J'ai voté et puis je suis allé essayer ça.

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T'as bien fait de te balader, avec une telle machine ça aurait été dommage de pas y aller

A ouais y'a des gens qu'habite pas en morne plaine
Z'avez une de ces chance.

Ouha, un CBX !
ça doit chanter dans les vallées. Belles motos et paysage.

perverpepere a écrit:A ouais y'a des gens qu'habite pas en morne plaine
Z'avez une de ces chance.

Rien à voir avec la chance. Un choix de vie, avec toutes les contraintes qui vont avec et elles sont nombreuses.

JackCélaire a écrit:Ouha, un CBX !
ça doit chanter dans les vallées. Belles motos et paysage.

Un vieux copain est passé à la maison il y a trois ou quatre ans avec cette machine, complète, mais pas top.
Il n'avait ni le temps, ni les moyens techniques pour s'en occuper, d'autant qu'il partait vivre un temps en nouvelle zélande. Elle est restée à la maison pour que je m'en occupe un peu.
J'ai repris presque tous les petits trucs qui n'allaient pas (carburation aléatoire, problèmes électriques, mauvaise masse, oxydation, pots corrodés, freinage catastrophique,    roues désalignées, fourche pleine de tout, mais pas d'huile, etc etc) Je la fais rouler depuis peu pour peaufiner encore des petites choses.
Là, on a une petite fuite au couvre arbres à cames que je n'avais pas il y a deux mois, le freinage arrière est à nouveau bon, devant ça continue de me faire chier, la tension des chaines de distribution n'a pas été une sinécure. Mais, petit à petit ça progresse. Hier, les 200 bornes de route de montagne, avec deux cols au dessus de 1400 mètres, ont montré qu'elle a encore un gros potentiel moteur, sans bruit suspect, suspensions saines et roues bien alignées, mais freinage stressant.
J'en prend soin comme si elle était à moi, mieux même, je pense.

le vieux docteur a écrit:Un choix de vie, avec toutes les contraintes qui vont avec et elles sont nombreuses.

On les voit pas sur les images c'est le principal

Freinage stressant en montagne

Ah oui, je te jure que tu restes vigilant.
Grande distance de sécurité avec les autres véhicules. Moi qui n'utilise jamais le frein arrière sur route et bien là, j'avais le pied en permanence sur la pédale. Sur tous les forums CBX, y compris aux states, les gars montent des systèmes de freinage moderne. Le truc fait 280 kilos sans le pilote. C'est le même freinage que le 900 bol d'or sortie en même temps, mais à la louche 60 kilos de moins.

Oui mais il y a la bande se son de ce moteur alors on pourrait lui excuser pas mal de chose.
Pour les freins tu vas faire quoi ? T'es complètement d'origine ?

Complètement.
J'en ai discuté avec le Néo-zélandais. on met de côté le train avant, bien protégé dans la naphtaline et on monte un train avant plus moderne.
Autre possibilité, on monte des disques plus grands avec des étriers et un MC plus performant. Encore faut-il que les pinces passent avec les roues comstar d'époque.
A discuter tout ça.

Mais si tu veux rouler au quotidien avec elle, il faut faire quelque chose de sérieux. Ça me ferait chier de plier cette moto sur un freinage d'urgence.

Tu n'as pas un MC qui traine plus récent ? avec une paire plaquette top et des durites avia tu penses que ça ne suffira pas ?

Et bien elle a des durites avia depuis 15 jours, les pistons, les vis de purges, tous les joints neufs, des plaquettes neuves et le maître-cylindre du 600 de circuit. Ça ne freine pas.
Je pense que les pinces ''s'ouvrent'' au freinage. L'alu a 40 ans et il n'y a qu'un seul piston.

C'est fort possible que ca soit une histoire de vieillissement des pinces, avec les étriers de GSXR de premières générations. C'est la loterie, mais une très grosse majorité de machine ne sont jamais bonnes aux freins. L'entraxe ne te permet pas de passer des pinces d'un autre modèle ? Si c'était moi je montrais des ap-racing pour être dans les clous de l'époque.

C'est ce que nous avons envisagé. Sauf que les pinces frottent sur les bâtons de la jante. Peut-être mettre des disques de plus grand diamètre.