BMW S1000RR 2017

Après si elles sont plus fiables, moins bridées électroniquement (car les boitiers RR à 1500 roros...) et qu'en plus les suspattes sont mieux.

Eagle4 a écrit:Après si elles sont plus fiables, moins bridées électroniquement (car les boitiers RR à 1500 roros...) et qu'en plus les suspattes sont mieux.

Déjà la mettre libre coute rien, après les boitiers...

http://news.moto-journal.fr/essais/essai-nouveaute-2012-bmw-s1000rr

Eagle4 a écrit:Après si elles sont plus fiables, moins bridées électroniquement (car les boitiers RR à 1500 roros...) et qu'en plus les suspattes sont mieux.

la mienne est de début 2010 RAS niveau moteur.....(en fait faut pas trifouiller dedans)

le bridage électronique ......(en mode slick franchement faut avoir de grosse cojones , surtout a Ledenon)

pour le boitier , pas besoin y en a largement assez dans le moulin et niveau suspension même d'origines elles sont top..... moi avec la moto stock juste filtre BMC ligne inox dtc abs et surtout en mode RACE et tous le toutim j'ai rouler en 1.30.802 (pneu le plus important a mes yeux....DUNLOP KR)
Avec les KR j'ai gagner presque 2 seconde a Ledenon...

Celui qui a gagner la coupe hypersport O3Z roule sur une S 1000 rr sans abs n'y dtc (stock), il a rouler en course en 1.27.873 a Ledenon et sa envoi du lourd.... toujours avec des Dunlop KR
lui aussi roule en mode RACE mais il n'a pas le dtc et l'abs pour lui sauver les miches...

Le plus important sur cette moto c'est de bien régler l’assiette de la moto et surtout de changer l'amortisseur de direction.

Perso avant d'arriver au bout des possibilités des hypersportives du moment (pour des pilotes amateurs) y a de la marge....
Je croit que Zarco a rouler à Ledenon avec une 600 CBR stock avec juste un poly il a rouler en 26 donc....

Et comme disait Philippe d'Issoire, 80% c'est le pilote qui fait le chrono, donc...

Merci liorepsol.

JackCélaire a écrit:Merci liorepsol.

+1
Merci

Tant mieux si tu n'as pas de souci avec ta moto

Mais ce n'est pas le cas de tout le monde

Si seulement on était pas limité à 106 CV dans ce pays de brin !!!
c'est peut être la seule qui me parle en ce moment

Pour rouler à 20/30/50/70/80/90/100/110/130...

Eagle4 a écrit:Pour rouler à 20/30/50/70/80/90/100/110/130...

certes mais le moteur pas prévu pour fonctionner comme ça, ça revient à dire, ok t'achète une belle Ferrari à 250 000 mais on te la bride à 106 cv ....
Pour moi cette loi ne protège personne mais ça ne reste que mon avis, ton expérience et ton métier te fera surement dire autre chose

Eagle4 a écrit:Pour rouler à 20/30/50/70/80/90/100/110/130...

Un 125 cbr suffit

C'est pas une question de bridage, mais que penses tu pouvoir faire de plus avec la BM sur la route avec 200cv plutôt que 106cv.

Là je suis au taff et je me fais chier, c'est pour ça que je lance le débat...

Moi je pars dans l'optique de respecter la limitation de vitesse sur route. Donc à part en sortie de péage pour faire un 0->130 et gagner 0,2 seconde avec 100cvde plus. Je ne suis pas sûr de vraiment ptofiter de la différence de puissance

Eagle4 a écrit:C'est pas une question de bridage, mais que penses tu pouvoir faire de plus avec la BM sur la route avec 200cv plutôt que 106cv.

Là je suis au taff et je me fais chier, c'est pour ça que je lance le débat...

Moi je pars dans l'optique de respecter la limitation de vitesse sur route. Donc à part en sortie de péage pour faire un 0->130 et gagner 0,2 seconde avec 100cvde plus. Je ne suis pas sûr de vraiment ptofiter de la différence de puissance

C'est pas pour la puissance, c'est juste pour rouler sur une moto qui respire comme elle a été prévu de respirer.

Et demande à SK, Rothman et Jéjé comment je roule, tu verras qu'on est dans la même optique de la route

Les points que j'ai perdu je les ai perdu en BAR lol

La consommation, l'agrément de conduie d'un moteur puissant, le plaisir ... Tout ce qui ne peut pas apparaître dans un graphique. Y a pas de débat à avoir ou alors il faut un constructeur auto/moto qui délivre un véhicule suivant l'utilisation de l'utilisateur, avec conduite automatique et un sonnerie pour t'annoncer la fin du trajet.

Moi c'est simplement le fait de payer plein pot un véhicule amputé de moitié de sa puissance.
Je trouve qu'on se fait méchamment enfiler quand même....
Après pour le reste je suis ok avec toi

T'as la même chose avec le freinage : on est limité à 9m/s que ce soit en Porsche céramique ou en clio commerciale

JackCélaire a écrit:La consommation, l'agrément de conduie d'un moteur puissant, le plaisir ... Tout ce qui ne peut pas apparaître dans un graphique. Y a pas de débat à avoir ou alors il faut un constructeur auto/moto qui délivre un véhicule suivant l'utilisation de l'utilisateur, avec conduite automatique et un sonnerie pour t'annoncer la fin du trajet.

C'est bien du subjectif, au début la R6 je savais pas qu'elle était bridée... Il m'a fallu du concret comme lz difficulté à atomiser un TRX

Je je demande concrétement ce qu'on a de plus?

Eagle4 a écrit:T'as la même chose avec le freinage : on est limité à 9m/s que ce soit en Porsche céramique ou en clio commerciale

Sauf que je paye pas la clio le prix d'une Porsche

Tu en as pour ton argent ...

ON S'EN BRANLE

ON EST DES HOOLIGANS EN HYPERSPORT
ON VEUT DU 200CH
ROULER A 317 KM/H SUR L'A15 ENTRE LES CAISSES DE BLAIREAUX
ET NIQUER LA POLICE

Salomon Kane a écrit:ON S'EN BRANLE

ON EST DES HOOLIGANS EN HYPERSPORT
ON VEUT DU 200CH
ROULER A 317 KM/H SUR L'A15 ENTRE LES CAISSES DE BLAIREAUX
ET NIQUER LA POLICE

T'en auras mis du temps toi lol

JackCélaire a écrit:

Eagle4 a écrit:Pour rouler à 20/30/50/70/80/90/100/110/130...

Un 125 cbr suffit

Si c'est pour servir de traine-couillon/tire-bouchon c'est idéal

Salomon Kane a écrit:ON S'EN BRANLE

ON EST DES HOOLIGANS EN HYPERSPORT
ON VEUT DU 200CH
ROULER A 317 KM/H SUR L'A15 ENTRE LES CAISSES DE BLAIREAUX
ET NIQUER LA POLICE

Sur la A13 ça marche aussi ?