Yamaha R1 et R1M Crossplane 2015 ( sujet numero2 )

Consensus a écrit:Il est au taquet le VK la 

vertkawa a écrit:Ou alors "s" comme "STEEL", 560 kg d'acier sur la balance mieux que n'importe quel custom avec des chromes partout.

vertkawa a écrit:"s" comme "SUCKS" 50 cv pour les jeunes permis? Faut penser à tout le monde y compris les plus jeunes.

vertkawa a écrit:"s" comme "SUPREME" avec de l'or massif pour les fouches, or est mou alors faut pas trop faire le con avec.

vertkawa a écrit:"s" comme "SMART" avec une boîte auto et des commandes vocales à l'intelligence artificiel, elle t'amènera où elle veut aller mais pas où tu veux aller, aventure assurée.

REPROGRAMMATION ECU R1 2015 avec les outils "Flash Tune" (USA) -


Site du fabriquant: https://ftecu.com/

C'est mon mécano habituel qui travaille avec Flash Tune depuis déjà quelques temps, sur de nombreuses motos... Il a de plus un informaticien externe qui vient lui donner un coup de main dans ce domaine. Il m'a facturé en tout 430 euros + 20 euros pour la passage au banc de la moto d'origine le 23/7/15. Il m'a fait 2 vis en bronze sur mesure (au tour) pour boucher les 2 trous laissées par les sondes lambda, sans supplément de prix.

Et oui, il manie tour, fraise, soudeuses et autres outils...


En résumé, voici ce que permet cette repro:
- Elimine les restrictions de l'ECU: vitesse maxi, ouverture des papillons...
- Réglage de l'injection;
- Réglage de l'ouverture des papillons;
- Ajustement du frein moteur;
- Ajustement de l'allumage;
- Ajustement de la température de déclenchement des ventilateur (96°C conseillé);
- Permet d'éliminer sans détrompeur: valve échappement (EXUP), amortisseur de direction électronique, forcer l'AIS fermée (block smog virtuel), volet d'entrée d'air moteur, sondes lambda...


Les modifications moteurs apportées sur ma R1 2015 sont:
- Echappement Spark : demi-ligne full titane (pas de cata, plus de sondes lambda);
- Filtre à air BMC "route";
- Bloc smog (AIS);
- Suppression du volet d'entrée d'air moteur;
- Reprogrammation ECU sur mesure.


Courbes PWR1 d'origine avec échappement d'origine mais valve bloquée ouverte (23/7/15):


Puissance et couple à la roue arrière:
=> Maxi 170 ch à  en 4e (en 5e: 171 ch).
=> Maxi 11,5 mkg à 9.400 tr/mn
=> A 12.000 tr/mn: 10 mkg.
(Sans plomb 98 )


Courbes PWR1 après repro sur mesure et gros travail au banc + réglage du mélange avec sonde large bande:


Puissance et couple à la roue arrière:
=> Maxi 203,7 ch à 12.800 tr/mn en 5e, soit +33,7 ch.
=> Maxi 12,2 mkg à 10.000 tr/mn.
=> A 12.000 tr/mn: 11,8 mkg.
(Sans plomb 98 Repsol)

Entre 4.500 et 6.500 tr/mn, la repro apporte jusqu'à 5ch de plus.
A partir de 8.500 - 9.000 tr/mn, la puissance augmente fortement sur le moteur reprogrammé.


Essai sur route:
La moto est transfigurée! Moteur plus plein partout, réponse à la poignée de gaz plus franche, les trous et autres défauts causés par le nouvel échappement non catalysé sont supprimés (pétarades exagérées, mollesse dans certains cas...), moteur nettement plus puissant!

Au-dessus de 10.000 tr/mn, c'est un "autre monde" par rapport à la moto d'origine.

En même temps, le dosage du la puissance reste très fin. La moto ne devient pas un monstre.

A basse vitesse derrière les voitures par 30°C, les ventillateur s se déclenchent dès 96°C et du coup la température d'eau ne dépasse jamais 96-97°C.

En PWR1, il me semble que la remise du filet de gaz est plus douce que d'origine (j'étais passé du coup en PWR2 sur route et même sur la piste de Gran Canaria).

Aucun défaut au tableau de bord malgré toutes les suppressions de périphériques (sondes, valve, AIS...).


Je n'ai fait que 50 km en mode contrôle. A confirmer lors d'une grande balade en montagne prévue demain... A voir aussi la consommation, etc.

Pour le moment, je suis très très satisfait!

Ben j'ai roulé aujourd'hui 260 km de montagne et je peux vous dire qu'elle marche du feu de dieu, je ne sais pas pourquoi, mais elle marche bien mieux!

Sans avoir rien changé aux réglages anti-wheeling ni rien, je fais des wheelings sans le vouloir et certains forts jolis (et je précise, je charge au max l'avant de la moto, pourtant), là où avant je n'en faisais pas du tout moto stock... (zone de moyenne montagne = moins de puissance). Déjà avec le nouvel échappement + filtre BMC, elle a commencé à lever à ces endroits mais alors depuis la repro, c'est un autre monde. Et au niveau de la mer, je ne vous raconte même pas!

La R1 "2015" d'origine n'ouvre pas les papillons à 100% dans la zone de pleine puissance. C'est une limite volontaire de Yamaha, je ne sais pas pourquoi. On le voit nettement car sur PWR2 lors de la repro, mes gars n'ont pas touché la gestion de la poignée des gaz et là la courbe est ronde: 188 ch contre 203,7 ch sur le PWR1 qui est la courbe sur laquelle ils ont énormément travaillé.

Alors 33ch de plus, je ne sais pas mais certainement un bon paquet de chevaux, oui!



Lors de mon roulage du jour, j'ai constaté:

- La moto est merveilleusement pleine, précise, douce partout et tout le temps (à 0m comme à 2300m d'altitude, avec 12°C comme 30°C)...

- Même en PWR1, la remise du filet de gaz est géniale, sans accoups, idéale y-compris en 1ère;

- Ils m'ont réduit un poil le frein moteur, cela explique le point ci-dessus car en le laissant d'origine, la moto décélérait un peu "saccadée" (dixit les techniciens).

- Elle consomme 0,5 à 1,2 L/100 km de plus, à confirmer car j'ai sans doute tiré plus que d'habitude, pour tester...

- Elle démarre mieux à chaud (avant, j'étais parfois obligé de mettre un peu de gaz).

- Les défauts de richesses et autres petits creux aléatoires apparus avec le nouvel échappement + filtre ont TOTALEMENT disparus.

- La puissance au-dessus de 9.000 tr/mn est NETTEMENT plus importante que moto "stock". Mais alors nettement!


Alors 33ch de plus, je ne sais pas mais la moto est transfigurée et j'ai réussi à me "débarrasser" de l'échappement d'origine (6,1 kg de gagné + esthétique "gamelle" + fini la graisse de chaine sur cette "gamelle"...).

J'ai bien envie de m'organiser un voyage sur les pistes espagnoles dès Septembre...pour voir tout ça!

Consensus a écrit:Quelle est ta source Geogamer ?
Il s'agit du type qui réside à Teneriffe non ?
Celui ayant possédé de multiples RSV4 et qui est passé tout récemment sur R1?
Ce qui me chagrine et m'étonne, ce sont les 203,7 Cv à la roue arrière.
Cela signifie que d'une reprogrammation il sort entre 220 et 230 Cv en sortie de boite.
C'est un peu beaucoup non pour un moteur de grande série ?
Je doute que la demi ligne y soit pour beaucoup.

Si tu as un lien je suis preneur, merci.

vertkawa a écrit:Il n'y en a pas en france pour le moment, avec un pote on a un projet de programmer des motos pour la piste, on a confronté aux légistations complétement contradictoire, alors le projet est en attente. Ce n'est pas parceque je roule qu'avec des motos d'origine que je suis insensible aux motos performantes, sauf que pour ma part mes besoins ne sont pas les mêmes qu'un pilote payé pour gagner.