La sportive 2017?

salut

moi c est pareil j aurai bien remplacé le r1 par un s1000 celui sans le bec de canard mais avec la réparation du tuono et la piscine que je construit a la maison ça serra pas pour cette année

par ce que si on trouve les pièces moto cher pour les piscines c est la mort

le prix s'oublie, la qualité reste ...

(les tontons flingueurs acte II scène 4 )

Ah bah nan... Pour "Les Tontons flingueurs", on parle de psaumes et de versets...

Les tontons flingueurs

Suz R

grt21 a écrit:

le prix s'oublie, la qualité reste ...

(les tontons flingueurs acte II scène 4 )

Mais la R1 (Suspension KAYABA) est moins chère à 18 500 Euros, si on la compare à la GSXR 1000 R (suspenson SHOWA) près de 20 000 euros. Car je ne comparerai pas cette GSX 1000 R à la R1 M (23 700 euros), ni à la CBR SP (22 500 euros), ni à la panigale S (au delà de 26 000 euros). Certes c'est la version R (donc RR) du constructeur, mais désolé ça ne vaut pas les versions S, SP, M des autres constructeurs.
Si on la compare à la kawasaki ZX10 R (moins de 18 000 euros), cette GSXR 1000 R est vraiment trop chère.

Alors le prix....

grt21 a écrit:

le prix s'oublie, la qualité reste ...

(les tontons flingueurs acte II scène 4 )

je parlais pour ma r1m ...

le prix je me m'en rappelle plus mais la qualité je la vois tous les jours et je ne m'en lasse pas

J'ai aussi une R1 M que j'ai acheté 22 990 euros en 2015, et je m'en lasserai jamais

C'est une superbe machine en effet.
Pas ma préférée mais c'est une très  jolie machine,  efficace qui plus est.

Voilà,
J'ai vu, touché...la CBR 1000 RR 2017,rouge/bleu foncé/blanc, cadre noir, jantes noires.
Le silencieux ne me choque pas, contrairement à la zx10r 2016 et yamaha R1 à partir de 2015, le sabot recouvre bien et ne laisse pas apparaître la «grossse marmite», je ne sais pas s'il y en a une sur la CBR.

Par contre, le prix n'est pas donné : 17990 euros, si je compare avec la zx10R (uniquement sur le prix), les etriers de freins ne sont pas des brembo, pas de durites aviation, la fourche c'est une showa normale, , et surtout il n'y a pas de shifter.
Alors là je trouve vraiment cher

D'une manière générale, les Honda ne sont pas données.

Même si ce n'est pas donné, quand on n' est pas conforme aux standards de la catégorie (pas de shifter et centrale inertielle sur 5 axes mais pas 6, + durites de freins en caoutchouc), on reste modeste.

Je connais bien Honda, j'ai acheté neuf : 1 seven fifty (ma première moto), 1 vfr 800 non catalyse, 1 cbr 929 de 2000, 1 cbr 954, 1 cbr 1000 repsol de 2005 et 1 cbr 1000 sp de 2014.

Oui pas de shifter d'origine et des des durites en caoutchouc ... comme la GSXR standard qui elle est bien moins cher. ET il me semble que la SP est à 22 K. Le big H n'a jamais donné ses motos.

Qu'as tu pensé omby de la finition général, comme tu as une R1 et aussi une M ton avis m'intéresse. Pour Yamaha est le meilleur en finition et présentation sortie de caisse du coté des japonaise.

La 10R est bien équipé en version de base, peut-être la meilleur ?

J'attends de voir la version sp (22 500 euros) avec le cadre et bras oscillant gris pour etre fixé.

omby a écrit:Même si ce n'est pas donné, quand on n' est pas conforme aux standards de la catégorie (pas de shifter et centrale inertielle sur 5 axes mais pas 6, + durites de freins en caoutchouc), on reste modeste.

Je connais bien Honda, j'ai acheté neuf : 1 seven fifty (ma première moto), 1 vfr 800 non catalyse, 1 cbr 929  de 2000, 1 cbr 954, 1 cbr 1000 repsol de 2005 et 1 cbr 1000 sp de 2014.

Ok

Comme je l'ai dit : "Honda je connais", je voulais dire : j'ai achetré toutes mes Honda au prix catalogue, j'ai jamais eu de remises.
Voici mes deux dernières CBR :
- Une de 2005, avec tout le matos pilote qui va avec (pas de demi-mesure)
- Une de 2014 au prix de 18 000 euros (sans abs, sans anti-patinage, sans shifter avec durites de freins en caoutchouc), mais OHLINS non pilotés, par rapport à la concurrence elle était chère.
Même les accessoiristes s'en mêlent avec les prix, rien que la durite pour le frein arrière dépassait les 100 euros

Rossi depuis toujours, belle la sp
Le coloris repsol est tellement couru que je lui préfère presque toujours le coloris constructeur. C'est une histoire de gout bien entendu, la c'était plus une histoire de supporter

JackCélaire a écrit:Rossi depuis toujours, belle la sp
Le coloris repsol est tellement couru que je lui préfère presque toujours le coloris constructeur.  C'est une histoire de gout bien entendu, la c'était plus une histoire de supporter

Tu connais toutes mes motivations Jack, OUI c'est une histoire de "supporter", c'est pour cela que j'ai eu cette repsol qui d'ailleurs est en stickers mais pas en "totale peinture" comme j'ai l'habitude de faire.
J'ai essayé de faire aussi une "Rossi replica aprilia 250" sur une RSV4, mais mon peintre ne trouvait pas de place pour mettre les motifs.

Mouais bon.
Avec ou sans shifter et où durite Avia (pour rouler tous les jours) sur route, je mettrai une petite piécette sur la Honda.
Pour qui veut faire de la piste il faudra sûrement se tourner vers un modèle plus orienté.
Pour en revenir aux durites avia  mes deux Daytona en étaient équipées d'origine.
Si Triumph le fait, Honda (Kawa, Suzuki...) doit(vent)  également pouvoir le faire.
Les raisons pour lesquelles il(s) n'en dote(nt)  pas ses (leurs) modèles nous échappent sûrement.

Consensus a écrit:Mouais bon.
Avec ou sans shifter et où durite Avia (pour rouler tous les jours) sur route, je mettrai une petite piécette sur la Honda.
Pour qui veut faire de la piste il faudra sûrement se tourner vers un modèle plus orienté

Le modèle plus orienté est la CBR 1000 SP 2017 à 22 500 euros, est-qu'avec ses équipements elle vaut cette somme ?

Donc OUI Consensus, chacun à sa propre utilisation de son véhicule, donc chacun a ses exigences vis à vis des constructeurs et je répète, pour 18 000 euros c'est cher cette CBR 2017 parce que l'équipement n'est pas au même niveau que le standard de la catégorie pour cette fourchette de prix.

Voilà mon utilisation, alors pour la sécurité (après 3 ou 4 freinages appuyés, les durites en caoutchouc vont vraiment devenir dangereuses) et pour le prix demandé par ce constructeur (numéro 1 mondial je crois), je peux lui exiger au moins les durites aviation.

En sachant que je ne suis ni un pistard invétéré ni un compétiteur, je suis même un débutant mais je ne roule pas sur la route avec mes motos

Tu prêches un convaincu hein...
Je roule en durite avia depuis quelques années maintenant.
J'ajoute que quand je parle de modèle plus orienté, je ne fais pas forcément allusion à un modèle chez Honda.
Pour ce qui est du tarif, je crois qu'on bien compris

Je vous laisse juge :
- ZX 10 R : étriers et maitre cylindre Brembo, durites aviation, fourche showa BPF, shifter, ABS, anti-patinage,centrale inertielle 6 axes, 200 chevaux... 17 700 euros
- R1 : durites aviation avant, fourche et amortisseur AR Kayaba, shifter, ABS, anti-patinage, centrale inertielle 6 axes, 200 chevaux...18 500 euros
- S 1000 RR, Consensus fera la présentation
- RSV4 RF : etriers brembo, fourche et amortisseur AR OHLINS non piloté, durites aviation AV/AR, shifter up/down, APRC, centrale inertielle 6 axes, supérieur à 200 chevaux....21 000 euros ou moins cher en version RR
- GSXR-R : 20 000 euros (la version avec shifter)
Alors où se situe cette CBR RR à 18 000 euros et SP à 22 500 euros pour 191 chevaux

J'ai déjà dit au vendeur HONDA que c'est cher sans les "équipements des autres" et quelle était son argument : mais tu connais la QUALITE DE FABRICATION HONDA.

Demain j'emmène mon appareil photo à la concession HONDA et je vais la shooter cette CBR RR 2017

D'un point de vue purement mathématique tu as tout à fait raison.
Ceci dit je connais des motards, dont je fais partie, qui ne s'arrêtent pas qu'à cette suite de chiffres.
Je ne dis pas que je roule sur l'or, loin de la mais il y a un facteur plus subjectif qui guidera mon choix.
Pour ce qui est du S1000RR je crois savoir, sauf erreur de ma part, que le tarif débute à 17650 euros (avec les durites avia et un shifter simple) mais je peux me tromper. Après il y a les deux packs (pas donnès) dont est équipée ma machine et une liste de pièces HP longue comme le bras (dont n'est pas équipée ma machine...).

Je parle de prix de base, le point de départ d'un projet qui va faire basculer le choix, parce que tout le monde va personnaliser sa moto (objet de sa PASSION) par la suite.
Je connais des pistards qui vont mettre 2 fois voire plus du prix de base pour satisfaire leurs besoins, certes ils ne vont pas aller 20 secondes plus vite au tour, mais c'est ça la passion.

Donc le PRIX DE BASE est important pour débuter un projet.

Ok pour le prix de base.
Je vais faire plus simple.
Je ne vais pas rouler sur une daube (je ne vise aucun constructeur bien-sur) au prétexte qu'elle est gratuite.
On est certes un peu (et même carrément) dans l'épaisseur du trait mais c'est un peu l'idée.
Tu dois te faire à l'idée que pour certains(il y en a), le prix de base n'est pas forcément un élément 100% décisif.
Tout comme on peut comprendre qu'il l'est pour toi.
Toutes les approches se valent.
De celle qui compare les équipements et le rapport qualité prix, à celle dictée par des aspirations plus profondes et bien plus terre à terre.
Le genre d'aspirations qui me feraient lâcher mon Panzer pour une Honda aux durites en caoutchouc, moins puissante et dépourvue (d'origine) de schifter et de suspensions pilotées (?).  
Ou pas.