pneus... couvertures chauffantes...

Mauvais exemple

Tu trouves ?

mieux vaut prévenir que guérir

Slick Michelin faut du S1270 à l'avant et du S1930 à l'arr et basculer sur l'avant la moto pour donner de l'appui et éviter de voir la moto louvoyer à haute vitesse

ok, je note, merci.

on m'a dit ...
"on"... c'est pas n'importe qui...
que les mecs en 10R (on est bien d'accord : pas des poireaux comme moi...)
lestaient la moto de plusieurs kgs à l'arrière !
quelqu'un en a déjà entendu parlé ?

Vi mais ceux que je connais qui ont essayé ont vite arrêté pour cause de wheeling intempestifs

Direct vous passez aux slicks ?!?!

Pourquoi pas ? En plus les michelin sont hyper endurants avec un arrière y'a moyen de faire 4 voir 5 journées. Avec un pirelli tu fais 2j max et à peine 3 avec un D211 le tout avec une mille...

Et le pneu avant est inusable

JackCélaire a écrit:Direct vous passez aux slicks ?!?!

ben je pensais ça logique vu qu'on fait que de la piste. non ?
est ce qu'il y a un intérêt à mettre autre chose ?

suis novice... j'y connais rien


donc, aventurière... je tente !

et puis Michelin... c'est l'Auvergne quoi !!!

sinon... cet hiver, préparation de la fourche sur conseils de Ohlins qui m'ont dit
quand j'ai récupéré ma moto chez eux hier :
"maintenant : 2 mondes séparent les réglages de ton amortisseur par rapport à ta fourche"

le slick c'est bien quand t'es un pilote deja rapide mais pur débuter je ne trouve pas ca très utile , pis quand c'est humide t'as l'air un peu con si t'aspas de pneus pluie ....


perso je roule en pirelli supercorsa ou en metzeler racetec et ca le fait très bien ....

Tant que tu ne mets pas ta fourche en butée, la faire préparer ça sert pas à grand chose pour le moment...

Pour le slick le gros avantage c'est la durée de vie... Quant à l'humidité : si c'est humide tu loupes une session sur la journée ok, mais quand il pleut même en supercorsa tu ne roules pas, donc...

ah désolé je roule quand meme , au ralenti certe mais je roule , tandis qu'en slicks tu oublies ....

Y a surtout pas d'intérêt a faire péter les slicks tout de suite, en général les slicks imposent de modifier la partie cycle. Les slicks sont des pneux de courses, des pneux de pistes suffisent amplement D211 > interact >Mich Power pure ...

edit : je dis ça, en sachant bien vous allez surement bien plus vite que moi.pas de méprise dans mes paroles. Pour faire vite : les pneux pistes sont accessible à tous ce que je ne crois pas des slicks.

Mais si c'est pareil et d'ailleurs pour monter des D211 t'as intérêt à toucher en réglage de suspattes

Et le power pure c'est pas un pneu piste : le Power One est un pneu piste

De toutes façon l'histoire des slicks "pas pour les débutant" c'est radio paddock dans toute sa splendeur.

Économiquement le pneu slick c'est que du bonheur :

Train de supercorsa sc2 -> 220€ le train. L'arrière va faire 2j 3 maxi pour un débutant en 1000 : soit 73.3€ par jour.

Le slick Michelin à 280€ va faire 4 voir 5j pour un débutant en 1000 : soit 56€ et l'avant fait largement un second arr. donc 10 jours avec le même avant et tu le jettes en te disant "mince il est encore nickel".

Après l'histoire des chauffes bon OK au bout de 4 ou 5 chauffes ça sera plus dur de rouler en 1'04 à Carole ou en 1'28 à Lédenon mais ici quelqu'un arrive t'il à faire ces chronos ?

Moi quand je fais 1'05 à Carole, je me réveille immédiatement en sursaut dans mon lit

* j'vous ai dit qu'à la moindre goutte d'eau... j'roule pas moi

* Jack... ouais bien sur, je roule + vite que toi en ligne droite

* et pour le réglage de la fourche
j'suis pas certaine qu'on s'aperçoive du "déséquilibre"... mais (apparemment) vu les réglages qu'ils m'ont fait... il y a besoin !!!
ils m'ont donné une adresse pour... si ça ne va pas... selon si on a 400€ à ne pas savoir qu'en faire
ils m'ont mis des repères... et m'ont dit de vérifier, voir où se trouve le repère et noter à chaque fois.

* slick ou pas slick... couvertures... pas couvertures... that is the question...
moi, j'voulais des couvertures chauffantes pour me rassurer psychologiquement,
vu quelques échos de mésaventures entendus à droite et gauche (du style de la vidéo un peu + haut)
Mervin lui, veut des slick.
donc... 1/1

faut faire gaffe à bien équilibrer la balance, sinon, ça fait des conflits !!!

Bon bah si bobo dit slick alors ce sera slick

Par contre la ligne droite c'est ma spécialité.

ben ouais, quand il dit... il dit... pas la peine d'essayer de le contrarier !
moi j'ai dit... on roule le 23... il a pas le choix non plus
pourvu qu'il fasse beau

heu Jack... non, je ne te laisserai pas me passer
s'il y a une chose que j'ai apprise pendant ma 1re journée (la seule d'ailleurs)... c'est le freinage

Tant qu'a etre monté en slick et avoir des chauffantes, autant avoir une paire de jantes en slick pluie pour se jouer de la flotte

Dans tous les cas,qui dit slicks dit couverture obligatoirement,non ????

C'est mieux de le maintenir à température pour les qualités et la longévité je crois
Certain disent que ça ne supporte pas un grand nombre de chauffe

Aprés, je sais pas, jamais testé

Pour le slick le gros avantage c'est la durée de vie... Quant à l'humidité : si c'est humide tu loupes une session sur la journée ok, mais quand il pleut même en supercorsa tu ne roules pas, donc...[/quote]
il est vrai que quand il pleut il vaut mieux avoir des pneus pluie