la sportive 2018

La R1 de 2009 est une nouvelle moto, c'était la première crossplane.
Rien à voir avec le modèle 2007/2008

vertkawa a écrit:Mais tu sais Consensus, les gens ne pensent pas forcément comme toi

C'est un peu le principe d'un forum en fait.

Pour ce qui est du CBR je ne peux que t'inviter a lire ce que j'en pense ici https://www.sectr.net/t4437p250-cbr-1000-2017.
J'avoue avoir du mal a cerner ton argumentation mais bon.

Enfin je trouve vraiment bien cette CBR, je suis juste déçu qu'elle n'a pas eu bon acceuil du public simplement la Honda n'a pas gagné en championnat et les clients aiment bien acheter les motos qui sont sur les podiums.

Ha ?

vertkawa a écrit:Enfin je trouve vraiment bien cette CBR, je suis juste déçu qu'elle n'a pas eu bon acceuil du public simplement la Honda n'a pas gagné en championnat et les clients aiment bien acheter les motos qui sont sur les podiums.

...Ou peut-être est-ce dû au vieil adage qui prétend qu'il vaut mieux voir sa soeur sur le trottoir que son frère sur une Honda.

vertkawa a écrit:Enfin je trouve vraiment bien cette CBR, je suis juste déçu qu'elle n'a pas eu bon acceuil du public simplement la Honda n'a pas gagné en championnat et les clients aiment bien acheter les motos qui sont sur les podiums.

Moi j’ai été refroidi par le feeling poignée de gaz, en mode barjot c’est imperceptible mais en mode conduite normal je trouve çà très désagréable. Devoir rajouter pour le shifter c’est aussi quelque chose qui me dérange. Une Sp1 m’aurait pourtant bien chauffer .. mais au final aucune des machines que j’ai essayé ne m’a fait penser qu’il fallait que je change mon sc59.

"Moi j’ai été refroidi par le feeling poignée de gaz, en mode barjot c’est imperceptible mais en mode conduite normal je trouve çà très désagréable. Devoir rajouter pour le shifter c’est aussi quelque chose qui me dérange. Une Sp1 m’aurait pourtant bien chauffé (si elle avait été biplace) .. mais au final aucune des machines que j’ai essayé ne m’a fait penser qu’il fallait que je change mon Panzer".
Je te passe les durites en caoutchouc, pas de Brembo, pas de poignées chauffantes, pas de cruise contrôle...
Ca reste une excellente machine mais c'est vrai que ce feeling de la poignée d'accélérateur...
C'est à priori du au ressort placé dans la poignée de sorte à avoir une wireless avec un feeling wire

Un peu de saine lecture

Vais aller voir ça aussi

Je ne veux pas spoil mais la Ducat s'en sort apparemment pas trop mal sur route

et voila : !

http://www.moto-journal.fr/essais/comparatif/comparo-hypersport-a-200-pur-sang/

Tu enlèves la partie purement technique et descriptive de l'essai et tu ne pourrais pas distinguer l'article d'un autre sorti en 1978, 1992 ou 2004...
Les adjectifs, les metaphores ou les tirades sont absolument identiques.  
Comme quoi...

Démonstration:

"Les suspensions Ohlins Kayaba de qualité et les gros étriers de frein Brembo deux pistons opposés ne sont pas là que pour faire joli. Le châssis de la RSV4 GPz750ZX est le meilleur quand il s’agit d’attaquer. Les demi-guidons sont en liaison directe avec la roue avant, permettant de renseigner avec précision son pilote sur l’état du macadam. On rentre dans les courbes lentes ou rapides avec une sérénité inébranlable. On peut garder les freins tardivement sans que la moto se relève. Même si l’amortisseur arrière est dur l'Unitrack est mou la motricité est sans faille. En revanche, on ressent les limites d’une moto aussi radicale quand le rythme baisse d’un cran."

Tu vois que ça marche...
Tout n'est qu'une question de references.
Tu changes tes references et tu peux attaquer avec à peu près n'importe quoi. La preuve, c'est qu'on le faisait.

Fin de la faille temporelle.

.

Il manque malheureusement des machines dans ce comparo.
J'aurai bien aimé savoir pourquoi il n'y a ni Yam ni Honda ni MV Agusta

Borgward a écrit:Tu enlèves la partie purement technique et descriptive de l'essai et tu ne pourrais pas distinguer l'article d'un autre sorti en 1978, 1992 ou 2004...
Les adjectifs, les metaphores ou les tirades sont absolument identiques.  
Comme quoi...

Démonstration:

"Les suspensions Ohlins Kayaba de qualité et les gros étriers de frein Brembo deux pistons opposés ne sont pas là que pour faire joli. Le châssis de la RSV4 GPz750ZX est le meilleur quand il s’agit d’attaquer. Les demi-guidons sont en liaison directe avec la roue avant, permettant de renseigner avec précision son pilote sur l’état du macadam. On rentre dans les courbes lentes ou rapides avec une sérénité inébranlable. On peut garder les freins tardivement sans que la moto se relève. Même si l’amortisseur arrière est dur l'Unitrack est mou la motricité est sans faille. En revanche, on ressent les limites d’une moto aussi radicale quand le rythme baisse d’un cran."

Tu vois que ça marche...
Tout n'est qu'une question de references.
Tu changes tes references et tu peux attaquer avec à peu près n'importe quoi. La preuve, c'est qu'on le faisait.

Fin de la faille temporelle.

.

J'adore

grt21 a écrit:

et voila : !

http://www.moto-journal.fr/essais/comparatif/comparo-hypersport-a-200-pur-sang/

Merci

Borgward a écrit:Tu enlèves la partie purement technique et descriptive de l'essai et tu ne pourrais pas distinguer l'article d'un autre sorti en 1978, 1992 ou 2004...
Les adjectifs, les metaphores ou les tirades sont absolument identiques.  
Comme quoi...

Démonstration:

"Les suspensions Ohlins Kayaba de qualité et les gros étriers de frein Brembo deux pistons opposés ne sont pas là que pour faire joli. Le châssis de la RSV4 GPz750ZX est le meilleur quand il s’agit d’attaquer. Les demi-guidons sont en liaison directe avec la roue avant, permettant de renseigner avec précision son pilote sur l’état du macadam. On rentre dans les courbes lentes ou rapides avec une sérénité inébranlable. On peut garder les freins tardivement sans que la moto se relève. Même si l’amortisseur arrière est dur l'Unitrack est mou la motricité est sans faille. En revanche, on ressent les limites d’une moto aussi radicale quand le rythme baisse d’un cran."

Tu vois que ça marche...
Tout n'est qu'une question de references.
Tu changes tes references et tu peux attaquer avec à peu près n'importe quoi. La preuve, c'est qu'on le faisait.

Fin de la faille temporelle.

.

Consensus a écrit:Il manque malheureusement des machines dans ce comparo.
J'aurai bien aimé savoir pourquoi il n'y a ni Yam ni Honda ni MV Agusta

Consensus a écrit:Il manque malheureusement des machines dans ce comparo.
J'aurai bien aimé savoir pourquoi il n'y a ni Yam ni Honda ni MV Agusta

Il y a quelques semaine, j'ai lu un encart de MCN à ce propos.

M-J, comme MCN, ont longtemps fait la pluie et le bon temps sur leurs terres.

Aujourd'hui, les journaux motos traditionnels ont beaucoup moinse d'influence, tant sur les clients que sur les importateurs/fabricants.
D'une part avec la multiplication des sites gratuits, et d'autre part du fait du glissement de la population motarde vers l'utilitaire, et donc peu interessée par la presse.

Le journaliste avouait qu'auparavant, les constructeurs se battaient pour fourguer des motos d'essai. Aujourd'hui, c'est beaucoup moins facile. Même pour MCN.
...Avec le risque de s'auto-museler de peur de ne plus obtenir la prochaine dans les temps ou de ne plus l'obtenir du tout.

.

La presse écrite à effectivement la vie dure.

Clairement et ça ne date pas d'hier.

J'ai travaillé en 2006 et 2007 à l'Argus Auto et c'était déjà la débandade (Concurrence gratuite sur Internet qui arrivait à vitesse grand V).

Alors 10 ans après je ne suis pas du tout surpris...