha, Golf et Hotel

Eagle4 a écrit:Largement faisable

Généralement une première fois sur piste à Carole c'est entre 1'18/1'20. Vu que tu as une moto RR et que tu a déjà taxé des 1000 jap, les 1'10/1'15 te tendent les bras

Alors nouvel objectif pour "Kaamelott Rider #3":
Etre sous les 1'20 et abatre au moins un

1'03 c'est moins d'1'20

tout est là
rendons à caesar....

http://www.esprit-racing.com/circ/caro.htm

Ben voila, j'ai pas retrouvé la même page de cet excellent compte rendu du Sieur Picquot

Gros pouce le stage à 140 ne comprend pas les roulage libre l'après-midi, moi je dis çà hein !
Trouve toi plutôt quelqu'un pour y aller, en semaine quand c'est payant, et roule ma poule ...

toute façon avec le texte du Picquot, y'a qu'à lire, l'apprendre par coeur et le faire...

Bon ok, des fois ça passe pas mais à force ça fonctionne quand même sur le long terme