HONDA 1000 2020 CBR

https://www.paddock-gp.com/wsbk-honda-la-nouvelle-generation-de-la-cbr1000rr-est-tres-attendue/

Aérodynamique active

https://acidmoto.ch/cms/content/news/2019/09/10/honda-cbr1000rr-fireblade-2020-avec-une-aerodynamique-active

210cv le modèle de base, 221 la sp avec le kit

La vache
On est pas habitué dans un CBR (non ?)

Consensus a écrit:La vache
On est pas habitué dans un CBR (non ?)

Moqueur

https://acidmoto.ch/cms/content/news/2019/10/24/cbr1000-rr-fireblade-2020-premieres-photos-et-une-video-en-action


Je dois être fou mais j'aime bien cette déco  
Pour ceux qui en doutaient encore, c'est bien un 4 en ligne.

Si toi t'es fou alors moi aussi.

perverpepere a écrit:Si toi t'es fou alors moi aussi.

Alors on est des fous

Jantes or pour moi

La voilà

JackCélaire a écrit:

Z'avez noté que la version équipé ohlins Brembo est dispo en Bi-place

Esthétiquement bof

J'aime bien le Akra, par contre je sais pas quoi penser de la face avant, elle me rappelle un peu celle du nouveau zx6r que je n'aime pas

Faut la voir en vrai

C'est quand même un peu n'importe quoi de ne pas avoir la même architecture moteur que sa moto de pointe en GP . C'est une certaine forme d'escroquerie . En tous cas les anciens V4 Honda étaient linéaires et fades rien a voir avec l'Aprilia , j'espère que Honda nous donnera un jour une mouture démoniaque . Ducati vient de placer la barre très haute !!!!!

Honda ne veut pas faire une moto-gp réplica, Honda espère avec ce modèle devenir numéro en Superbike. Car ça ne va plus très fort pour le CBR depuis un moment, le derniers modèle a fait l'effet d'un pet sur une toile ciré. Honda ne fait rien aux US, rien en UK ( ! ), pas mieux au japon ( !!! ) alors que la marque à souvent été maitre de ces championnats.Que dire du mondial ou Honda se ridiculise. La dernière CBR est une très bonne machine mais avec une puissance qui ne permet pas de lutter face à la concurrence, avec des soucis de gestion électronique, résolu seulement sur le millésime 2019 ...

La fiche technique du bestiau
CHASSIS
Dimensions (L xlxh): 2 100 x 745 x 1 140 mm
Empattement: 1 455 mm
Inclinaison des manches: 24o
Sentier: 102 mm
Hauteur d'assise: 830 mm
Hauteur du sol: 115 mm
Poids avec réservoir plein: 201 kg

SUSPENSIONS
Avant: Showa BPF (grande fourche à piston), fourche inversée de 43 mm, à réglages multiples, course de 120 mm
Arrière: Système d'unités Pro-Link avec amortisseur multi-ajustable Showa BFRC-L, débattement de 137 mm

ROUES
Avant: 17 "x 3.50
Taille de la jante arrière: 17 "x 6.00

TIRES
Avant: 120/70-ZR17
Pirelli Diablo Supercorsa (SP)
Bridgestone RS11
Arrière: 200/55-ZR17
Pirelli Diablo Supercorsa (SP)
Bridgestone RS11

FREINS
Type ABS: 2 canaux
Avant: disques de 330 mm avec étriers radiaux Nissin à 4 pistons
Arrière: disque de 220 mm avec étrier Brembo à 2 pistons

INSTRUMENTATION ET LUMIÈRES
Instrumentation: LCD TFT
Système de sécurité: HISS avec Smart-Key
Lumières: Full LED

Merci Boss pour cette flopée de photos.
Honda a semble-t-il revu sa copie de fond en comble.

Le petit coté 600 CBR de la tête de fourche me gêne un peu sinon dans l'ensemble ça m'a l'air pas trop mal tout ça.

Effectivement cette avant fait parler a ce que je viens de lire dans les flots de réactions partout ou on parle de cette nouvelle bête. A titre perso ça ne m'étonne pas beaucoup qu'elle ressemble au 600 qui avait aussi cette prise d'air centrale. Quand on y regarde on de plus prêt on pourrait aussi voir un peu de 924, mais j'oublie tout ça avec ses petites yeux de droides K-2S0 et ses joues ailerons intégrés en dessous. Honda forcement fait du Honda, mais ça ne me choque pas.