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le Dim 23 Aoû 2015 - 21:25
Obligatoire, les jantes forgées ! BMW S1000RR 2017 - Page 39 100452

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le Dim 23 Aoû 2015 - 21:30
on verra ca le moment venu , surtout pour rouler sur circuit à 90% BMW S1000RR 2017 - Page 39 365685
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le Dim 23 Aoû 2015 - 21:42
Avec les jantes forgées, ce n'est pas la même moto ! BMW S1000RR 2017 - Page 39 218509

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le Dim 23 Aoû 2015 - 21:55
Là c'est bien vrai, l'entrée est plus précise, je ne suis pas technicien ni ingénieur, qui a une explication là dessus? ça gagne que juste un petit kg pourtant à l'action ça change tout.

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le Dim 23 Aoû 2015 - 22:10
@PaulS2 a écrit:Avec les jantes forgées, ce n'est pas la même moto ! BMW S1000RR 2017 - Page 39 218509
 Pour l'avoie essayée avec les jantes forgée du kit HP je confirme  BMW S1000RR 2017 - Page 39 218509
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le Dim 23 Aoû 2015 - 23:06
De très bonnes occaz les ont...
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BMW S1000RR 2017 - Page 39 Empty Re: BMW S1000RR 2017

le Lun 24 Aoû 2015 - 0:06
ok mais pourquoi ça change autant pour juste un tout petit kilo????

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le Lun 24 Aoû 2015 - 7:00
Parce qu'un kilo en mouvemen sur les jantes équivaut a quelques dixaines de kilo en statique Smile
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le Lun 24 Aoû 2015 - 10:11
D'accord c'est bien ce qu'on me disait toujours mais ça m'explique pas pourquoi en pratique. Alors que même si la moto gagne avec un kilo ou deux, une fois les masses bien réparties la différence n'est pas énorme, par contre avec des jantes allégées, là on ressent vraiment bien à tous les niveaux.

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le Lun 24 Aoû 2015 - 21:54
Y'a pas qu'un kilo ou deux, mon lapin BMW S1000RR 2017 - Page 39 100452

Jante AV standard vs jante AV forgée :

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BMW S1000RR 2017 - Page 39 Empty Re: BMW S1000RR 2017

le Lun 24 Aoû 2015 - 21:58
Jante AR standard vs jante AR forgée :

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le Lun 24 Aoû 2015 - 22:18
Ca fait 0,8 kg devant + 2,4 kg derrière soit 3,2 kg sur l'ensemble.

Le phénomène s'appelle "effet gyroscopique"

Prend une roue de vélo avec les deux mains par chaque extrémité de l'axe.
Manipule-la dans tous les sens et tu verra qu'il est très facile de la changer de position dans l'espace.

Maintenant, met-la en rotation et toujours avec les deux mains, essaye de la changer de position.
Tu constateras qu'il est beaucoup plus difficile de le faire.

Plus une jante est lourde et plus ce phénomène est important.
Ce qui explique qu'une moto est beaucoup plus vive avec des jantes légères.

Cela fonctionne aussi à l'accèl et au freinage à cause de l'inertie.

Espérant avoir répondu à la question...

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le Lun 24 Aoû 2015 - 22:27
@vertkawa a écrit:D'accord c'est bien ce qu'on me disait toujours mais ça m'explique pas pourquoi en pratique. Alors que même si la moto gagne avec un kilo ou deux, une fois les masses bien réparties la différence n'est pas énorme, par contre avec des jantes allégées, là on ressent vraiment bien à tous les niveaux.
Tout simplement parce que tu as des masses suspendues et des masses non suspendues, en l'occurence les roues, les pneus, la fourche, le Bo(suivant les modèles).
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le Lun 24 Aoû 2015 - 22:42
@PaulS2 a écrit:Ca fait 0,8 kg devant + 2,4 kg derrière soit 3,2 kg sur l'ensemble.

Le phénomène s'appelle "effet gyroscopique"

Prend une roue de vélo avec les deux mains par chaque extrémité de l'axe.
Manipule-la dans tous les sens et tu verra qu'il est très facile de la changer de position dans l'espace.

Maintenant, met-la en rotation et toujours avec les deux mains, essaye de la changer de position.
Tu constateras qu'il est beaucoup plus difficile de le faire.

Plus une jante est lourde et plus ce phénomène est important.
Ce qui explique qu'une moto est beaucoup plus vive avec des jantes légères.

Cela fonctionne aussi à l'accèl et au freinage à cause de l'inertie.

Espérant avoir répondu à la question...


Putain Paul, si j'avais eu des profs qui expliquaient comme toi, j'y serai encore à l'école... BMW S1000RR 2017 - Page 39 908795
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le Lun 24 Aoû 2015 - 22:45
Moi comme prof et toi comme élève, ça serait un sacré bordel dans cette école BMW S1000RR 2017 - Page 39 365685 BMW S1000RR 2017 - Page 39 365685 BMW S1000RR 2017 - Page 39 365685

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le Lun 24 Aoû 2015 - 22:54
@PaulS2 a écrit:Moi comme prof et toi comme élève, ça serait un sacré bordel dans cette école BMW S1000RR 2017 - Page 39 365685 BMW S1000RR 2017 - Page 39 365685 BMW S1000RR 2017 - Page 39 365685

Pour ça que j'y serai encore, et pas que pour la classe de neige...

Bon tu as roulé avec ta belle de piste ?? tu as "pu" ??
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le Lun 24 Aoû 2015 - 23:01
Même pas, j'ai honte Embarassed

Mais Magny-Cours est prévu début Septembre et Aragon en Octobre.

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le Lun 24 Aoû 2015 - 23:02
@PaulS2 a écrit:Même pas, j'ai honte Embarassed

Mais Magny-Cours est prévu début Septembre et Aragon en Octobre.

Viens t'échauffer à Carole ...
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le Lun 24 Aoû 2015 - 23:02
Et pour la honte aucune raison... monsieur le cascadeur...
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le Lun 24 Aoû 2015 - 23:05
Faut voir, mais mon emploi du temps est un peu tendu en ce moment.

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le Lun 24 Aoû 2015 - 23:07
a voir en septembre...Météo, dispos...
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le Mar 25 Aoû 2015 - 8:14
C'est quoi tes dates a MC Paul? MP ?

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le Mar 25 Aoû 2015 - 10:23
Merci pour les explications les gars et j'apprécie spécialement l'exemple de tu donnes avec la roue de vélo, comme dis tarmo, des profs comme toi, j'en veux BMW S1000RR 2017 - Page 39 365685 merci également concensus.

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le Mar 25 Aoû 2015 - 11:47
Un test entre des roues OEM et des BST carbone (Les plus légère du marché):

Our assumption is that they should decrease the time and effort it takes to hustle a motorcycle through a technical section like the Turn 3 through Turn 5A segment at Thunderhill and that’s exactly the case. Data analysis revealed that the average time through this section on the CBR with OEM wheels was 18.31 seconds. With the BST wheels the average time was 17.74 seconds, a half second quicker. This is a significant amount of time which was supported by the indicated trap speeds through the two short sections of track connecting these turns. A key to the faster time has to be attributed to the quicker transitions and acceleration. Turn in feels much more immediate and a little extra jump off the corner doesn’t hurt either. Our average top speed between Turn 3 and Turn 4 was 69.13 mph on the OEM wheels and 73.24 mph with the carbon fiber wheels. Between Turn 4 and Turn 5 the OEM top speed was 77.45 mph compared to 82.56 mph with the BST. Apex speed was also higher through T4 and T5 on with the BST as well.

Source: http://www.motorcycle-usa.com/2010/12/article/bst-carbon-fiber-wheels-review/
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le Mar 25 Aoû 2015 - 20:21
cheers

Par contre j'ai toujours un doute sur la fiabilité des jantes en carbone, pas assez flexible, fragile quand on doit changer la roue etc.

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