Re: CBR 1000 RR 2012 2016 ( sc59 deuxième génération )

Oui mais du coup les systèmes des BM et Kawa sont out... CBR 1000 RR 2012 2016 ( sc59 deuxième génération ) - Page 6 301418

Eagle4 a écrit:Oui mais du coup les systèmes des BM et Kawa sont out...

Bm c'est sur et certains comme aprilia, mais kawa je ne suis pas sur. On veut limité les coups alors il faut bien commencer quelque part CBR 1000 RR 2012 2016 ( sc59 deuxième génération ) - Page 6 301418

D'apres Kawasaki

S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control)

Ce système extrêmement sophistiqué dérive de la technologie utilisée en MotoGP. À la différence du KTRC qui équipe la GTR1400 ABS – conçu pour rassurer le conducteur lorsqu’il roule sur chaussée glissante – le S-KTRC vise à optimiser la motricité avant et permet ainsi un pilotage aux limites.
L’accélération maximale exige un certain niveau de glisse, ce que permet justement le S-KTRC afin d’optimiser la motricité. Le rapport idéal de patinage des roues dépend des conditions effectives. Le système examine un certain nombre de paramètres pour obtenir un “instantané” exact de la situation : vitesse des roues avant et arrière (patinage), Δ régime moteur, Δ position du papillon des gaz, Δ patinage, Δ accélération, etc.
Le S-KTRC vérifie les conditions toutes les 5 millisecondes et gère l’allumage en conséquence, ce qui lui confère une extrême réactivité.
Le pilote dispose de trois modes, à sélectionner selon ses préférences (et ses compétences).

Toute fois et a titre perso je trouve idiot ce règlement, comment dans un sens demander à tous les constructeurs de mette l'abs sur toutes leurs gammes et demander sur la piste de n'avoir que peut d'assistance ? Si les deux capteurs sont là, qui peut savoir ce qu'il se passe dans le boitier noire sous la selle ? ET comment va faire l'orga du SBK avec la majorité des constructeurs qui fournissent actuellement le plateau alors que les machines sont déjà équipé de série de tel dispositif ?

JackCélaire a écrit:D'apres Kawasaki

S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control)

Ce système extrêmement sophistiqué dérive de la technologie utilisée en MotoGP. À la différence du KTRC qui équipe la GTR1400 ABS – conçu pour rassurer le conducteur lorsqu’il roule sur chaussée glissante – le S-KTRC vise à optimiser la motricité avant et permet ainsi un pilotage aux limites.
L’accélération maximale exige un certain niveau de glisse, ce que permet justement le S-KTRC afin d’optimiser la motricité. Le rapport idéal de patinage des roues dépend des conditions effectives. Le système examine un certain nombre de paramètres pour obtenir un “instantané” exact de la situation : vitesse des roues avant et arrière (patinage), Δ régime moteur, Δ position du papillon des gaz, Δ patinage, Δ accélération, etc.
Le S-KTRC vérifie les conditions toutes les 5 millisecondes et gère l’allumage en conséquence, ce qui lui confère une extrême réactivité.
Le pilote dispose de trois modes, à sélectionner selon ses préférences (et ses compétences).

Toute fois et a titre perso je trouve idiot ce règlement, comment dans un sens demander à tous les constructeurs de mette l'abs sur toutes leurs gammes et demander sur la piste de n'avoir que peut d'assistance ? Si les deux capteurs sont là, qui peut savoir ce qu'il se passe dans le boitier noire sous la selle ? ET comment va faire l'orga du SBK avec la majorité des constructeurs qui fournissent actuellement le plateau alors que les machines sont déjà équipé de série de tel dispositif ?

Je propose un championnat "monomarquetotalcontrol" CBR 1000 RR 2012 2016 ( sc59 deuxième génération ) - Page 6 984288

Le traction Controle est pas retiré dans les championnats ( BSB et autre) , c'est juste qu'il interdise le TC couplée au GPS.
Pour la Honda , sa a été une des premiéres à avoir le TC avec le boitier HRC

Mar 17 Jan 2012 - 17:35

John McGuinness: 'It’s good to be fast, fat and old' "c'est bien d'être rapide, gros et vieux" Very Happy

Mar 17 Jan 2012 - 22:55

Sympa les veilleuses dans les rétros, j'avais pas fais gaffe...car au guidon !!!
Merci Jack'

Mer 18 Jan 2012 - 9:22

Tarmo78 a écrit:Sympa les veilleuses dans les rétros, j'avais pas fais gaffe...car au guidon !!!
Merci Jack'

Bah moi en faites les rétros de mon CBR me casse vraiment la trique, eux aussi avec les veilleuses, je me tâte a passer des retros de la génération d'avant et mettre des clignos ailleurs ...

Mer 18 Jan 2012 - 16:43

Je vous mets la traduction d'une colonne dans le dossier fireblade du PerformanceBikes du mois dernier. Pour deux raisons : d'abord parce que la description de la fireblade qui est faite par l'ingé en chef est exactement la description que j'aurais fait de mon CBR si on me l'avait demandé avant la lecture de cette colonne. Et ensuite parce qu'il répond bien aux critiques fait à ce nouveau modèle, de façon plausible.

( ma traduction alors indulgence Embarassed

)
Mr Fukunaga est le chef de projet "Fireblade" qui a repris la suite de Tadao Baba, depuis 2004.

PerformanceBikes Mag : Tout le monde a adopeter le « Traction Control ». pourquoi avez-vous choisi de ne pas adopter le TC sur ce millésime ?
Fukunaga : Le concept du CBR a toujours été la centralisation des masses et le « total control » du pilote, et ceci depuis le tout début. Nous savons que les pilotes ont plus de plaisir lorsqu’ils ont le sentiment d’être le héro, lorsqu’ils ont le contrôle de la moto. C’est une incroyable sensation de savoir que nous contrôlons une machine puissante. C’est parce que nous avons compris ceci que nous avons cherché à donner à la fireblade cette suprême traction mécanique afin que le pilote ait cette sensation. Je ne dis pas que pas que laisserons toujours le TC de coté dans le futur. Nous étudions et recherchons plusieurs systèmes comparables qui pourrait convenir aux motos de la catégorie des CBR – les systèmes qui fonctionnent bien sur le VFR ont des applications « touring » mais ils ne peuvent convenir à une utilisation agressive et sur que demande les pilotes de CBR.

PerformanceBikes Mag : Le modèle actuelle ( 2008 ) est une machine exceptionnelle. Comment avez-vous, vous et votre équipe, décidé les choses qu’il fallait amélioré pour ce nouveau modèle ?
Fukunaga : J’en ai une dans mon garage ( une 2008 )et nous avions le sentiment que c’était l’ultime expression du concept Fireblade. Mais pour cette moto c’est sur le dessin que nous nous étions le plus concentré, la fonction qui dicte la forme. Cette façon n’a pas desservis le style, elle ressemble a ça parce que ce design sert l’aérodynamique et la centralisation des masses. Vraiment court devant et derrière. Cependant nous avons découvert que ce n’était pas ce que cherchaient nos clients. Ils veulent du tranchant, rapide et un look plus agressif. Alors c’est ce que nous avons fait sur ce modèle. Après ça nous nous sommes concentrés sur la fourche pour rendre la moto plus stable et sur l’injection afin de la rendre plus douce. Nous avons voulu rendre aussi le compteur plus « user-freindly » et c’est pourquoi nous avons aussi ajouté un indicateur de rapport engagée.

Au bout de 3Mk avec mon CBR, moi le gixxer addict, je dois dire que je suis bien bien fan. Le projet de la revendre en début de saison, que je m'étais fait en la ramenant à la maison est désormais bien loin ...

Mer 18 Jan 2012 - 21:56

Bonne décision Jack'
Et oui le TC...en faite c'est da,ns la tete, pas sur que je sois meilleur avec....le prix s'en recent

Jeu 19 Jan 2012 - 9:04

C'est grâce au kit HRC que la CBR est performante. En sortie de caisse c'est une excellente base.

Jeu 19 Jan 2012 - 10:14

+1 avec vous pas grand chose a reprocher au CBR et en version piste je la trouve trés belle

Comment elle est pas chère la CBR 2012 : entre 11500 et 12000€ CBR 1000 RR 2012 2016 ( sc59 deuxième génération ) - Page 6 545855

Eagle4 a écrit:Comment elle est pas chère la CBR 2012 : entre 11500 et 12000€

Ouai ... Ouai ... Ouai ... Ouai ... Ouai ... Ouai

Eagle4 a écrit:Comment elle est pas chère la CBR 2012 : entre 11500 et 12000€

On se demande bien pourquoi elle est bradée à ce point...

Ca change dans 1 mois !!!
Et le débridage sur cette belle moto ?? c'est ?? comme celle de Jack' ??

Consensus a écrit:

Eagle4 a écrit:Comment elle est pas chère la CBR 2012 : entre 11500 et 12000€

On se demande bien pourquoi elle est bradée à ce point...

C'est une tactique commerciale jap, Kawasaki le fait systématiquement sur les nouveaux modèles. Maintenant que j'ai gouté au CBR, je dois avouer que si je devais acheter un mille neuf j'hésiterai entre ce CBR et le crossplan. Je zappe le gixxer parce que le cadre bleu vraiment je ne peux pas. Hier, j'ai les ai toutes vu, les 1000 en dehors de la panigale, les nouvelles formes agressives du CBR sont vraiment sympa. Il n'y a pas le gros package DTC et toussa toussa mais c'est une belle moto, avec de très grosses possibilités, bien au delà de ce que je pourrais exploiter ... La fourche Big piston et l'amorto arrière, le C-abs retravaillé et ces nouvelles lignes, c'est un beau joujou.

La zx10R 2011 n' a pas été proposée à ce tarif là... CBR 1000 RR 2012 2016 ( sc59 deuxième génération ) - Page 6 545855

Eagle4 a écrit:La zx10R 2011 n' a pas été proposée à ce tarif là...

Non tu as raison mais les premières étaient affichées moins chère que le prix affiché aujourd'hui en magasin. Un CBR 1000 RR c'est 13290 neuf sans négo ( +1000 pour l'abs ) on part pas des mêmes prix que les autres non plus. Moins chère que le GSXR 1000 ...

c'est meme moins cher qu'un gex 750 2012

Ceux qui prendront la Fire-Blade 2012 devraient prendre l'ABS...pour la revente c'est un plus
mais 1000 € de plus que celui de la S1000RR !! Pourquoi autant ??....

Je suis pas sûr que le motard lambda soit convaincu qu'un abs peut faire mieux que lui... Razz

Eagle4 a écrit:Je suis pas sûr que le motard lambda soit convaincu qu'un abs peut faire mieux que lui...

Tu as raison
mais ceux, par exemple, qui prennet la S1000RR préfèrent avec les options, même si .... CBR 1000 RR 2012 2016 ( sc59 deuxième génération ) - Page 6 85989

CBR 1000 RR 2012 2016 ( sc59 deuxième génération ) - Page 6 85989

Ils prennent le DTC indissociable de l'ABS chez BM. Chez Kawa le DTC n'est pas couplé à l'ABS et personne ne le prend... CBR 1000 RR 2012 2016 ( sc59 deuxième génération ) - Page 6 365685

CBR 1000 RR 2012 2016 ( sc59 deuxième génération ) - Page 6 365685

Eagle4 a écrit:Ils prennent le DTC indissociable de l'ABS chez BM. Chez Kawa le DTC n'est pas couplé à l'ABS et personne ne le prend...

C'est celle qui partent le moins vite aussi à la revente...juste pour ça que les options sont bonnes...après.