une vraie motogp au circuit de prenois

Merci pour toutes ces infos

JackCélaire a écrit:Le monsieur était ici utilisé dans le sens ou je te tire mon chapeau. Mais soit, je tache de ne plus m'enflammer et d'employer cette expression.

Punaise moi je me relèverai aux moins dix fois par nuit pour aller la voir. Une question me turlupine depuis ton arrivée ici : Alors çà fait quoi de tourner la poignée d'une motoGP ? Tu as une échelle de comparaison par rapport à une machine, disons accessible, comme 1198 RSV4 ou autre mille moderne ? les freins carbone ? par rapport à ton ex Checa ? Punaise tu arrives a dormir avec ça dans le garage ?

Je ne sais pas poser une question, en plus d'être maladroit.

Bravo, vraiment

Tu as raison, au début j'avais du mal à réaliser et à dormir... et je ne passe pas une journée sans aller la voir
Ce que ça fait de rouler une Moto GP ? beaucoup de stress !... vu la valeur de l'objet, interdit de prendre le moindre risque... mais c'est quand même extrèmement grisant ! Le châssis est très rigide (cadre carbone) mais agile malgré tout, quand à la puissance, c'est démoniaque ! ça n'arrête pas d'accélérer, de 6000 tr/mn à 18000 tr/mn, en plus avec la boite "quick shift" il n'y a pas de temps mort... ça pousse tout le temps
La 998 RS SBK ex. Chili était également très puissante, mais plus brutale vu l'absence totale d'assistance électronique, alors que la GP en ait presque "facile" (c'est un bien grand mot...) le châssis de la SBK par contre était complètement "chewingum" comparé à la GP.
Quand à la GP05 ex Checa, je n'ai fait que quelques tours sur un petit circuit, donc je ne peux pas juger.
Je roule également avec un 1198 S, mais il n'y a absolument pas de comparaison...
Les freins carbon; il faut vraiment les faire chauffer si non ça ne freine pas...
A+

Adrien a écrit:

JMH a écrit:

Salut, la moto est dans la configuration de la dernière course qu'elle a faite, c'est à dire Valencia en 2010 (avec d'ailleur un braquet beaucoup trop court pour Dijon...) Elle a toute sa puissance, et je peux te dire que c'est vraiment impressionnant !

Je ne connais pas les contrats Ferrari (je n'en ai pas ...) mais le contrat Ducati fait 5 pages, je n'ai pas le droit de la vendre ni de la rouler (hum hum...) pendant 5 ans, bien sûr interdiction de démonter quoi que ce soit ! maintenance obligatoire à l'usine.

Merci pour les réponse. On peut continuer à poser des questions?

Comment sa ce passe pour les pneumatiques? Il y a des références imposés par Ducati?
L'électronique , c'est du Magneti Marrelli ou bien un du dévellopement de Ducati?
Les sensation ressenti sa donne quoi? C'est ultra radicale ( position, comportement) ou bien c'est "relativement" confortable.
Pour le carburants , y'a une référence particuliére?
Vu que le contrat dure 5 ans , les révisions préconisé sa reléve de quoi?
Au bout de 5 ans , elle est réellement ta (votre) propriété , ou bien le contrat Ducati ficelle le tout pour qu'elle revienne à l'usine?
Aura t'on la chance de voir sa dans le SudOuest un jour?

En tout cas mille Bravo pour pouvoir faire rouler un avion pareil , disposer d'un outil comme sa , sa meriterais d'aller à GoodWood .

La moto m'appartient, et je pourrais faire ce que je veux avec dans 5 ans...
J'ai mis 4 mois pour avoir des pneus Bridgestone GP en 16.5... Le carburant vient de chez Elf: Moto 4 SGP (utilisé par les écuries satellites)
Le boitier est un Magneti Marelli, mais développé par, et pour Ducati.
A+

JMH président!

Merci de nous faire partager (vivre) tout çà !!!

Salut et chapeau.
Quand tu dis que tu pourras en faire ce que tu veux dans 5 ans (?)
Tu pourrais développer s'il te plait ?
Merci

Ta 1198s doit presque te sembler standard comparé aux trois autres

joli jouet et bravo JMH, dis c'est vachement restreint à l'usage de la belle moto gp, pas le droit de la démonter et pas le droit rouler avec etc, mais bon il n'est pas interdire de la repeindre?