Shifter

Quelqu'un s'est penché sur le sujet ? Je pense que je vais équiper le CBR de ce Gizmo histoire de continuer d'être performant dans les lignes droites ( ). Mais on dit beaucoup de chose sur les shifter, certains ne serait pas bon pour la fiabilité de la boîte. Y a t-il des marques unanimement reconnu? faut-il absolument un truc parametrables ?

Je commence mes recherches alors que je suis les pieds dans le sable a Argeles

Bonnes Vacances Fab

PaulS2 a écrit:Bonnes Vacances Fab

Merci Paul, sinon tu n'as pas d'avis toi?

vos machines ne sont pas équipées d'origine de shifter ?  

achetez des motos modernes les gars !  

( lol ! )

grt21 a écrit:

vos machines ne sont pas équipées d'origine de shifter ?  

achetez des motos modernes les gars !  

( lol ! )

SalloooooOOOOOOp

Quand je m'etais renseigné pour mon ex r1, j'avais retenu :

2 technos de shift differente : par coupure d'injection ( type dynojet) ou par coupure d'allumage ( tupe HM). Le prob est que sur nos breles modernes, on a 8 injecteurs. Hors ceux qui coupent a l'injection sont souvent cable que pour les injecteurs du bas, sauf rare cas ou l'option 8 injecteurs est dispo. Risque de coupure pas franche dans ce cas, et sans rupture de couple franche niveau moteur, le passage de vitesse se fait en force.

Ceux a l'allumage se branchent directement aux bobines. Lors du passage de vitesse, les i jecteurs continuent donc a gaver en essence les cylindres, risque donc de petaradages (ca m'eest jamais arrive perso).

Pour que la boite mange pas trop, il faut que la coupure soit suffisament longue pour que la rupture de couple " d'accélération" aie lieu, pas pas trop longue pour pas que le couple de" freins moteur" apparaisse. Bref, faut pas que la boite soit en charge.
Perso, je tournais a 65ms de coupure. Ca passait pas bien a moins de 4000tr, mais aucun soucis apres. Pas de prob de faux point mort ni de vitesse qui rentre pas.

Concernant la techno des shifter, il y a ceux qui marchent en compression et ceux qui marchent en detente (a checker dans quel sens conctionne la tringlerie de ta boite) et le hm qui fonctionne dans les 2 sens. La pluspart sont des interrupteurs avec un rappel en position d' origine par ressort. La fiabilite sur le moyen/long terme semble moins bonne que celle des shifter haut de gamme qui fonctionne plutot avec un systeme d'aimant.

J'ai volontairement zapper les shifter de type yec, hrc, bm motorsport, etc... Ils fonctionnent a l'allumage et a l'injection (pour le yec en tout cas), avec des temps de coupure dependant du regime moteur de la vitesse engagee et du taux de charge.

Xavier veux-tu me zepousailler?

Merci, j'espérais que tu tombes sur le sujet, je sais que tu choisis jamais ton matosse au hasard. Tu as zapper les derniers pour les prix? Le HRC normalement sur un faisceau d'origine ca ne peut pas le faire ( ce que je trouve dommage ).

JackCélaire a écrit:
Merci Paul, sinon tu n'as pas d'avis toi?

Iznox a fait un beau résumé de la chose

Un lien si tu veux :

http://www.ulteambike.com/shifter-super-lite-hm-moto,fr,4,HMQSL.cfm#HMQ010-cbr1

L'autre marque fiable :

http://www.accessbk.fr/A-20084-quick-shifter-translogic.aspx

Merci merci ... Je penche plus vers HM pour le moment.

De rien : )

Oui, les derniers sont zappes pour des soucis de prix, mais egaleme t de contraintes de mise en oeuvre (oblige l'ecu racing de la boite voir le faisceau qui va bien) donc pas du tout adaptes a la route.

Pis meme au pire ces contraintes acceptes, reste la partie reglage. Sur un forum ricain traitant de munichoises en polh, un gars detaillait les caeto presente dans les boitier bm pour les reglages du shifter. A cote, le reglage des dynojet pouvait etre fait par mon fils de 4 ans apres avoi bu 3 coca cul sec.

Perso, j'ai ete tres content du hm. Cher a l'achat mais adaptable par la suite a n'importe que 4 cylindres via l'achat du faisceau final adapte a la marque, il se configure hyper facilement. Prevoit juste 17 jours de conges pour l'installer, car choper les bobines sur le sc59 sans la faire bruler 3 fois, c'est chaaauuuud.
Translogic fait de la tres bonne cam egalement.

Toute les op sur un sc59 de route sont de toutes façons un jeu de patience. Un casse tête chi ...japonais.

Forcement quand on étudie tout dans tout les sens, on finit par se poser des questions que ne devrait peut-être pas abordé. Paul a donner en claire les deux choix Logic et direct, mais avec ces histoires de réglage de temps de coupure pour la survie de la boîte on finis par se demander si il faudrait pas mettre plus. Pas pour se faire des trous dans les poches, non pour conserver son bien  et dans le cas présent sa boîte.

Alors après on regarde ça
http://www.gentlemen-riders.com/shifter-hm-pour-honda/13427-shifter-hm-plus-ss-pour-honda-cbr1000rr-04-15.html

Apparement tu montes ça et puis tu touche a rien. Et puis quand tu regardes plus haut tu te dis que quittes a défoncer le cochon.

http://www.gentlemen-riders.com/shifter-hm-pour-honda/13427-shifter-hm-plus-ss-pour-honda-cbr1000rr-04-15.html

Puis y a Ebay
http://www.ebay.com/itm/12-15-Honda-cbr1000rr-Bazzaz-System-Fuel-Injection-Tuning-/261951114709

Perso au moment du montage des commandes reculées sur le dayto j'ai dû changer de shifter car celui d'origine ne fonctionnait qu'en "pull" et il me fallait un "push" pour les vitesses inversées. Après moultes recherches, j'ai pris un shifter cordona chez ulteambike, pas cher, réglable en sensibilité/temps de coupure, plug and play sur le faisceau d'origine et fonctionne dans les deux sens. Il est livré avec les rotules et tige plus courte.
Il marche aussi bien que celui d'origine, j'en suis entièrement satisfait

totokayak a écrit:Perso au moment du montage des commandes reculées sur le dayto j'ai dû changer de shifter car celui d'origine ne fonctionnait qu'en "pull" et il me fallait un "push" pour les vitesses inversées.  Après moultes recherches,  j'ai pris un shifter cordona chez ulteambike,  pas cher, réglable en sensibilité/temps de coupure, plug and play sur le faisceau d'origine et fonctionne dans les deux sens.  Il est livré avec les rotules et tige plus courte.
Il marche aussi bien que celui d'origine,  j'en suis entièrement satisfait

Y a pas de plus and plat pour cbr dans cette marque.
Merci Thomas

il y a mieux en shifter : le shifter pour monter les rapports et le shifter pour descendre les rapports sans débrayer :  

Votre sujet m'intéresse , pour une moto carbu les solutions sont plus simples ? moins cher ? Merci d'avance

JH'R 42 a écrit:Votre sujet m'intéresse , pour une moto carbu les solutions sont plus simples ? moins cher ? Merci d'avance

Aie, je ne sais plus sur quel site j'ai vu des shifter pour carbu ... je me creuse le ciboulot pour te retrouver çà.

JackCélaire a écrit:

Aie, je ne sais plus sur quel site j'ai vu des shifter pour carbu ... je me creuse le ciboulot pour te retrouver çà.

Cool, c'est sympa

JH'R 42 a écrit:

JackCélaire a écrit:

Aie, je ne sais plus sur quel site j'ai vu des shifter pour carbu ... je me creuse le ciboulot pour te retrouver çà.

Cool, c'est sympa

Je trouve plus

Par contre cette am j'ai vu passer çà
http://www.ebay.co.uk/itm/SP-SYNCROtech-Quickshifter-Honda-CBR600RR-CBR1000RR-Complete-System-Racing-/272048877788?hash=item3f576070dc:g:rsIAAOSwT6pVsIqD

JackCélaire a écrit:
Je trouve plus

Par contre cette am j'ai vu passer çà
http://www.ebay.co.uk/itm/SP-SYNCROtech-Quickshifter-Honda-CBR600RR-CBR1000RR-Complete-System-Racing-/272048877788?hash=item3f576070dc:g:rsIAAOSwT6pVsIqD

Ok merci !

JH'R 42 a écrit:

JackCélaire a écrit:
Je trouve plus

Par contre cette am j'ai vu passer çà
http://www.ebay.co.uk/itm/SP-SYNCROtech-Quickshifter-Honda-CBR600RR-CBR1000RR-Complete-System-Racing-/272048877788?hash=item3f576070dc:g:rsIAAOSwT6pVsIqD

Ok merci !

Mais je cherche ... Ca va revenir.