Championnat EWC Endurance

Ouaip, déjà pas mal de rebondissements dans cette course de 8h !

La 111 a l'air bien partie en effet !

La 111 par terre
La cabane sur le chien avec Randy

C'est RdP qui a chuté ?

J’adore Randy, vraiment, mais la gestion de course du team sur la 111 est catastrophique. Je n’ai pas compris pourquoi il n’envoyait pas Gimbert dans ces conditions.

VilO a écrit:C'est RdP qui a chuté ?

Oui

La numéro 1 arrive à faire 3 malgré tout

Yeah, enfin une victoire YAMAHA, ces journalistes vont arrêter de dire pendant un petit bout de temps "la déroute de Yamaha", "l'absence du GMT.."

JackCélaire a écrit:J’adore Randy, vraiment, mais la gestion de course du team sur la 111 est catastrophique. Je n’ai pas compris pourquoi il n’envoyait pas Gimbert dans ces conditions.

Parce qu'ils sont Anglais et qu'ils n'ont toujours pas compris la différence entre vitesse et précipitation.
Contrairement à toi, je n'apprécie ce garçon que lorsqu'il commente. Dans ces moments-là, il est posé, réfléchi, fin analyste. Mais dès qu'il met un cuir et qu'il baisse sa visière, le cerveau reste au stand. Avant de s'en coller une bonne, cela faisait déjà un tour que la bécane le prévenait, glisse à droite, à gauche, on la sentait rétive. Et boum!
José Khun me disait dimanche dernier que l'égo des anciens pilotes de vitesse est tel que cela devient le seul vrai souci des équipes.

JackCélaire a écrit:La Kawasaki numéro onze du SRC abandonne sur moteur HS
Tenir 24H à donc et tout cassé après 1.30 de course.

Les moteurs des 24 heures font, en moyenne, 20 chevaux de moins que ceux des 8 heures. Là, ils ont passé les soupapes à travers.
Par exemple, le FCC a un moteur pour les courses de huit heures qui fait 20 chevaux de plus que pour les courses de 24 heures, et pour la course du japon vraisemblablement 30 à 35 chevaux de plus.
Le pack endurance, pour le FCC dépasse largement les un million d'euros. ça laisse rêveur non?

Di Meglio qui était pilote de vitesse, champion du monde 125, je ne sais pas quel EGO il a par rapport à De Puniet, mais il a chuté aussi au dernières 24h du Mans, comme Canepa au bol d'or, les exemples il y en a plein..

Ce sont avant tout des pilotes, des guerriers, certes leurs mentalités n'est peut-être pas compatible avec l'esprit d'équipe en endurance, mais c'est comme ça.

En aucun cas je ne viens pas ici pour défendre De Puniet, mais je trouve facile de jeter la pierre

Je continue sur ma lancée : Jack Miller avait impressionné le monde des grands prix lors de la qualification au Grand prix d' Argentine en chaussant des slicks sur une piste mouillée.
Comme il a réussi à faire la pôle, il n'y a pas eu des commentaires, car s'il était tombé, je vois tout de suite les réactions du genre : "il n'a pas de cerveau.." "les neurones ne sont pas connectés.."

En un mot, les pilotes prennent des risques et la chute fait partie intégrante de la course, et là où je suis d'accord. : en endurance la prise de risque ne  doit pas se faire toute seule car ça va frustrer les autres pilotes de l'équipe

Et c'est bien là la différence. En vitesse chacun pour soi. En endurance, les pilotes sont au service de l'équipe.Quand on signe le contrat, on le sait. L'oublier est juste dégueulasse pour tous les membres de l'équipe et tes coéquipiers.

Il ne s'agit pas de jeter la pierre spécialement à Randy de Puinet et son enthousiasme. Il s'agit surtout de la gestion de ce Team qui a des moyens faramineux et qui fait n'importe quoi. Ceci commenté depuis ma position de spectateur on est bien d'accord. Les interventions dans les pits sont catastrophiques, pour une équipe d'endurance ils sont à peines au niveau du super stock. Le changement de bracelet gauche aux Mans cette année a été le plus long historiquement jamais vu ( lol ), et je ne parle pas de la validation de la défaite en rentrant au stand dans l'avant dernier tour. Utilisé le support d'embrayage d'origine est une connerie sans nom , puisqu'elle ne contient qu'une vis et pas une  d'attache rapide. En cas de problème il faut aller défaire le câble en bas, alors qu'avec une attache rapide comme sur des bracelets d'endurance ou un support à deux vis, tu changes le bracelet en un rien de temps, pas en 30 min. Des qu'il se passent un truc ils tournent dans le box comme des guêpes dans un bocal, c'est nawak. Si c'était une équipe formé sur Sectr à la va vite un soir d'apéro je veux bien mais là ce sont censé être des professionnels.

En prenant la structure, Honda Britain a d'abord cru réinventer l'eau chaude en virant tout ce qu'il y avait de français, même d'expérience d'ou aujourd'hui le Honda France sur la machine du FCC, et ont renommé le team en "TT Legends". Excellente idée qui n'a rien donné malgré la sympathie de voir des road racer venir se mêler à l'endurance. Ensuite ils ont rappelé les pilotes Français dans l'équipe mais ont continué de préparer le team et l'équipe comme pour des épreuves de  superbike un peu plus longue. La machine est superbe et performante, mais il ya toujours des trucs pas pensé pour l'endurance.

En endurance le but est d'emmener la moto au bout de l'épreuve avec le meilleur résultat possible, bien sur  gagner est en réalité la première option de départ. Mais comme dans tout championnat finir et marqué des points c'est la base.  Randy disait trois heures avant l'arrivée que l'épreuve était pour eux, rebondissait dans le stands comme une boule de flipper. Avec ces conditions changeantes il fallait envoyer Gimbert, dans des conditions c'est lui qui a le plus d'expérience. Il n'a pas été plus lent que les noms venu du GP, il n'a juste pas été assez utilisé, comme au Mans.

Pour L'EGO des pilotes de vitesse, l'exemple qui m'a marqué c'est Louis Rossi au GMT 94, lors des 24h du Mans et Christophe Guyot disait "il voulait montrer qu'il est plus rapide que tel ou tel pilote"

Immédiatement, il a été remercié

Je te lis Jackcelaire et je te comprends, mais le choix des membres de l'équipe est une décision des propriétaires du team, on se pose des questions pourquoi Kyionari est dans le team Honda en superbike

omby a écrit:Pour cela l'exemple qui m'a marqué c'est Louis Rossi au GMT 94, lors des 24h du Mans et Christophe Guyot disait "il voulait montrer qu'il est plus rapide que tel ou tel pilote"

Immédiatement, il a été remercié

Oui mais il y a aussi des pilotes comme Loris Baz qui y arrivent très bien. Il faut au pilote identifier l'effort demandé. Quand tu es pilotes de vitesse et qu'on te fait rouler à Carole l'après-midi avec tous les amateurs au guidon d'une machine d'endurance du mondial tu as vite  fait de comprendre qu'il ne faut pas confondre vitesse et précipitation. Pour expliquer l'adaptation de Dimeglio.

omby a écrit:Je te lis Jackcelaire et je te comprends, mais le choix des membres de l'équipe est une décision des propriétaires du team, on se pose des questions pourquoi Kyionari est dans le team Honda en superbike

Le choix de Rdp est un très bon choix, mais il n'est pas assuré par l'équipe.
L'exemple de Louis Rossi est un très bon exemple, au début il est arrivée avec son esprit sprint. Et comme les autres pilotes il a deux choses possible soit il s'épuise, soit il tombe ... Rossi il a réussi à se relever, il fait de très bon chose sur la 72.

Edit : Le choix de Kyio pour Honda en SBK, alors que par exemple Loris était sur la touche

Voilà un résumé parfait, de mon point de vue, de la situation actuelle.

Randy j'aurai aimer le voir au S.E.R.T sous la houlette du chef !
Quoi que l'on en dise , il fait du bien à la discipline et pour le cas de la 111 de toute façon avec ou sans Randy ça ne change pas grand chose. comme Jack le soulignait, ils ont tellement de choses à régler avant, tu peux mettre 3xmarquez dessus > ce sera pareil  
on va bientôt parler de BMW à ce rythme la      

... Rossi il a réussi à se relever, il fait de très bon chose sur la 72.

Après c'est aussi un problème de management, comme dans tout sport l'exemple de Rossi le démontre bien, il est bien encadré !
C'est pas le premier pilote à être "relancer" par Damien, les da costa, dietrich .. pour ne citer qu'eux  

Yep mais pour le cas particulier de L.Rossi c’est particulier puisque le GMT a très souvent fait avec des pilotes de sprint.

Ps : Oui Randy fait beaucoup de bien à l’endurance et plaisir à voir aussi. Il est clairement le meilleur pilote du plateaux et pourrait briller en sprint encore aujourd’hui.

Après avoir repris le numéro historique de Yamaha pour les 8H de Suzuka, le 21. La R1 officielle, je dirais usine, portera aussi les fameuses couleur historique de Tech21 aux prochain 8H de Suzuka.

Génial j'adore !!

belle

De toute beauté.
Bel hommage.

Ce week-end c'est les 8 Hours de Oschersleben, départ dimanche à 13h
https://www.fimewc.fr/empoignade-annoncee-a-oschersleben/

Ca s'annonce mal pour Bolliger qui n'a qu'un pilote à aligner

24h 3 pilotessi je compte bien ça fait 8h par pilote, donc c'est jouable
Mais comment ils en sont arrivés là c'est pourtant pas un petit team Bolliger