Comparo des 1000

Ca c'est du boulot et de la participation
Merci

Merci, t'es le roi du comparo

T'as fait ton choix sur ta future, ton anglaise est partie ?

Au plaisir.
Et non mon anglaise est toujours la.
J'ai écarté la piste Aprilia, la piste BMW également.

Il reste moins de choix

Certes mais j'affine, j'affine 

Pour quelle raison, ton choix ne  se porte pas sur une de ces deux marque?

Et bien le concess Aprilia m'a pris pour un con donc bon...
Et puis même si ce ne sont plus les Aprilia du début les préjugés ont la vie dure.
J'attends de voir la fiabilité des nouveaux millesimes.
Le réseau Aprilia fait également peur ( dans le sud j'entends) tant par la disponibilité des pièces que par le nombre de concessionnaires.
Ensuite la BM est trop" facile " à mon goût.
Pour l'avoir essayée récemment, j'avais l'impression de la connaitre depuis toujours au bout de 2 minutes (a faible allure certes).
Je sais c'est assez paradoxal...
C'est un ressenti personnel qui ne remet aucunement en cause les qualités de ces deux modèles.

Oublies les premières sériess de la RSV4, la version 2015 est encore plus fiable par contre ele deveint plus hargneuse que l'ancienne version, mais aussi un peu plus facile à conduire, paradoxe me dis tu, ou alors c'est l'électronique qui permet de modifier tout ça?

Vas y signes.

  un vrai VRP le VK

Je t'assure que je ne touche pas de commission et les motos d'aujourd'hui sont tellement abouties qu'il m'est impossible de dire quelle est LA mauvaise moto, il n'y en a pas, le choix d'une moto reste un choix de coeur et non pas par la performance pure et fiabilité.

C'est pas totalement faux, encore que la fiabilité à son mot à dire dans ma prise de décision.
C'est mon moyen de locomotion pour me rendre au boulot, donc il vaut mieux qu'elle soit plus ou moins fiable 

Consensus a écrit:Et bien le concess Aprilia m'a pris pour un con donc bon...
Et puis même si ce ne sont plus les Aprilia du début les préjugés ont la vie dure.
J'attends de voir la fiabilité des nouveaux millesimes.
Le réseau Aprilia fait également peur ( dans le sud j'entends) tant par la disponibilité des pièces que par le nombre de concessionnaires.
Ensuite la BM est trop" facile " à mon goût.
Pour l'avoir essayée récemment, j'avais l'impression de la connaitre depuis toujours au bout de 2 minutes (a faible allure certes).
Je sais c'est assez paradoxal...
C'est un ressenti personnel qui ne remet aucunement en cause les qualités de ces deux modèles.

Ce que tu dis sur la BM est une des raisons pour laquelle je me suis séparé de mon GSXR. En 2 Km tu as la sensation de la connaitre et de la maitriser. Tous ceux qui l'ont essayée le ressentent également... Depuis que j'ai la ritale j'ai tout linverse, tu cherches le mode d'emploi et surtout, je ne m'ennuie pas à son guidon même en roulant zen (ce qui est étrange mais vrai).

Ces machines à la conduite old school seront de plus en plus rares, pour ne pas dire en voie d'extinction.
Dans un sens c'est tant mieux vu la surenchère mécanique à laquelle se livrent les constructeurs.
D'un autre coté c'est bien aussi d'arriver à décrypter le mode de fonctionnement de sa propre moto.

C'est bien vrai, je ne cherche absolument pas la performance absolu et ma première Ducati qui est la 1198 m'a apporté énormément de plaisir à son guidon, sauf qu'au niveau de la fiabilité il y a un mais...n'empêche que je me suis traîné comme un pire débutant quand je roulais sur piste avec elle, les repaires de 4 en lignes sont à oublier, mais bon je ne suis pas pilote et les habitudes c'est pas faciles de les oublier et de m'adapter au bi, au bout des 24000km je cherchais encore comment elle marche Puis la Panigale est arrivée, plus facile, moins physique mais ça reste une ducati avec les sensations bien présentes, deplus j'ai fait 22000km avec et zéro ennuis alors que ça faisait 7 ou 8 fois que je me suis retourné chez le concess pour les différents problèmes.

En un mots, les motos de nos jours sont vraiment fiables, il y a juste la R1 qui n'est pas très adaptée pour conduire tous les jours, pas une moto de ville avec sa position "piste", idem pour la Dayto que tu as, même combat à son guidon niveau position.

Merci pour ces comparos  


perso je serais hésitant entre la rsv4   et la s1000rr    


en japonaise j'aime beaucoup la r1 mais elle est quand meme tres petite moto , du coup si je devais rester en jap je crois que je resterais sur de la valeur sure et je prendrais le cbr pour sa facilité en partie cycle, sa souplesse et fiabilité mécanique  

Sympa tous ces comparos !

ATTENTION! Motorcycle USA (1er message du sujet) ont testé la RSV4 2014 et non 2015!!! Je ne sais pas si elle n'était pas encore dispo chez eux!

Pour ma part 3 Aprilia RSV4 Factory entre 2010 et 2015 et:
- RAS sur la 1ère (ou juste des broutilles) (la "2010") (23.000 km);
- 4 pignons de boite et un joint de culasse sur la 2e ("2012") (25.000 km);
- Bielle coulée dès 8.300 km sur la 3e (une "2014").

Toutes achetées neuves et soignées!
Usage 30% piste, 70% montagne sportive.

Du coup, je suis passé à une Yamaha R1 "2015" (5.500 km à ce jour depuis 16/5/15)...
Cette moto me plait au moins autant que la RSV4 2014...
Pour la fiabilité, il faudra attendre un peu...

Elle est reprogrammée + filrtre BMC "street" + 1/2 ligne titane Spark => 203 ch à la roue, alors on va bien voir si elle tient le coup!

Merci pour ton retour d'expérience

La RSV4 a une superbe ligne, fine, affûtée, la news R1 elle est comment à côté niveau partie cycle ?

l'espagnol a écrit:Merci pour ton retour d'expérience

La RSV4 a une superbe ligne, fine, affûtée, la news R1 elle est comment à côté niveau partie cycle ?

La R1 est encore plus maniable que la RSV4 "2014" (pas testé la 2015).
Au freinage sur l'angle, elle reste pourtant au moins aussi stable...

Le 16/5/15, je suis passé de la RSV4 2015 à la R1 "2015" (*) sur la piste de Jerez de 9 à 11h15 avec la première puis le reste de la journée avec la 2e... et bien ce qui m'a le plus frappé, c'est que les 2 motos sont incroyablement proches! (bruit, châssis, poids, volume, délivrance de la puissance...)

* : cause bielle coulée sur la RSV4!

Alors maintenant, je teste un peu

Merci Olivier

Olivier_TFE a écrit:

La R1 est encore plus maniable que la RSV4 "2014" (pas testé la 2015).
Au freinage sur l'angle, elle reste pourtant au moins aussi stable...

Le 16/5/15, je suis passé de la RSV4 2015 à la R1 "2015" (*) sur la piste de Jerez de 9 à 11h15 avec la première puis le reste de la journée avec la 2e... et bien ce qui m'a le plus frappé, c'est que les 2 motos sont incroyablement proches! (bruit, châssis, poids, volume, délivrance de la puissance...)

* : cause bielle coulée sur la RSV4!  

Alors maintenant, je teste un peu

Toujours pas de nouvelle de la prise en charge par Aprilia de ton soucis? Qu'est ce qui fait qu'on peut couler une bielle sur une moto de moins de 10 000km

C'est une italienne hein ...
Plus sérieusement, et n'y vois pas d'offense Olivier mais tu confirmes les 203 Cv à la roue ?
J'ai cru comprendre que ta courbe de puissance avait suscité la raillerie de certains sur un autre forum (mono marque  ) ?

Il y a un gars qui a coulé une bielle sur une GSRX R à Tenerife aussi vers 8.000 km. Cela peut arriver...

Un défaut de montage, un défaut de matériel, un problème de lubrification...?

Pour l'anecdote, c'étaient mes premiers km en NON Motul 300V sur cette moto: je venais de mettre de la Silkolene Pro4 Plus 5w40! Mais bon, cela ne doit pas venir de cela, à moins d'un défaut de ce bidon?!



Pour les 203ch à la roue de ma R1, cela fait effectivement beaucoup. Pour le moment, je n'ai pas d'élément pour confirmer ou infirmer cela, sauf que chez MotoUSA, ils ont gagné 20 ch à la roue (164 => 184 ch) juste avec l'ECU Yamaha "piste" (sans même changer échappement ni filtre à air). Moi j'ai gagné 33 ch avec ECU + filtre + échappement full titane, alors ce n'est pas si farfelu.

Donc elle n'a peut être pas 203 ch à la roue mais sans doute 190, si !

Ok pour la puissance développée.
Ce qui me surprends sur le R1 stock c'est que pour un moteur cross plane à priori plus coupleux qu'un 4 cylindres dit classique, il affiche (sur le papier hein...) des valeurs de couple moindre que celle d'un S1000RR par exemple.

Ah! Les mystères de la mécanique !

Le moteur BMW, je crois qu'il lui ont caché un turbo, à l'intérieur!

Plus sérieusement, un cross plane ou V4, c'est surtout une manière plus progressive de délivrer la puissance et vu au "microscope", les explosions dans les cylindres ne fatiguent pas tant le pneu arrière.

il faut souligner aussi la monte d'origine de la R1 aussi, j'étais surpris par la prise d'angle super naturelle, ça transmet bien les infos,stable à toutes les vitesse alors que je juge que par les Pirelli, là apparemment brigestone a fait un super bon boulot, reste à connaitre que ça s'use dans combien de km...