1199 Panigale 2015 ? Oui une 1299

Je vois pas en quoi ils ont triché .. C'était dans le règlement a la création du WSBK en 88, correspondance 1000/750 entre  2/4 cylindres . 
Les 1200 en 2008 pour les bi en correspondance avec les 1000 en 4 .. 
Maintenant , tu peux bien foutre une cylindrée encore plus forte pour les bi ( aucun intérêt d'avoir une cylindrée unitaire trop importante ) ils seront de plus en plus à la ramasse avec ce que la concurrence propose avec leurs 4 , et ce qu'elle annonce dans un avenir proche .
Vont bien être obligés de sortir un 4 ( architecture des desmo GP ??)s'ils veulent pas se prendre des vents .

EN SBK le réglement était en faveur des twins depuis pas mal de temps et les Ducati ont pu profiter cette augmentationn en cylindré et réduction de poids, mais comme tu dis, l'écart se réduit et peut être que les prochaines auront un compresseur???

Oui tout à fait VK .. Pour autant , les 998 et 999 roulaient avec des 1000 en 4 cylindres entre 2003 et 2008 et les rouges ont glané la plupart des tires .
Je vois qu'aujourd'hui , ils annoncent une 1299 sur les réseaux sociaux ( donc à prendre quand même au conditionnel ) avec un apport de 10 bourrins .. On voit bien qu'ils ne vont plus gratter grand chose en augmentant leur cylindrée unitaire .
Là où effectivement Ducati triche en sport meca , c'est leurs  open factory ( ou factory open comme on veut ) en moto GP.. Plus que leur pneu extra soft ou soft selon les circuits pour les qualifs, ce sont surtout les 24 L autorisés qui sont choquants .. Surtout que l'on sait qu'elles ne font pas la course avec 20 L ces mobs , preuve en est de dovi je crois qui tombe en rade essence sur un tour de décélération en début de saison.

vertkawa a écrit:De toute façon Ducati avait toujours triché plus au moins, quand les 4 en lignes étaient en 750, les italiens alignaient les 999 ...c'est dire.

Ah oui... Quand on utilise un règlement, on triche?..  

Honda aussi était en V2 1000, ils n'ont pourtant pris qu'un seul titre avec leur twin (et de justesse...).
Et Aprilia n'a jamais rien fait de ses 1000cc...

Les twins étaient avantagés jusqu'en 96-97. Avec l'égalité de poids, l'équivalence en cylindrée était correcte.

La domination vient surtout de ce que Ducati possèdait le meilleur bagage dès '91-'92 et surtout de ce que les jap's n'ont jamais considéré le SBK comme leur discipline majeure. Quand on constate la part de budget SBK dans le chiffre global de chaque constructeur jusqu'en 2003, il n'y avait rien de commun entre Ducati et les autres.
Sans parler de la part "culturelle" (à l'époque, je precise).

Tarmo78 a écrit:Qu'ils essayent de gagner déjà avec l'actuelle...

Ils sont très biens en Superstock. Et c'est précisement vers quoi le SBK s'achemine. Si il survit...

.

Et bien si et ça sera une 1299 !!!
http://www.moto-station.com/article87821-news-moto-2015-eicma-ducati-1299-panigale-s-vive-l-inflation.html

- 1285 cc
- 205 chevaux et 14,46 daN.m
- 190,5 kg
- down shifter
- ...

Lisez le descriptif, c'est un belle évolution que cette nouvelle Panigale.

La plus belle de toutes celles qui sortent en 2015 et j'suis pas fan d'italiennes, c'est dire ...

tu étais plus sceptique en septembre quand je t'avais annoncer le 1300cc Jack!!!

C est un package electronique qui à l air de valoir celui de la S1000RR .
Heureux de voire que Ducati ne se laisse pas distancer de ce coté la.
Maintenant 205 Cv... What for ?

Ca progresse bien...

bulgar a écrit:tu étais plus sceptique en septembre quand je t'avais annoncer le 1300cc Jack!!!

C'est bien vrai, est ce que la sbk restera 1199 et elle presque 1299.

l'homologation reste à 1200cc mais après ...

Juste la R qui "bouge pas" pour le WSBK...

Tarmo78 a écrit:Juste la R qui "bouge pas" pour le WSBK...

Je viens de tout lire, c'est toi qui a raison JP

JackCélaire a écrit:

Tarmo78 a écrit:Juste la R qui "bouge pas" pour le WSBK...

Je viens de tout lire, c'est toi qui a raison JP

Pour 1 fois...

 la 1299 205 cv (record !) 190 kg tous pleins faits, le gars envoie le pâté !

Que dire, sinon qu'elle est magnifique.

y'a pas à chier , c'est de loin la plus belle hypersport actuelle

Giltookill a écrit:y'a pas à chier , c'est de loin la plus belle hypersport actuelle

Complet.
Revue cette après midi, superbe.

Comment qu'elle est trop classe
Loin devant les 3 Japonaises présentées à Milan !!!

La 1299

Je trouve que ducati aurait pu aussi se fendre des teasers au moins égale à la concurrence, parce que mine de rien y a un tres beau up, surtout sur le package électronique qui est à la hauteur d'une HP4. La fiche technique de la version de base est tout bonnement stupéfiant. Y aussi l'architecture de la moto qui change, plus proche d'une de 899 qui est plus stable. Tout ça c'est dispo sur la version de base !!!! la bataille techno entre la BM, la R1 cette 1299 va être intéressant.

Nouvelle 1299 Panigale : 205 CV (version libre) d'adrénaline pure et 144,6 Nm de couple

Système d'antiblocage des roues (ABS) 9.1 MP
L'ABS 9.1 MP de Bosch présent de série sur la 1299 Panigale/S et la Panigale R est un système dernière génération qui permet de combiner le freinage avec un contrôle du levage de la roue arrière afin d'obtenir une distance de freinage la plus courte possible et une stabilité supérieure, quelles que soient les conditions. De plus, ce système communique avec la plate-forme inertielle de contrôle de Bosch, pour garantir un freinage maximal, même quand la moto est inclinée

Contrôle de traction Ducati (DTC)
Le Contrôle de traction Ducati (DTC) est un système avancé qui supervise et contrôle le patinage de la roue arrière. Il fonctionne sur huit niveaux d'intervention programmés pour grader la tolérance au patinage du train arrière.  Un niveau d'intervention a été prédéfini pour chaque Mode de Conduite, mais peut être modifié selon les desiderata du pilote.
Le niveau 8 enclenche le système à la moindre détection de patinage, tandis que le niveau 1, que seuls les pilotes expérimentés et les professionnels utilisent, a une tolérance beaucoup plus élevée et n'active le système qu'après un patinage plus conséquent.

Ducati Quick Shift up/down (DQS)
Le Ducati Quick Shift up/down (DQS) est un système électronique utilisé dans les compétitions pour gérer le changement de vitesses dans les deux directions. Grâce à ce système, le pilote peut passer à la vitesse supérieure en pleine accélération sans utiliser l'embrayage, ce qui lui permet d'économiser de précieuses fractions de secondes généralement perdues à cause des coupures d'accélération. Ce système lui permet également de rétrograder sans utiliser l'embrayage en activant automatiquement et en parfaite synchronisation une ouverture quand le levier au pied est abaissé, enclenchant les vitesses tout en souplesse, ce qui permet au pilote de se concentrer uniquement sur le freinage et le virage.

DDA+ GPS
Le DDA+ GPS est la dernière génération du Ducati Data Analyzer, intégrant un signal GPS pour créer une « ligne d'arrivée virtuelle ».  Ce système détecte automatiquement, sans l'intervention du pilote, la fin du tour et arrête le chronomètre.  L'intégration de ce signal GPS permet également de visualiser sur le circuit les trajectoires effectuées ainsi que les principaux paramètres du véhicule : ouverture des papillons, vitesse, tour/minute, vitesse enclenchée, température du moteur, intervention DTC et angle d'inclinaison.
La 1299 Panigale et la 1299 Panigale S sont préconfigurées pour intégrer le DDA+ GPS en option, tandis que la Panigale R est équipé de ce système de série.

contrôle total
Les Modes de Conduite de Ducati permettent au pilote de changer instantanément les principales caractéristiques de la 1299 Panigale pour s'adapter aux différentes conditions ou aux préférences du pilote : la puissance et la distribution du moteur, le contrôle de traction, l'ABS, le freinage moteur et, en exclusivité sur la 1299 Panigale S, le comportement des suspensions. Trois configurations préenregistrées, Race, Sport et Wet, sont disponibles et peuvent être sélectionnées à l'aide des boutons situés sur le guidon. Et ce n'est pas tout : chaque configuration peut être entièrement personnalisée en fonction du niveau spécifique de chaque paramètre de contrôle désiré par le pilote. Avec trois configurations personnalisées prêtes à l'emploi, il suffit de pousser sur un bouton pour que les Panigale Superbikes deviennent de véritables partenaires dans la poursuite de la vitesse recherchée sans relâche par le pilote.

Réglage du frein moteur (RFM)
Le système de réglage du frein moteur (RFM) fonctionne en combinaison avec l'embrayage à glissement limité pour empêcher et gérer le blocage de la roue arrière lors de rétrogradages brusques. Le pilote peut sélectionner le niveau de freinage moteur ressenti parmi les trois niveaux disponibles, lui permettant ainsi de personnaliser la sensation de la moto pendant la décélération et dans les virages.

Ducati Wheelie Control (DWC)
Pour la première fois intégrée à l'incroyable Ducati 1199 Superleggera, le Ducati Wheelie Control (DWC) détecte le cabrage de la roue avant et réagit en fonction de l'un des 8 niveaux que le pilote peut sélectionner, ce qui permet au papillon de rester ouvert sans craindre de perdre le contrôle du wheeling. Ainsi, le pilote peut accélérer à toute vitesse à chaque virage.

Plateforme inertielle de Bosch
La 1299/S Panigale et la Panigale R utilise la plateforme inertielle de Bosch qui fonctionne selon une unité de mesure de l'inertie (UMI). Cette UMI surveille en permanence l'angle d'inclinaison et le tangage avant-arrière de la moto, en communiquant avec l'ABS, le DWC et, sur la 1299 Panigale S, la suspension Ohlins Smart EC, afin de garantir le fonctionnement le plus efficace possible de ces systèmes dans toutes les positions de la moto.

Une bombe