Yamaha R1 et R1M Crossplane 2015 ( sujet numero2 )

Bien complet cette essais merci Hagane

Merci pour ce petit essai rafraichissant...

Il a oublié de préciser que sur la R1 "normale", le réservoir est également en alu (peint).
L'échappement "intégralement en titane" => une fois qu'on retire la marmite car elle n'est PAS en titane!

Tu confirmes ce qui m'avait mis le doute, et les jantes c'est bien les mêmes sur les deux versions et des magnésium ?

Oui.
Les deux machines sont identiques en tout point Hormis les supensions, le carbone de la R1M et le système d'acquisition de données (+ le Wifi).

et le prix !

Et la disponibilité 

Et l'utilité 

Jolie vidéo, c'est si importance que ça de comparer les différences entre la version standard et la M? le jeu des 7 erreurs n'est pas mon point fort. je trouve bien les deux versions et la M a une colorie plus classe et un peu mieux finie. Je ne suis pas persuadé qu'on verra une grande différence une fois en selle, enfin comme je n'ai jamais conduit la M et en regardant la version standard, je pense qu'avec les réglages de suspension de la M, il y a de quoi faire pour un vrai pilote de métier. Moi je conduis seulement.

Consensus a écrit:Et l'utilité 

Ca c'est comme les gouts et les couleurs non ?

Pareil 
Je taquine.
Je suis quand même passé à deux doigts d'en acheter une.

Je pense que tu ne serais pas déçu, rien qu'au niveau du bruit du V4 enfin le bruit du crossplane c'est sublime aussi à en choisir une là je suis mal.

Un 4 cylindres en ligne qui se prend pour un V4 

Consensus a écrit:Pareil 
Je taquine.
Je suis quand même passé à deux doigts d'en acheter une.

ET c'est seulement la dispo qui ta freiné ou la S1000R ?

Je me dis, peut être à tort, qu'au quotidien , (puisque c'est mon seul véhicule, le C4 Picasso étant pour madame et les enfants), elle (la S1000RR) sera plus "conciliante" avec ma vieille (et lourde) carcasse 
Et puis elle a les mains chaudes, et ça...
Il est en revanche clair que la difficulté à trouver "un R1 même normal" n'a pas joué en sa faveur.
Mon choix du BM était déjà fait depuis un moment.
Le samedi 24 janvier éxactement ou j'écrivais :Pour l'avoir essayée cet apres midi je ne dirai qu'une chose : Jesus Marie Joseph   


J'écrivais ça aussi à l'époque :


Et bien en toute objectivité oui.
Je suis plus que conquis par cet essai.
Le plus marquant dans cette machine c'est l'apparente facilité qui s'en dégage dès les premiers mètres. 
Je tiens à préciser que la machine mise à ma.disposition affichait tout juste 195km (  ), et bien sur 106cv ou presque   
A première vue,les guidons sont plus ouverts que sur mon Dayto sans pour autant ressembler à ceux de la Panigale.
La position de conduite est selon moi trop neutre. J'entends par la que l'avant n'est pas suffisament chargé à mon goût. Des bracelet un poil plus bas ne seraient pas pour me déplaire.
Par contre en l'état elle préserve un bel équilibre entre confort et sportivité.
Le réservoir est large mais sans excès.
Le moteur malgré sa virginité apparente est déjà plus que sympa,non pas par sa puissance puisqu'il est bridé mais par sa façon de se manifester.
Il gronde en bas, s'éclaircit à mi régime. Après je ne sais pas car par respect pour cette machine à peine sortie de caisse je ne suis pas allé plus loin.
L'échappement (d'origine) emet une sonorité très travaillée. C'est assez surprenant au point de se demander si comme sur le Dayto ou sur le RSV4 il n'y a pas une valve qui s'ouvre une foi la première enclenchée   
Le seul bémol vient du bruit à la décélération. Ça claque , ça pète,pas vraiment comme un Arrow. C'est plus un voir deux "klong" du genre bruit de casserole ou de marmite. Surprenant et amusant dans les premières minutes ça devient vite irritant au bout d'une heure et demie. A voir avec un Akra (899€)
La boite de vitesse (dotée de son huile de rodage faut-il le rappeler) accompagnée de son shiffter valent à eux seuls le détour.
Je passe sur la dureté relative du passage des rapports puisque tout ceci est raid neuf.
Par contre le downshift c'est quelque chose. Tu pousses le sélecteur et la machine s'occupe du reste. Petit coup de gaz (automatique) en fonction du régime de rotation des pignons.
Un, deux,trois rapport ça passe (en huile de rodage encore une foi  ).
Le débattement du selecteur est plus court que sur mon Dayto , ferme et précis.
La machine chaussée de Supercorsa , dont j'avais un piètre souvenir, m'a plus que bluffé par sa tenue de route.
Le périple à commencé par la traversée de Toulon. Peu de trafic. Je suis dans mes petits souliers, miss RR chauffe ses cylindres et par la meme occasion mes mains (poignées chauffantes à deux positions) . Nous faisons connaissance  
La rocade, la préfecture direction le pont du Las, puis Ollioules, les gorges d'Ollioules et leur revêtement si caractéristique (entre le gras mouillé et le verglacé)  n'ont été qu'une formalité. 
Le Beausset puis direction le juge de paix (mon terrain de jeu en fait  ), la montée du Castelet.
Je suis monté à la vitesse d' une vieille dans son Land Cruser, mais quel pied  
C'est stable à l'accélération, au freinage ainsi qu'à la mise sur l'angle.
Je dirai que je n'ai jamais vraiment senti de transfert de masse ou de changement d'assiette.
La maniabilité est bonne bien aidée par les bracelets ouverts et sans doute, dans une moindre mesure par les jantes HP (1200€ la paire pour info, pneu en 200 à l'arrière)
Arrivé au circuit Paul Ricard (sur le.parking hein...), je suis encore sur mon petit nuage. J'ai un peu l'impression d'avoir redécouvert une route pourtant parcourue un nombre incalculable de fois.
En fait ,j'exagère sans doute, mais miss RR resurface la route. En gros. 
Mais deux trois photos, un Monaco(bière sans alcool précise la serveuse comme à chaque foi...) et il est temps de redescendre, donc retour sur le Beausset.
Le temps est dégagé, le soleil de la partie, mais les poignées chauffantes sont tout de meme les bienvenues. J'enclenche la température max. On est bien la  
Un R6 m'accompagne durant toute la descente. Miss RR me mets définitivement en confiance dans cette descente que je parcours habituellement plutot sur les talons avec mon Dayto (contrairement à la montée). Un coup d'oeil en contre bas (pas de MIB  ). J'en profite pour hausser ( légèrement hein tout est relatif  ) le rythme. Attention au radar fixe... . Je me suis toujours demandé ce qu il faisait la celui la. C'est dans le sens de la montée qu il faut flasher , la descente se passe en general "tranquilement"
Les virages se succèdent toujours en ayant l'impression de redecouvrir le tracé. Ils ont refait la route non ?   
Un coup d'oeil à la montre : 14h50 à Ollioules, j'enquille l'autoroute pour le retour. Je suis censé rendre la machine à 15h00.
Activation du cruise control. On peut augmenter ou réduire la vitesse au km/h près. Sympa.
Je peste contre le contacteur de clignotant trop petit.
Je n'ai guère le temps de m'attarder sur la foule d'informations que distille le tableau de.bord.
Le compte-tour est plutot petit mais malgre tout très lisible.
J'adore le passage code phare/appel de phare.
Le commodo de gauche est surchargé de boutons en tout genre mais reste etonnement très fonctionnel.
A l'allemande quoi.
La bulle vibre un peu.
14h55 entrée de Toulon : tunnel fermé. Forcément... 
C'est donc parti pour la traversée de la ville avec l'embouteillage monstre que cela implique.
L'occasion de constater, que pour une sportive , elle reste, toute proportions gardées, tres maniable en ville. Meme si, comme mon Dayto,elle n'est pas vraiment faite pour ça.
15h20 (oui oui) arrivée chez BM.
Alors oui il y de fortes chances que je me laisse tenter, même si comme beaucoup ici, je garde sur un oeil sur le R1.
Un grand merci à Anthony de BMW Toulon pour le prêt de cette machine tout juste sortie de caisse.
Un second essai s'imposera une foi l'huile de rodage vidangée.
Je récupère miss Dayto.Manifestement elle n'a pas trop apprecié mon escapade avec miss RR.
Direction Hyeres les palmiers ( c est son nom oui  ).
Puis j'enquille les 45 km qui me separent de la maison. La petite route qui mene à Pierrefeu enchaine les courbes plus ou moins rapides.Le soleil est toujours la, rasant mais toujours la. Le revetement excellent restitue la maigre chaleur de cette journée aux allures printanières.
Je ne pense plus à la BM depuis que j'ai quitté Toulon.
Le train de pneus monté hier et tout juste rodé fait merveille. Le R10 est un vrai scalpel, le S20 evo motrice comme jamais tous deux bien aidés par la fourche Ohlins et le TTX 36 (grand public il est vrai).Le trois cylindres ronronne ou hurle à la mort suivant l'état du trafic et la position de la poignée à tirage rapide. Le shiffter et le Arrow font le reste. Tiens???faut débrayer pour retrograder ? (...)
La machine connait la route puisque pratiquée quotidiennement matin et soir. Je lui fait confiance tout autant qu'elle me fait confiance.Je ne pense définitivement plus (trop) à la BM à ce moment la. 
Je me dis juste qu'il manque effectivement juste deux choses à ce Dayto à savoir des poignées chauffantes et 125 Cm3 supplémentaires.
C'est tout.
Un down shift aussi, c'est bien le down shift 


A la relecture je me dis que oui, en effet mon choix était déjà fait.

Effectivement !

J'aimerai parfois que les commerciaux lisent un peu ce que l'on pense d'eux, mon intérêt sur la R1 a été douché par l'attitude du Yamaha de Bourges. Je ne demandais même pas un essais, je l'ai entendu parler de moto sportive et ziou j'ai tourné les talons.

Elle est très belle cette déco

On est d'accord, bizarre par contre la selle, il y a une bosse en plein milieu...

La N°6 a un dosseret de selle le pilote doit être plus petit, il vient se caler là contre en ligne droite...
Pour la N°1 le pilote doit être plus grand, pas de dosseret mais un étage sur l'arrière pour être plus allongé, plus prêt du réservoir en ligne droite...

Enfin si je dits pas de bêtises !!!

l'espagnol a écrit:La N°6 a un dosseret de selle le pilote doit être plus petit, il vient se caler là contre en ligne droite...
Pour la N°1 le pilote doit être plus grand, pas de dosseret mais un étage sur l'arrière pour être plus allongé, plus prêt du réservoir en ligne droite...

Enfin si je dits pas de bêtises !!!

Merci l'espagnol je n'aurai pas imaginé a avant de le lire

Belle déco

l'espagnol a écrit:

Elle est superbe comme ca !! le termignoni passe au sono sur les circuits francais ?

Très joli ce pot, pas comme les akra en forme de courgette sur la R1 de GMT, elle marche bien cette moto mais moche par son pot, comme j'aime pas ce qui est moche alors je préfére rouler sur les motos un peu moins performantes.

L'Akra, c'est pas une courgette mais plutôt une banane!

Je crois qu'ils vont en sortir un nouveau, tellement cette forme est décriée...