MotoGP 2018

Pas sur que la honda convienne au style de zarco, de l'aveu même de marquez c'est une machine qu'il gaut bousculer pour en tirer le maximum alors que zarco ne brutalise pas sa machine.
Et puis devenir le faire valoir de marquez pour un pilote ça ne doit pas être tentant, n'oublions pas que lorenzo a été champion du monde et qu'il vient de deux team factory ce qui nous promet un saison 2019 trépidante et pleine de rebondissements (ou de mauvaise foi)

Mouais...

Le point positif, c'est qu'en fonction du résultat 2019 de Lorenzo, on saura qui est champion; la Honda ou Marquez...

Je suis un peu de l’avis de borg

Et puis le premier titre en Gp de Ducati ce n’etait pas avec un cadre acier ?

C'est Espargaro qui se plaind du cadre acier.
Si KTM tient à son cadre c'est sûrement plus pour des questions marketing que dans un souci d'efficacité.
Alors certes ce châssis fonctionne bien en Moto2 mais la on est pas vraiment sur les mêmes bases.
L'ennemi c'est le poids, c'est bien connu.
Sinon tout le monde roulerait en cadre acier.

Faisons leur confiance, l'acier a beaucoup évolué !

Vous avez lu que certains journalistes parlent de Fabio dans le futur team Yamaha/Petronas avec Morbidelli ?!

Qui parlait de Fabio y a encore deux GP ?
Personne...
Les journaleux ont l'art de sculpter la fumée.

http://www.paddock-gp.com/motogp-2019-qui-comme-equipier-de-morbidelli-sur-la-yamaha-petronas/

'' Le choix d’une Honda aurait été bien aussi. Mais on n‘a pas très bien géré cette approche. On avait certes déjà un accord de principe avec KTM, et on le gardait secret. Mais quand même, j’irai parler plus tard à Puig pour mettre les choses au clair et lui présenter mes excuses pour la façon dont ça s’est passé''
Zarco.

Je pense sincèrement que Zarco devrait s'éloigner de Fellon.
Zarco n'aura pas une Yam officielle, c'est la faute à Rossi, étrillé, ipso facto, par tout le monde motard. C'est forcément un salaud puisque Fellon le dit.
Zarco n'aura pas une Honda usine, considérée comme la meilleure moto actuellement, car il ne sera pas le faire-valoir de Marquez. c'est forcément vrai, puisque Fellon le dit.
Zarco n'aura pas une Suzuki usine, puisque les japonais sont tous des enc....et des menteurs. C'est évident, puisque Fellon le dit.
Zarco roulera donc autrichien puisque ce sont les meilleurs et la KTM va tout exploser. C'est sûr, puisque Fellon le dit.

Seulement voilà, j'ai de vrais amis dans ce milieu là, des gens de l'ombre, ou plus exactement des gens qui travaillent dans l'ombre et qui ne seront jamais médiatisés et d'ailleurs ils s'en foutent, mais qui connaissent bien le paddock. Pour eux, pas sûr que le choix KTM soit le bon, pas sûr que de vexer les japonais soit une bonne chose également.

Je souhaite de tout cœur que Zarco réussisse et que les années qui viennent me donnent tord.

Alexterieur a écrit:Pas sur que la honda convienne au style de zarco, de l'aveu même de marquez c'est une machine qu'il gaut bousculer pour en tirer le maximum alors que zarco ne brutalise pas sa machine.

Pour le coup si faut maltraiter la moto pas sur que Lorenzo y arrive non plus.

Consensus a écrit:C'est Espargaro qui se plaind du cadre acier.
Si KTM tient à son cadre c'est sûrement plus pour des questions marketing que dans un souci d'efficacité.
Alors certes ce châssis fonctionne bien en Moto2 mais la on est pas vraiment sur les mêmes bases.
L'ennemi c'est le poids, c'est bien connu.
Sinon tout le monde roulerait en cadre acier.

Concernant la demande d'Espargaro, faut se rappeler que y'a pas plus conservateur qu'un motard, on a vu dans les années 90 une équipe privée développer avec 2 sous et 3 bouts de ficelle une NSR sans fourche tenir tête à la concurrence.
Le motard à aussi tendance à singner les gagnants, si le concurrent qui gagne à un cadre Alu alors il faut un cadre alu pour gagner, pareil pour les systèmes de fourche . Remember doohan et son frein arrière au pouce à un moment tous le monde voulait la même chose pour gagner des secondes au tour.

Pour le poids je suis plus partager, la différence de poids entre un cadre alu épais, et acier plus fin est pas toujours à l'avantage de l'alu (comparaison foireuse mais un VTT décathlon alu sera plus lourd qu'un VTT de marque Acier) de plus le poids minimal d'une motogp est fixé je crois que les top team roule avec des lests pour être à ce poids mini.
Après reste le centrage des masses.

Pour l'histoire du cadre voir avec Espargaro.
Perso de savoir si l'alu est meilleur que l'acier...
Je dis simplement qu'Espargaro s'est fait boulé après avoir réclamé un cadre alu à KTM.
Mais peut être que Zarco trouvera ce châssis fantastique est l'affaire sera close.

Je pense (du fond de mon fauteuil) que Zarco n'a pas trop ce symptôme du : le gagnant a ça alors je le veux. On le voit sur ses choix de pneumatiques par ex, ses réglages perso.

J'essaie d'être optimiste

Du fond de mon canapé je rejoins ton point de vue Iac.
Et comme le Doc j'espère que Fellon a vu juste.

Consensus a écrit:Je dis simplement qu'Espargaro s'est fait boulé après avoir réclamé un cadre alu à KTM.

J'aimerais bien connaitre le coût de développement d'un cadre.

perverpepere a écrit:

Pour le coup si faut maltraiter la moto pas sur que Lorenzo y arrive non plus.


Concernant la demande d'Espargaro, faut se rappeler que y'a pas plus conservateur qu'un motard, on a vu dans les années 90 une équipe privée développer avec 2 sous et 3 bouts de ficelle une NSR sans fourche tenir tête à la concurrence.
Le motard à aussi tendance à singner les gagnants, si le concurrent qui gagne à un cadre Alu alors il faut un cadre alu pour gagner, pareil pour les systèmes de fourche . Remember doohan et son frein arrière au pouce à un moment tous le monde voulait la même chose pour gagner des secondes au tour.

Pour le poids je suis plus partager, la différence de poids entre un cadre alu épais, et acier plus fin est pas toujours à l'avantage de l'alu (comparaison foireuse mais un VTT décathlon alu sera plus lourd qu'un VTT de marque Acier) de plus le poids minimal d'une motogp est fixé je crois que les top team roule avec des lests pour être à ce poids mini.
Après reste le centrage des masses.

Entièrement d'accord avec toi. Il y a bien longtemps qu'ils sont tous au poids limite.
Aujourd’hui, le souci majeur est de savoir engendrer une certaine élasticité au cadre sur l'angle maxi, quand les suspensions sont figées, pour garder encore un peu d'adhérence. Alu et acier, les ingénieurs savent faire en utilisant des épaisseurs et des caractéristiques différentes à tel ou tel endroit pour obtenir du flex. Reste le pilote, cet être très compliqué.

J’aime vous lire, juste comme çà

Vivement les motos sans pilote GP. On saura vraiment quelle est la meilleure moto et le meilleur algorithme.

Ah non
on ne pourrait plus s'engueuler.

Essai IRTA a Brno, Folger sur la Kalex.

Scott Redding : ” Retweetez si vous pensez que je devrais avoir cette deuxième moto du SIC Racing team l’année prochaine. Je ne veux pas d’argent, juste une moto compétitive”.
Le pilote 2.0 qui espère favoriser sa candidature via tweeter…

Consensus a écrit:Scott Redding : ” Retweetez si vous pensez que je devrais avoir cette deuxième moto du SIC Racing team l’année prochaine. Je ne veux pas d’argent, juste une moto compétitive”.
Le pilote 2.0 qui espère favoriser sa candidature via tweeter…

On sent toute la détresse du pilote qui en appelle a ses follower
J'ai bien peur que, pour le moment, son bilan 2018 ne joue pas en sa faveur.

le vieux docteur a écrit:Ah non
on ne pourrait plus s'engueuler.

On en est déjà à l'homme "Augmenté" .
Grâce à l'aide d' ordinateurs, de capteurs et autre technologies de pointe, des pilotes quelconques et antipathiques arrivent à tenir tête à Rossi. Il arrive encore à se débrouiller parce que l' algo "dépassement" ou "conduite sous la pluie" n'est pas encore au point... Mais bon

Le trois cylindres en action