PRM Fun boost à moteur GSX-R 1000 K5 ( besoin d'un coup d'main amis Gsxriste ;) )

Salut les coopains

un ami à moi, qui lâche la pression sur piste en voiture.
Vient de troquer sa CRX Honda pour une PRM fun boost à moteur de K5 histoire d'avoir un truc bien " violent "







1) Sur la voiture il a le compteur de la GSXR. Il voudrait savoir pourquoi il ne s'éclaire pas, est-ce que c'est le compteur en lui-même qui déconne ou si il y a un rapport avec le faisceau? Sur celui-ci, toujours, le bouton de sélection dessus ne répond pas. Il ne peut pas avoir les KM et il pense qu'il est en miles.
Quelqu'un pourrait-il nous expliquer comment il fonctionne?
2) Quelqu'un pourrait-il me faire parvenir le schéma du faisceau d'une K5 ?
3) S'il y en a qui ont la revue technique de la GSXR 1000 K5 je suis préneur

Merci les gens

bonjour logiquement tu devrais,trouver ton bonheur ici http://docgsxr.free.fr/accueil_016.htm

Ca doit être effectivement un defaut de branchement ou de soudure interne fendu.

Sympa cet engin, tu as des photos de son ex CRX ? Les miens me manquent

Merci pour vos réponses, nous vous tiendrons au courant de la suite

La CRX est à vendre ici --> https://www.leboncoin.fr/voitures/1323633812.htm?ca=15_s

Ah ouai il l'avait déjà bien allégé !

Il sait comment s'amuser ton pote
ca doit etre funky comme barquette

J'vous donne des news
Il recherche un compteur de K5/K6 qui qui en a un ?

J'en ai pas...
par contre comment il fait pour la marche arrière ?...

Démarreur fixer sur une couronne ( voir photo ci-dessous )



Sinon, circuit du réservoir d'essence fait et faisceau OK.
Manque juste un nouveau compteur alors je repose la question
QUI AURAIS UN COMPTEUR DE K5/K6 S'IL VOUS PLAIT ?

Pas de compteur non plus

Besoin d'aide

concernant le moteur de 1000 GSX-R qui s'engorge un peu de 6 à 8000tr/min avant de reprendre lors d'une accél' de 0 à 12 000 tr/min, est-ce normal ?
Après une monté en régime de ce type, il arrive que le moteur " redescende " sous le ralenti un moment avant de se remettre à 1800 tr/min
( régime de ralenti choisi volontairement par le pilote ).
En le faisant tourner à l'arrêt un p'tit moment il pue l'essence à en piquer les yeux

Vous penser qu'il y a un souci ou on se fait des films ?

Question importante

Les pastilles font pas de bruit et tous les cylindres sortent la même valeur de compression.
Avec le compressiomètre chaque cylindre indique 10,4 bar, est-ce bon ?
Car une personne nous à dis qu'un cylindre de GEX K6 doit sortir 14 bar
La culasse est poli, si moteur préparer possible une perte de compression comme les moteurs de bagnole

Combien de bar doit sortir un cylindre et est-ce que l'usure des pastilles peut jouer sur la compression ?

C'est vrai que ça fait pas beaucoup en compression mais est ce qu'il n'y a pas de prise d'air sur ce moteur, pour que l'odeur d'essence soit aussi forte ? genre il y a une grosse prise d'aire et l'injection envoie de l'essence pour combler ?

Je pense aussi Jack car pour moi, il n'y a pas de problème de jeux aux soupapes ( aucun bruit ) même si celle-ci mériterait une petite vérif'.
J'ai vu sur le net que le taux de compression serait de 12 bar par cylindre, lui trouve 10,4 et chaque cylindre indique le même taux.
Je suis dans l'idée que si chaque cylindre indique la même valeur, c'est que le moteur na pas de souci mécanique.
A voir avec un possesseur ou ancien possesseur de K5/K6 si le creux de 6 à 8000Tr/min sur la plage d'utilisation est normal
J'ai pas confiance en sa boîte à air sur-mesure en alu
J'suis un peu déçu du peu de réponse à ma question, je pensé que sur il y avait des bons mécanos au vue de certaine prépas
et surtout ça parle GSX-R toutes les 5 minutes, mais si on creuse un peu plus le sujet y a plus grand monde

T'es pas du genre patient toi

Ça semble clairement mal réglé, mais vu que c'est un injection doit y avoir un mauvais accord admission échappement à mon avis !

VilO a écrit:T'es pas du genre patient toi

J'suis obliger de provoquer un petit peu

Y pas de creux sur un moteur de 1000 k5-6

Il a une prise d’air ce moteur pour moi , ce qui peut donner aussi des compression faible.
Et’ puis si on ne prend les compressions de certaines manières tu as valeurs’ basse.
Le boîtier est d’origine ? Le creux est en dynamique ou sur banc ? L’embrayage adapté aux véhicules ?

Barbe Rousse a écrit:

VilO a écrit:T'es pas du genre patient toi

J'suis obliger de provoquer un petit peu

Ça marche pas trop ici au contraire

Moi j’aurai mp les’ possesseurs de K5-6 du forum

Pour les MP, fait depuis longtemps et pas eu de réponse

Pour le souci, nous avons une piste sérieuse que nous a donner un ancien qui avait eu un problème similaire avec une de ses motos.
Il faut juste que le proprio' du PRM trouve le temps de bosser dessus pour savoir si c'est bien ça.

Bien sur que ça interesse, ici par contre pour avoir des avis laché sans fondement on ne trouve pas.
Je sais que pour certains c'est gênant, je peux te dire qu'en temps qu'admin je vois que ton sujet à été lu. Si personne ne sait je trouve ça normal qu'il n'y ait pas de réponse. Pour l'éclairage du compteur, comme la revue technique l'indique c'est interne au compteur, si c'est la totalité du compteur qui ne s'éclaire pas c'est que la commande ne fonctionne pas. Regardez le plan tu verras il n'y a pas grand chose a contrôler.

Dominique @ultraviolet91 a eu quelque soucis sur la remise en route de son K alors je pense que ce serait le plus à même de te répondre.