BT 003 RS de chez bridg

Iznox a écrit:mais du coup, je comprends pas trop.
si les sc demandent un certain niveau pour etre en temperature sur circuit, y a aucune chance que la temperature de fonctionnement soit atteinte sur route?

Dans mon expérience perso: les SC sont de très bons pneus, accessibles et en plus pas très exigeants concernant les réglages châssis.

C'est un pneu que je recommande pour les débutants par son profil assez neutre et son prix.

Mais c'est sur qu'un pilote chevronné avec un pneu route genre pilot power normal de base met la misère à nombre de pistards en slick ou en SC

JackCélaire a écrit:
Si en augmentant tes pressions

En baissant plutôt, non ?

Iznox a écrit:ms du coup, je comprends pas trop.
si les sc demandent un certain niveau pour etre en temperature surc circuit, y a aucune chance que la temperarure de fonctionnement soit atteinte sur route?

c'est pour ça que je pense que les pneus à choix de gommes n'ont rien à faire sur la route car trop exclusif

Oui et non car en pneu de route tu as aussi des choix de gommes :

un Michelin Macadam c'est pas la même gomme qu'un Pilot Power

Eagle4 a écrit:

JackCélaire a écrit:
Si en augmentant tes pressions

En baissant plutôt, non ?

Tu penses comme un pistard
Sur route faut avoir toujours des pressions plus haute pour que ça chauffe
Je te rappelle qu'on fait des trucs comme s'arrêter au feu , céder le passage, ect ...
qu'on roule pas aux maxs des possibilités.

maxime89 a écrit:

Iznox a écrit:ms du coup, je comprends pas trop.
si les sc demandent un certain niveau pour etre en temperature surc circuit, y a aucune chance que la temperarure de fonctionnement soit atteinte sur route?

c'est pour ça que je pense que les pneus à choix de gommes n'ont rien à faire sur la route car trop exclusif

Je suis complètement d'accord, xav garde tes Qualifier RR

JackCélaire a écrit:

Eagle4 a écrit:Après c'est vrai que l'usure est à rentrer en ligne de compte mais aussi la revente...

la revente du pneu ?

Oui, si tu savais le nombre de gens qui viennent demander ça pour faire "genre" au bar. Je peux même balancer des noms de gens sur les forums qui MP pour ça J'ai même un pote qui revends ses Sliders.
Train neuf = 200, vendu 100 = 100. Pas cher

Iznox a écrit:ms du coup, je comprends pas trop.
si les sc demandent un certain niveau pour etre en temperature surc circuit, y a aucune chance que la temperarure de fonctionnement soit atteinte sur route?

JackCélaire a écrit:

Iznox a écrit:ms du coup, je comprends pas trop.
si les sc demandent un certain niveau pour etre en temperature surc circuit, y a aucune chance que la temperarure de fonctionnement soit atteinte sur route?

Si en augmentant tes pressions

Non, en baissant pour augmenter le travail de la carcasse et faire chauffer. (Sauf sur autoroute)

Moi aussi j'ai des vieux sliders si jamais y'a des intéressés

aka a écrit:

JackCélaire a écrit:

Iznox a écrit:ms du coup, je comprends pas trop.
si les sc demandent un certain niveau pour etre en temperature surc circuit, y a aucune chance que la temperarure de fonctionnement soit atteinte sur route?

Si en augmentant tes pressions

Non, en baissant pour augmenter le travail de la carcasse et faire chauffer. (Sauf sur autoroute)

Je suis pas d'acc je tache de m'expliquer plus tard
Mais déjà d'expérience des trop basses pressions sur la route et ton pneu tient un coup sur deux, devant c'est flou
Dunlop m'avait donné un liens sur le pourquoi du comment , faut que je remette la main dessus

Dunlop n'y connait rien en pneus moto. La preuve y'a qu'en GP 250 et en Promosport qu'il gagne des courses car y'a qu'eux...

Eagle4 a écrit:Dunlop n'y connait rien en pneus moto. La preuve y'a qu'en GP 250 et en Promosport qu'il gagne des courses car y'a qu'eux...

de toute façon je retrouve pas

JackCélaire a écrit:

Je suis pas d'acc je tache de m'expliquer plus tard
Mais déjà d'expérience des trop basse pression sur la route et ton pneu tient un coup sur deux, devant c'est flou
Dunlop m'avait donné un liens sur le pourquoi du comment , faut que je remette la main dessus

Chaque pneu est différent
Avec des pilot power, c'est pas une bonne idée, c'est vrai

Concernant les Supercorsa SC1/2/3, ils sont conçus pour fonctionner avec une température élevée. Idealement sur piste en 2.1/1.9. Sur route, invariablement ça chauffe pas, sauf succession de virages sur 20 bornes à 30 °C
Laisser une pression piste permet à la carcasse de se déformer et ainsi mécaniquement rechauffer la gomme et l'air et garder une température correcte. Les surgonfler c'est la garantie de garder le pneu trop froid
Sur autoroute c'est utile de surgonfler afin d'éviter d'exploser les pneus

A contrario, sous gonfler des pilot power qui n'aiment pas la chaleur, c'est la garantie de glisser

Concernant le Flou de l'avant, par exemple: En pression piste, 2.1 avec des Sc, lorsque tu part (sur route comme sur piste) effectivement, y'a une impression de pneu creuvé. Mais ça s'echauffe vite et l'air chaud augmente la pression et c'est niquel et vif trés rapidement. En partant à 2.5, c'est niquel direct, évidement, mais j'irais pas me risquer à forcer dessus, peur de perdre d'adhérence

Eagle4 a écrit:Moi aussi j'ai des vieux sliders si jamais y'a des intéressés

Facile à échanger contre des flambant neuf. Pas de quoi se faire des sous, mais de quoi ne jamais payer pour les changer.... Met une annonce sur e-bay, tu seras surpris

aka a écrit:

JackCélaire a écrit:

Je suis pas d'acc je tache de m'expliquer plus tard
Mais déjà d'expérience des trop basse pression sur la route et ton pneu tient un coup sur deux, devant c'est flou
Dunlop m'avait donné un liens sur le pourquoi du comment , faut que je remette la main dessus

Chaque pneu est différent
Avec des pilot power, c'est pas une bonne idée, c'est vrai

Concernant les Supercorsa SC1/2/3, ils sont conçus pour fonctionner avec une température élevée. Idealement sur piste en 2.1/1.9. Sur route, invariablement ça chauffe pas, sauf succession de virages sur 20 bornes à 30 °C
Laisser une pression piste permet à la carcasse de se déformer et ainsi mécaniquement rechauffer la gomme et l'air et garder une température correcte. Les surgonfler c'est la garantie de garder le pneu trop froid
Sur autoroute c'est utile de surgonfler afin d'éviter d'exploser les pneus

A contrario, sous gonfler des pilot power qui n'aiment pas la chaleur, c'est la garantie de glisser

Concernant le Flou de l'avant, par exemple: En pression piste, 2.1 avec des Sc, lorsque tu part (sur route comme sur piste) effectivement, y'a une impression de pneu creuvé. Mais ça s'echauffe vite et l'air chaud augmente la pression et c'est niquel et vif trés rapidement. En partant à 2.5, c'est niquel direct, évidement, mais j'irais pas me risquer à forcer dessus, peur de perdre d'adhérence

Oui en faite j'ai pas besoin de trouver mon liens puisque tu dis tout mon aka
Je parlais bien d'une utilisation route comme tu le décris, tout au plus enroulage sport

Pour les pilot power je soupçonne une légende urbaine quand même. Car ayant commencé la piste avec ces pneus j'ai toujours mis 2.1/1.9

je viens mettre mon grain de sel.
sur route, et uniquement sur route, j'ai eu les meilleures sensations en m'approchant tres fortement des precinisation du constructeur, soit 2,5/2,9.
en dessous, c'est flou, pas mega stable et ca se bouffe vite.
au dessus, le pneu rebondit trop pr adhere tt le tps.
j'ai fais ces essais sur PP, PP2CT, BT14 et qualifier RR sur 3 motos differentes et sur des terrains differents. a chaque fois, je suis revenu aux preconisation, sf pour le bt14 qui etait devenu bleu et tout dur.

Après les préco constructeurs c'est avec passager, chargé à donf, pour rouler sur l'autoroute pendant 800 km

Eagle4 a écrit:Pour les pilot power je soupçonne une légende urbaine quand même. Car ayant commencé la piste avec ces pneus j'ai toujours mis 2.1/1.9

J'en sais rien, j'ai jamais roulé avec des Pilot Power, je répète ce que je lis/entends, bien évidement déformé par la rumeur
Mais si tu veux je te scan un essai recent de pneu route en condition route/pluie/piste
Et les pilots power sont largement les pires sur piste, ils se font démonter... Meme les avon et d'autres marques chelou font mieux
Mais aprés, sur route à 90 ils sont bien. Ce sont des pneu route pour rouler sur la route, cahier des charges ok
Là on parlais de pneu piste pour aller sur piste

Les pneus clou c'est pas génial sur piste et les slicks pas génial sur la neige

Le mieux c'est savoir pourquoi on veux des pneu et mettre ceux qui sont concus pour

Iznox a écrit:je viens mettre mon grain de sel.
sur route, et uniquement sur route, j'ai eu les meilleures sensations en m'approchant tres fortement des precinisation du constructeur, soit 2,5/2,9.
en dessous, c'est flou, pas mega stable et ca se bouffe vite.
au dessus, le pneu rebondit trop pr adhere tt le tps.
j'ai fais ces essais sur PP, PP2CT, BT14 et qualifier RR sur 3 motos differentes et sur des terrains differents. a chaque fois, je suis revenu aux preconisation, sf pour le bt14 qui etait devenu bleu et tout dur.

Normal, des pneus route se comportent mieux en pression route, ils sont concus pour

Des pneus piste (Supercorsa sc, power one, bt003 etc) se comportent mieux en pression piste, ils sont conçus pour

Moi j'veux des pneus pour pas user mes jantes

bonjour à tous,

je viens de tombre la dessus.
un mec de motomag a testé le BT003RS
http://www.motomag.com/spip.php?page=diapo&id_article=5945&id_document=30485&compteur=1

Merci !

maxime89 a écrit:bonjour à tous,

je viens de tombre la dessus.
un mec de motomag a testé le BT003RS
http://www.motomag.com/spip.php?page=diapo&id_article=5945&id_document=30485&compteur=1

merci excellente petite vid'

Bon alors si je monte de BT-003RS je vais me mettre a transpirer grave des pieds et puer du cul plus que d'habitude ?
Sérieusement quelqu'un ici a testé en faisant avec un peut de piste, de la route et un poile de pluie ? Y a quelqu'un ?

Fais le et ape ton retex après...

Moi j'en avais mis sur ma première R6 et franchement j'avais grave accroché avec eux....bon feeling, je les avais monté aprés les Michelin power race et même à mon niveau j'avais trouvé un meilleur comportement....
Je les avais pris car j'avais eu un bon tarif et bridge j'en avais (des 002) sur mon cbr 954 et mon gex 1000k5....


A refaire j'en reprend...

PS: les 002 sur piste sèche excellent, sur route aussi et sur mouillé faut rouler comme avec des supercorsa ou autres pneus orientés piste, je pense que sur le moullé on est tous pareils, on roule sur des oeufs.....et les 003 tip-top sur le sec sur piste et sur mouillé et route jamais essayé...

Eagle4 a écrit:Fais le et ape ton retex après...

Tu parles d'un retour d'ex intéressant avec mon niveau de pousse mégot

l'espagnol a écrit:Moi j'en avais mis sur ma première R6 et franchement j'avais grave accroché avec eux....bon feeling, je les avais monté aprés les Michelin power race et même à mon niveau j'avais trouvé un meilleur comportement....
Je les avais pris car j'avais eu un bon tarif et bridge j'en avais (des 002) sur mon cbr 954 et mon gex 1000k5....


A refaire j'en reprend...

PS: les 002 sur piste sèche excellent, sur route aussi et sur mouillé faut rouler comme avec des supercorsa ou autres pneus orientés piste, je pense que sur le moullé on est tous pareils, on roule sur des oeufs.....et les 003 tip-top sur le sec sur piste et sur mouillé et route jamais essayé...

Merci

j'avais pas vu ce post
le bt003 je connais car j'ai rouler avec sur le SV pendant 1 an sur piste.
alors premiere chose j'avais un BT003 medium à l'avant et un RS à l'arriere car il existe pas en 160 avec le choix de gomme.

ben moi J'ADORE il est équivalent en terme de gripp à du dragon SC2 pirelli
il chauffe bien et si il est pas tout a fait chaud il te previen par de petite glisouille amusante.
en pression sur piste 2.1/1.9 et roule ma poule.

bon j'ai roulé qu'une fois sur du la pluie avec (averse à Alès puis sechant) et ben j'ai perdu l'arriere à l'acceleration suite à exces de confiance...
pour un usage routier pluie je pense que c'est juste...(trop??)

la difference avec le pirelli c'est le profil plus pointu sur le pirelli mais la mise sur l'angle du bridge se fait toute en douceur et c'est precis.

Dommage qu'il soit si cher (à l'epoque 350€ le train contre 226€ le train de pirelli!) sinon j'aurais repris les bridge car je connaissais...

voilà ma petite contribution