SUNDAY RIDE CLASSIC

Pardon pour cette présentation à l'arrache. Je rentre d'une semaine dans le sud-est, j'ai plein de choses à vous dire et à vous montrer.
Et pour commencer une petite vidéo pour vous mettre l'eau à la bouche, les photos suivront dans quelques jours, mais là j'ai rencard avec les cancéros pour resserrer un peu les boulons et faire une mise à jour des cartographies.

https://www.youtube.com/watch?v=8QJbPDRjdGY

Moto mag propose une video tous les vendredi soir,l apero motomag,et une serie commence sur le src depuis vendredi dernier,a voir tres intéressant....

le vieux docteur a écrit:Pardon pour cette présentation à l'arrache. Je rentre d'une semaine dans le sud-est, j'ai plein de choses à vous dire et à vous montrer.
Et pour commencer une petite vidéo pour vous mettre l'eau à la bouche, les photos suivront dans quelques jours, mais là j'ai rencard avec les cancéros pour resserrer un peu les boulons et faire une mise à jour des cartographies.

https://www.youtube.com/watch?v=8QJbPDRjdGY

Je suis à la bourre, je suis en attente des résultats et je vais rouler à Nogaro trois jours. Je prépare la remorque, il vaut mieux ne rien oublier, on annonce du temps très mitigé. Autrement dit, on va passer son temps à monter et démonter des roues et j'ai horreur de ça.
Ceci dit, je suis quand même un privilégié qui s'offre trois jours de piste. Ce n'est pas la mine non plus.

C'est le monde à l'envers, semaine sans pluie en UK
On va croiser les doigts et que le temps reste gris pour le roulage

le vieux docteur a écrit:Je suis à la bourre, je suis en attente des résultats et je vais rouler à Nogaro trois jours. Je prépare la remorque, il vaut mieux ne rien oublier, on annonce du temps très mitigé. Autrement dit, on va passer son temps à monter et démonter des roues et j'ai horreur de ça.
Ceci dit, je suis quand même un privilégié qui s'offre trois jours de piste. Ce n'est pas la mine non plus.

Cool! Ce weekend ?

Les deux dernières fois que j'ai roulé à Nogaro ces derniers mois j'ai dû passer les pluies plus que les slicks
Maintenant je fais le changement en 15min serrage dynamo inclus et j'apprécie même de rouler sous la pluie

3 jours c'est top

Oui, c'est top de retrouver la piste et les copains. Pas sûr que je tienne les trois jours, mais remettre le cuir me rend heureux.

Bon roulage et bon courage pour le reste...

Moi le cuir je ne rentre plus dedans...cela serait bien d'y remédier car cette année je voulais me refaire quelques journées...

le vieux docteur a écrit:Oui, c'est top de retrouver la piste et les copains. Pas sûr que je tienne les trois jours, mais remettre le cuir me rend heureux.

Alors cette première journée ? Il a fait super chaud non?

Ah oui il a fait particulièrement chaud. Comme d’habitude à Nogaro quand il fait beau. On a commencé la journée en démontant la fourche du copain qui pissait l’huile( La fourche, pas le copain.) Et pendant qu’il allait à Agen récupérer les joints, j’ai pu rouler.
Une fois le bordel remonté on a enquillé quelques cessions d’affilée en roulant avec les trois groupes. Privilège dont nous sommes bien conscient. Résultat je suis mort

Top, c'est de la bonne fatigue ça

ZXR-ADDICT a écrit:Bon roulage et bon courage pour le reste...

Moi le cuir je ne rentre plus dedans...cela serait bien d'y remédier car cette année je voulais me refaire quelques journées...

J'ai même pas essayer de le remettre.
Normalement avec tout ça j'ai maigri moi ... ca devrait aller.

le vieux docteur a écrit:Ah oui il a fait particulièrement chaud. Comme d’habitude à Nogaro quand il fait beau. On a commencé la journée en démontant la fourche du copain qui pissait l’huile( La fourche, pas le copain.) Et pendant qu’il allait à Agen récupérer les joints, j’ai pu rouler.
Une fois le bordel remonté on a enquillé quelques cessions d’affilée en roulant avec les trois groupes. Privilège dont nous sommes bien conscient. Résultat je suis mort

Quel plaisir de lire que tu as repris les tours de manège

J'ai promis de faire un compte-rendu sur la Sunday ride classic et sur Nogaro. Promis, juré, je le ferai. Mais là j'essaye de ranger les deux ateliers, celui du tournage/fraisage plein de tout et de rien (un mètre cube de petits bouts de ferraille et d'alu, de vis et écrous plus ou moins foirés, de trucs commencés et jamais finis, etc.etc.) faut voir la gueule de la remorque et du gars de la déchetterie qui connait ma face A, mais pas ma face B
Et puis l'atelier blanc, celui des moteurs et des remontages sérieux, il y a un mélange de tas de projets commencés et pas finis. Il faut qu'il soit nickel dans 15 jours. J'ai un ami, spécialiste entre autre des CBX qui vient m'aider à mettre en configuration Europe le 1000 qui est un mélange export/import de l'année 1980. Là aussi, les constructeurs, pour s'adapter aux différents marchés, ne se sont pas simplifié la tâche et par contre-coup pour nous non plus.

Juste concernant Nogaro, je ne pensais pas pouvoir rouler trois jours, surtout avec la chaleur suffocante que nous avons eu. Un peu embêté par ma main gauche qui refuse de se fermer au rétrogradage au bout de la ligne droite et qui me fait un mal de chien en permanence. C'est marrant, sur la moto, je la sens à peine. Comme quoi, les endorphines sont une belle invention. J'ai quand même eu quelques faux points-morts que mon salaud de copain a mis à profit pour me doubler. Je suis à quatre secondes de mes temps de Mai 2019, autrement dit je suis heureux comme tout. Et même si on en a rien à foutre des chronos, ça fait plaisir de savoir que je n'ai pas tout perdu
Dans les nouvelles bonnes ou pas, il semblerait que les air-bags vont devenir obligatoire sur piste. Espérons que le prix baisse un peu et que les assureurs participent à cet achat. Si vous décidez d'investir dans un vêtement moto, pensez-i à l'achat. Il faut que le gilet puisse se déployer sans vous écraser les côtes. Reste l'airbag extérieur qui est aussi une solution.
bon, j'y retourne avec un peu la cacagne

C'est cool tout ça

Pour le 1000 on parle de mécanique ou d'esthétique ?

C'est top pour ton we piste, me tarde d'y retourner !!
Moi j'ai un gilet Helite GP Air mécanique, j'en suis très content, je le sens pas en roulant, je l'avais chopé à moins de 500€ en promo, notre carcasse ne se remplace pas...

Normalement le 1000 est OK d'un point de vue mécanique, sauf la tension des chaînes de distribution qui pose un problème que nous allons résoudre dans 15 jours. Apparemment un ressort reste bloqué. Il faut sortir le cache arbres à cames pour aller l'aider manuellement. J'attendais la pochette de joints avant d'attaquer. Le passage en guidon et commandes européennes suppose aussi que le faisceau électrique est le même jusqu'au phare, entre les différents modèles vendus dans le monde. Et çà, je pourrais te répondre que dans quelques jours.

Je pense qu'il va y a voir ce qu'il faut dans le faisceau, vu le nombre de truc inutile que tu peux trouver dans un faisceau européen ...j'espère.

Vraiment de voir que tu reprends des activités standard

Super content de voir que tu roules , dommage pour le SRC que je n'ai pas été au courant que tu y sois allé . Je voulais y descendre mais j'étais pris jusqu'au samedi et il m'a manqué un peu de courage pour descendre le dimanche .
Tu veux rouler en endurance avec ta CBX ? tu parles d'une autre , ou tu veux transformer ta routière ?

Salut Franck,
j'aurais pu te prévenir un poil en avance, mais comme d'hab tout s'est décidé au dernier moment pour la SRC.
Mon 1000 CBX est un modèle fabriqué aux states pour le marché européen. Sauf que certaines pièces d’accastillages sont américaines. Guidons, cocotte droite, câbles, platines repose-pieds, phare. Je voulais un modèle strictement européen avec en particulier les demi-guidons courts. La recherche des pièces, les surprises en tout genre, entre margoulins, doux rêveurs et grands malades a pris un peu de temps. Tu rajoutes le crabe par dessus et cela fait bien 5 ans. Par ailleurs, je ne pensais pas que les platines étaient différentes, belle surprise qui m'a pris presque un an pour trouver des modèles européens propres. C'est Georges Martin qui me les a trouvé sur le bon coin. Et puis, il y a quelques mois je suis tombé sur une fourche de prolink qui se monte plug and play. Diamètre 39 mm au lieu de 35. Ça permet une bien meilleure tenue de route, et bien sûr le retour en arrière est possible sans difficulté.
Nous attaquons le chantier demain et nous en profiterons pour faire une synchro des carbus. Mon copain Christian, grand spécialiste de ce type de moto me donne un coup de main. Seul je n'aurais pas tenté la synchronisation de la rampe.

Dommage pour le SRC mais ce n'est pas grave, je comprends bien la vie des super actifs... J'ai de plus en plus envie de m'occuper de ma CBX et voir que d'autres s'y colle me motive encore plus . Mais bon à tout faire en même temps, on ne fait rien aussi . J'ai fini mes deux KT 950 SM et 990 adv que j'ai super bien vendu et du coup j'ai acheté un vaisseau intercontinental du nom de 1290 Adventure . La multistrada de chez Ducat me branchait bien mais 10000 € d'écarts c'était vraiment trop. Et puis j'ai une concessionnaire en or massif qui a fait son max pour me faire passer de l'occasion que j'envisageait a une neuve ... impossible de résister .
Je regarde pour faire une CBX un peu plus roulable, et je pense que vais faire des modifs un peu plus profondes tant que je peux faire marche arrière pour repasser en collection . Une belle rampe FCR me fait rêver, mais le prix pique un peu ... 10 ch à la clé et un son ...
Je compte sur toi pour envoyer des photos de tes travaux ... Bon courage !

En version standard européenne elle me semble parfaitement roulable, non?

Roulable , c'est le terme !!!! disons que pour un mec comme toi qui sait faire de la moto . Je pense que tu vas te faire chier ... C'est quand même un sacré monument si tu fais une moto juste pour aller chercher le pain .
D'origine les freins sont inutilisable , c'est mini un jeu de durites avia, du bon loocked et des bonnes plaquettes , C'est spongieux et tu ne t'arrêtes pas . Pour la partie cycle c'est un sacré retour aux sources , sur du petits virage c'est viable mais les grandes courbes à 200 oublie !
Le moteur reste un must , élastique au possible quand même puissant , j'adore ! mais c'est sa douceur qui fait supporter cette vieille partie cycle . Je pense qu'il faut également penser a protéger ce moteur en cas de chute , j'aimerai bien trouver des pares carter un peu esthétiques , parce que les Bottelin-Dumoulin d'époque sont a chier ...
Je vais essayer de demander a un pote qui bossait chez Honda dans ces années pour savoir ce qu'ils faisaient sur la moto pour qu'elle tienne par terre. Championne d'Europe si je me souviens bien ???

Je ne savais pas que le cbx avaient courues dans un championnat, avez vous des photos?

Je ne sais pas si lex CBX 6 on vraiment été engagé en leurs temps en course. Je trouve que c'est une très bonne question, il y avait à la même époque d'autre quatre cylindre dans le catalogue qui ont du être utilisé. Pour moi c'est surtout beaucoup plus tard qu'on les a vu en course, dans les championnats exotique comme il y a en Australie et au japon.



https://moto-station.com/moto-revue/actu/prepa-honda-cbx-1000-la-bete-de-course/183792