Norton Superlight 650

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105cv!! Beau rendement !

À l’occasion du salon Birmingham Motorcycle Live, Norton a présenté la Norton Superlight 650. Elle vise le Tourist Trophy, plus encore que les potentiels acheteurs.

Le segment supersport n’est pas mort, son cœur bat encore, il vibre, il vrombit même, au rythme des bicylindres en ligne 4-temps. Car oui, l’avenir de la catégorie supersport se fera peut-être avec cette architecture moteur. Alors on oublie ici les 4-cylindres furieux à la faveur de petites bombes légères, compactes et ultra affûtées. Aprilia y croit dur comme fer (ou plutôt comme alu) avec son concept RS 660.

NORTON SUPERLIGHT 650

Demi V4
Et Norton aussi, puisque la marque britannique vient de lever le voile sur une sportive de 158 kg à sec, propulsée par un bicylindre en ligne de 650 cm3, développant 105 chevaux à 12 500 tr/min pour un honorable 7,7 mkg de couple. Le moteur est issu de la frangine roadster Atlas Nomad (84 ch), lui même dérivé du V4 de la Norton V4 1200 RR. La Superlight n’emprunte pas seulement un banc de cylindres à sa grande sœur hypersport, mais aussi le look.

NORTON SUPERLIGHT 650

Objectif Tourist Trophy
Le cadre est tubulaire en alu et relié à un mono bras oscillant. L’ensemble est suspendu par une fourche inversée de 43 mm Ohlins NIX 30 et un mono-amortisseur TTX GP de la même marque. Du beau matos en somme. Niveau freinage, le standing est aussi élevé, puisque la Superlight arbore des très performants Brembo M50 à 4 pistons, qui mordent des disques de 330 mm : quasiment de la démesure pour un tel poids plume. La Norton Superlight 650 se pare d’une panoplie aussi pléthorique que luxueuse et entend bien tutoyer les plus hautes sphères du sport moto. À commencer par la catégorie Légère du Tourist Trophy ! Et cette monture devra mener le plus valeureux chevalier de l’île de Man à la victoire, puisque John McGuinness a déjà officialisé son engagement avec Norton.



Les britanniques n’ont pas oublié de la pourvoir d’équipements électroniques : tableau de bord TFT, un shifter, 3 modes de conduite (Road – Sport – Pro Race), une centrale inertielle IMU à 6 axes, un contrôle de traction, un anti-wheeling, ainsi qu’un launch control. Notez la présence de carbone pour les jantes et les carénages, et de kevlar pour renforcer le réservoir de 18 L. Une contenance suffisante pour partir à l’assaut du Moutain Mile. Prévoyez toutefois un peu de budget… car à 22 400 € le bout, la bête n’est pas donnée, mais n’oublions pas qu’il s’agit d’une bête de course.

NORTON SUPERLIGHT 650

Norton Superlight 650 : et au guidon ?
Sur une hypersportive 1000, le premier frisson vient à l’énonciation de la puissance moteur. Sur cette Superlight 650, le premier frisson viendra à l’énonciation de son poids à sec ! 158 kg ! On ose même pas imaginer sa vitesse de passage en courbe, PHÉ-NO-MÉ-NALE, qui sera, assurément, plus élevée que celle d’un 1000 cm3 4-cylindres (handicapé, lui, par l’inertie du mouvement de ses pièces moteur). Pour le freinage, au vu du matos de très haut vol que la Superlight embarque, une pichenette du petit doigt suffira probablement à la stopper net. Quant au moteur, bien que la puissance soit raisonnable, c’est une prouesse pour une si petite cylindrée d’avoir un aussi beau rendement. Le bloc 650 devrait être plein de vie, en revanche, on s’interroge quant à sa fiabilité…

Norton Superlight 650 : perspectives marché
La Norton Superlight 650 est une machine proportionnée pour la course. Pas pour les courses et la boulangerie, en témoigne son système de freinage dantesque et son tarif ! Elle est donc exclusive, extravagante, voire, inutile et inutilisable au quotidien. D’ailleurs, le CEO de Norton, Stuart Garner, ne cache pas sa première vocation : « With this bike, we can go race the TT« . On imagine donc que pour le constructeur britannique, le succès de cette moto passera davantage par sa place sur le podium de la catégorie Superlight du Tourist Trophy, que par ses chiffres de vente.

Norton Superlight 650, les points clefs :
105 ch à 12 500 tr/min
7.7 mkg à 8500 tr/min
22 400 €
158 kg à sec
Prix : 22 400€
Bicylindre en ligne de 650 cm3
Suspensions Ohlins
Brembo M50

Laide mais impressionnante

Moi je la trouve pas laide !

Oh oui oh oui

Moi , je la trouve laide et pas laide à la fois.
Sorte de consensus.
Blague à part il doit y avoir de quoi s'amuser avec un joujou pareil.
Sont fort ces anglais

J'ai déplacé ici parce que c'est une nouveauté qui j'espère arrivera sur nos routes

Imaginé la catégorie supersport remplie de petit twin survitaminé, comme celle-ci et comme la paton
Pour l'esthétique je ne serais pas trancher.

Trop belle !!
C'est la 2iem petite bombe qu'on voit arriver avec l'Aprilia
Enfin des constructeurs qui développent des motos plus accueillantes et plus agréable au quotidien (enfin toutes proportions gardées)

MCN

Un peu partagé sur l'esthétique mais les focus sur la mécanique sont

Je suis un peu surpris du poids et des choix techniques . 158 kg dans cette version ? sans optiques et carénages de course 10 KG de moins ? Pourquoi un monobras ? c'est plus lourd . Si je dis pas de bêtises , même Honda spécialiste n'en monte pas sur sa Moto GP . Esthétiquement laide ? Je vois pas de grosses différences avec les autres marques , le regard est un peu sombre , mais de là à dire que c'est laid . La finition le carbone à l'air top !
En tous cas bravo à la marque de venir dans cette catégorie !!!!!!!

C'est quand même beau l'artisanat anglais

JH'R 42 a écrit:Je suis un peu surpris du poids et des choix techniques . 158 kg dans cette version ? sans optiques et carénages de course 10 KG de moins ? Pourquoi un monobras ? c'est plus lourd . Si je dis pas de bêtises , même Honda spécialiste n'en monte pas sur sa Moto GP . Esthétiquement laide ? Je vois pas de grosses différences avec les autres marques , le regard est un peu sombre , mais de là à dire que c'est laid . La finition le carbone à l'air top !
En tous cas bravo à la marque de venir dans cette catégorie !!!!!!!

Tu penses que même à ce niveau le mono bras est lourd ?

En moto gp les contraintes sont peut être trop importantes pour cette solution technique ?

On est d'accord c'est de la belle ouvrage

Les monobras ce n'était pas principalement sur les machine d'endurance?? Même si les 250 honda l'avais

Sur une grosse le poids du bras n'a pas ou peu d'importance . Par contre sur des lights 10 kg de gagné sont bon a prendre . J'aime pas les monobras c'est un non sens technique hors mis le faite de changer plus facilement la roue . je voudrais bien pouvoir mesurer la déformation sur une sportive de 200 ch . Je vais pouvoir mesurer les déformations dans un moment , je vais tester un monobras pour avoir de vrais chiffres . Ce qui me hérisse le plus c'est la fourche des Canondale , quel intérêt ? Avec un minimum d'imagination tu comprends que les coulisseaux qui gardent la roue droite sont constamment en friction et nuisent au bon fonctionnement de l'hydraulique .

M'en parle pas, ça m'a toujours perturbé les Lefty de Cannondale

Superbe ! cadre inutilement chromé quoique certainement juste pour le mettre en relief car nouveau - treillis tubulaire-...Pour le reste ça doit être un "outil" intéressant ! rapport poids/perf

Alexterieur a écrit:C'est quand même beau l'artisanat anglais

Grave....

Et il y aura une version SS de la superlight. Toujours un Twin de 650cc mais poussé à un peu plus de 170cv avec un cadre carbone, et donc 160kg. Le genre de petite qui va déménager



https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/norton-superlight-ss/

Twin 650cc, pour 170 cv
Soit c'est un effet d'annonce, soit va falloir penser à des révisions très fréquentes.

170 cv avec compresseur si je ne m'abuse, un rebuild total tout les 5000

Marco91 a écrit:Trop belle !!
C'est la 2iem petite bombe qu'on voit arriver avec l'Aprilia
Enfin des constructeurs qui développent des motos plus accueillantes et plus agréable au quotidien (enfin toutes proportions gardées)

dans la même veine, j'aurai bien voulu voir une 1/2 panigale plutôt qu'une panigale "moins"