ducati 1199/1299 Panigale ( Topic N.4 )

Adrien a écrit:

On touche au limites du domaine commercial , avec le sacro saint impact de l'étiquette.
Tu serais mesurer l'impact réel d'avoir changer de suspension ?, si on fait un test en aveugle , 95% des motards ne vois pas la différence en utilisation courante.

Perso , je pense que c'est de la fumisterie pour vendre avec des prix délirant.
LA dernière R1M en est le parfait exemple

Après 6 ans sur du Showa je peux parfaitement faire la différence avec mes Ohlins actuelles oui...
Je dois donc faire partie des 5%.

Danissimo a écrit:Je suis d'accord avec Adrien pour arriver au limites des suspensions d'origines il faut déjà envoyé du lourd... mettre 3000€ de plus dans un meule juste pour du ohlins ça pique le cul.
même si c'est de la belle pièces.

Tu prêche un convaincu.
Cependant on touche la à un critère qui n'a pas grand chose à voire avec la performance, à savoir la taille du porte feuille.
Et pour aussi incongru que cela puisse paraître tu en as que cela ne dérange pas de "mettre 3000€ de plus" dans du Ohlins tout en sachant qu'ils n'en atteindront jamais les limites...
Tu en as qui roulent en Superlegerra, ou R ou même S alors qu'ils pourraient se contenter d'un 899.
On peut multiplier les exemples à l'infini, quelques soient les marques.
Il serait de plus injuste de reprocher à Ohlins de profiter de son image en compétition pour écouler ses modèles de grandes série, parce que quoi qu'on en dise du Ohlins cela reste du Ohlins,  (de grande série ou pas) et ça les constructeurs le savent bien.

ceux qui savent exploiter pleinement la moto ne les paient pas un centime (marquez ou rossi parmis d'autres) et ceux qui font de la moto sans pourvoir l'exploiter à 100 pourcent (comme moi, enfin je dois être seul dans ce cas ) paient la moto. le monde est injuste non?

la suspension améliore la performance, là on ne parle pas de la puissance, je connais un gars qui tourne bien à dijon et à force de tripoter sur les suspensions bah il a descendu son temps à 2mn10 pas mal je trouve. mais lui il n'exploite absolument pas sa F3 et n'a surtout pas la grosse tête.

Moi je veux une superlegera pour aller au boulot

2.10 à Dijon c'est pas un super temps

c'est impossible de rouler en 2'10 à prenois ...

la pôle est en 1'18''5  

Après tout est relatif.
Si il tournait en 5mn avant , descendre en 2mn10 est déjà une performance en soit.  
De plus il est stipulé que le type "n'exploite absolument pas sa F3 et n'a surtout pas la grosse tête" ( )
Ceci expliquant surement cela.

Le faite de tourner est déjà top...

http://www.leboncoin.fr/motos/702889358.htm?ca=7_s

La bonne nouvelle c'est qu'il a gardé les tés et guidons d'origine...

Peut être une prépa en vue du DDT ou d'un rallye routier ?
Enfin c'est pas très beau quand même ...

Y'en a qui ont vraiment un pet au casque

Bon allez, moi je m'en vais mettre des bracelets à mon 1200 GS ...

Oui en éffet jul, ce doit être celle de Franck Coudert , elle était à vendre il y a peu avec les carénages de ces photos que j'avais prises au Rallye de la Sarthe l'année dernière ..
Et ça fait podium régulierement Paul en championnat de France, même si Franck roulait au moins aussi vite avec une multi l'année précedente.. Mais peut être qu'à 53 piges il est sur la courbe déscendante

Elle pourrait même être championne du monde, elle est moche.

Je suis pas fan du tout des brêles sorties de leur contexte.

Une Multi est bien plus cohérente dans le principe.

+1

Oui c'est vrai que ça peut paraître un affront que de coller un grand guidon sur une telle diva ..
Dans la démarche cela me semble pas si con que cela.
Le rallye de la Sarthe est le seul championnat comprenant une spéciale sur circuit , en l'occurence 5 tours sur le Bugatti.
L'année 2013, Franck Coudert roulait avec une multi, il avait gagné cette épreuve mais avec une très courte avance et pas mal de temps perdu sur circuit, et cela sous la flotte durant toute l'épreuve.C'est certainement d'ailleurs ce qui lui fait gagner la course avec les aides du multi.
Il roule Ducati , le choix du grand guidon sur une Panigale pouvait se montrer judicieux , surtout sur le sec, ce qui fut le cas.
Il n'a fait que 4 ou 5 l'année dernière , mais sa vision sur l'étape de nuit lui a fait défaut, il ne s'en cache pas d'ailleurs.
Mais cela aurait pu payer..
Pour la petite histoire.....

Merci petite pomme pour le retour

Merci Laurent pour tous ces détails

Belle machine.
En revanche, pas sur qu'elle soit dans le bon post

Oui en éffet Consensus. Néanmoins , cette photo pose question sur l'intérêt d'une telle réalisation.
T'engages ça sur quelle épreuve ? Quid de la correspondance en SSP entre les 4, 3 et bicylindres?
Etude de style , faire le beau sur les terrasses des beaux quartiers ou pour foutre dans le salon ?
Pour pousser plus loin, ça va dans le sens de la politique ducati qui sort un 1299 pour flatter l'égo des simili Guido Brasletti .

Engagé en bataille des twins, categorie proto twin, y a des categories .... On en a parlé aujourd’hui, on prefere les machines derivé de la course. J’avoue avoir aussi une tendresse pour les machines atypiques, celle qui ne sont normalement pas prévu, créé pour ...

En l'occurence, ce truc doit être pensé pour la course.. Si ils ont la prétention de jouer avec cette machine en formula twin sans distinction de cylindrée , alors autant s'offrir les services d'un Protat ou Charles Artigues qui fait gagner du Guzzi.
Merde , ce genre de brèle est tout juste bon pour planet D

Ouf LoLo, tu as nommé ma catégorie fétiche
Beaux quartiers Parisiens et Terrasse : Médaille d'or copain ...

Y-a pas en noir, fais ch****