Votre garage idéal.

La dernière Kawa que j'ai aimé c'était celle là:

Pas fan.

J'ai adoré la première grosse re-style qu'ils ont fait en 2003 avec fourche inversée et bon châssis. Apres les 6 j'ai lâché l'affaire jusqu'à la nouvelle.

Oui mais faudrait changer de designer chez les verts, rien à dire sur la 10R ni la 6R niveau moteur et châssis, sauf que l'émotion est moins forte que quand je décuvrais les ZXR 750 pour la première fois, à cette époque là on avait des genesis exup de chez yam, des Gex avec leur cadres de conforama et oublions honda avec leur cbr 1000 avec les formes toute molles, la ZXR sortait du lot avec son cadre surdimensionné et une gueule qui sort directement du paddock

après la ZX7R, kawa a sorti la zx6R avec une direction que j’appréciais pas et un phare carré puis des zx9R qui ne m'ont jamais convaincu, puis arrive la première zx10R, brutale et c'est une vraie kawa, n'empêche niveau gueule elle est bizarre.

Virez moi ces designers et changez l'équipe quoi

Marco91 a écrit:On dirait que tu aime bien kawa...

Pour ça qu'il a :
1 Honda
1 Ducat'
et attend une MV
Il pourrait changer son pseudo aussi en même temps...

Gros Pouces a écrit:La dernière Kawa que j'ai aimé c'était celle là:

mais non tarmo, j'ai deux kawa que je garde précieusement, elle sont biensûr vertes

vertkawa a écrit:mais non tarmo, j'ai deux kawa que je garde précieusement, elle sont biensûr vertes

Tu t'en sors bien

j'ai même failli me faire tatoué le "K" alors, mais bon heureusement que je n'ai pas fait, sinon il va falloir marquer presque toutes les marques après, il risque de ne plus avoir grande place de libre.

vertkawa a écrit:j'ai même failli me faire tatoué le "K" alors, mais bon heureusement que je n'ai pas fait, sinon il va falloir marquer presque toutes les marques après, il risque de ne plus avoir grande place de libre.

je te l'ai dit, J'AI de la place mouaaaaaaaaaa

Gros Pouces a écrit:La dernière Kawa que j'ai aimé c'était celle là:

Le 636 c'est de la bombe, y a moyen de trouver de la dernière génération pour pas trop chère et de prendre son panard avec çà. Par contre une kawa c'est vert sinon c'est moche.

vertkawa a écrit:

.....2 kawa??.....le 7r et?...

C'est quoi le modèle de la 2iem? Je trouve le profil assez sympa

vertkawa a écrit:Oui mais faudrait changer de designer chez les verts, rien à dire sur la 10R ni la 6R niveau moteur et châssis, sauf que l'émotion est moins forte que quand je décuvrais les ZXR 750 pour la première fois, à cette époque là on avait des genesis exup de chez yam, des Gex avec leur cadres de conforama et oublions honda avec leur cbr 1000 avec les formes toute molles, la ZXR sortait du lot avec son cadre surdimensionné et une gueule qui sort directement du paddock

après la ZX7R, kawa a sorti la zx6R avec une direction que j’appréciais pas et un phare carré puis des zx9R qui ne m'ont jamais convaincu, puis arrive la première zx10R, brutale et c'est une vraie kawa, n'empêche niveau gueule elle est bizarre.

Virez moi ces designers et changez l'équipe quoi

Je suis complétement d'accord sur tout sauf sur ça :

vertkawa a écrit:des Gex avec leur cadres de conforama

Marco91 a écrit:C'est quoi le modèle de la 2iem? Je trouve le profil assez sympa

'91-'92 (code "J" pour la standard, code "K" pour la RR)

La photo est un "RR" dans ce cas-ci (Monocoque, boucle arrière "light", fourche 41mm Race, réservoir alu cloisonné, carbus "Kivonbien").

Il existe une génération "intermédiaire" entre la deuxième et la troisième photo (de '93 à '95), les "L" normales et les "M" RR.
Sur ces modèles, les tuyaux disparaissent, remplacés par une prise d'air "faciale" qui passe à travers le cadre.

Les "J" ont été commercialisées en 100ch pour le monde entier*, tandis que les "L" existaient en 100ch et en "libre" (118ch).




* En ces temps troubles, certaines marques ont crû à une uniformisation mondiale progressive vers les "100ch"...

.

flow a écrit:Ah bah te revoilà toi!!! T'étais où? Allez fila ranger ta chambre
Content de te relire Gégé

moi aussi content de reviendre parmis vous

Pierre, j'ai conduite la 1100gex et ça tortillait de partout avec son cadre de conforama



Puis ça a un peu progressé avec l'arrivée des gex comme ça, mais ça tortillait toujours, un peu moins mais bon pas très rassurant à grande vitesse quand même, j'suis pas Schwantz.



La Srad a un cadre et un châssis plutôt bien, et ce sera cool de retrouver une SRAD nickel pour comparer par rapport aux meules de nos jours, c'était tellement loin la dernière fois quand j'étais sur une SRAD il y a 15 ans.

Borgward connait bien les vertes , tu as bien raison sur un modèle intermédiaire que j'ai pas aimé dutout, mais non le dessin est unique et se ressemble pas aux autres motos avec son unique entré d'air sur le côté, et la ZZR avait une gueule de travers aussi, mais ça passait mieux sur la ZZR que la ZXR.

rdlc a écrit:

flow a écrit:Ah bah te revoilà toi!!! T'étais où? Allez fila ranger ta chambre
Content de te relire Gégé

moi aussi content de reviendre parmis vous

Comme flow ? Welcome back

merki

Borgward a écrit:

Marco91 a écrit:C'est quoi le modèle de la 2iem? Je trouve le profil assez sympa

'91-'92 (code "J" pour la standard, code "K" pour la RR)

La photo est un "RR" dans ce cas-ci (Monocoque, boucle arrière "light", fourche 41mm Race, réservoir alu cloisonné, carbus "Kivonbien").

Il existe une génération "intermédiaire" entre la deuxième et la troisième photo (de '93 à '95), les "L" normales et les "M" RR.
Sur ces modèles, les tuyaux disparaissent, remplacés par une prise d'air "faciale" qui passe à travers le cadre.

Les "J" ont été commercialisées en 100ch pour le monde entier*, tandis que les "L" existaient en 100ch et en "libre" (118ch).




* En ces temps troubles, certaines marques ont crû à une uniformisation mondiale progressive vers les "100ch"...

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Tu es grand... Merci

Marco91 a écrit:Tu es grand...

Et encore, j'ai un collègue black, t'en resterais comme deux ronds de flanc...

Les noirs sont plus longs... Déja si tu vois la différence entre les radis et les radis noirs... Imagine !

Maj des photos.