Racer, Oldies, naked ... TOPIC n°2

sur le 1000 CBX, qui était en gros, un 750 BO avec une paire de cylindres en plus, il était franchement déconseillé de monter des pares-carters pour cette raison, (les plus connus étant les bottelin-dumoulin), en gros, le moteur étant suspendu dans le cadre au niveau du dessus de la culasse, par deux triangles repris sur le cadre lui-même, le fait de monter ces accessoires créait un empilement de pièces qui travaillait assez méchamment et augmentait assez significativement les louvoiements déjà bien présents de cette machine, (du moins sur les premières, pour les "pro-link" je ne sais pas, mais hormis la suspension arrière, le cadre était a peu près similaire, donc le "défaut" devait être le même aussi je pense).

"Martin" faisait des cadres qui allait pas mal, mais qui n'étaient pas donnés si je me souviens bien.

J'avais juste acheté le bras oscillant, mais pas constaté d'amélioration notable.

Je ne sais pas si on peut en trouver aujourd'hui...

y'a une grosse surcote sur ces cadres et parties cycle Martin aujourd'hui, (un peu démesurée je trouve mais bon...), sur le CBX, esthétiquement c'était vraiment un écrin pour ce moulin, car il le mettait vraiment en valeur, pour la partie cycle elle-même, pour en avoir essayé 2/3, il faut pas être grand, (je fais 1m90), car les genoux viennent buter sur les longerons du cadre, ce qui est, a force, assez chiant...

pour les cadres Martin en général, Georges Martin en refabrique depuis quelques années, mais ne les homologue plus, donc en gros, si tu viens le voir avec une CG Martin originale, il te refais un cadre, sinon, tu te démerde pour la passer aux mines toi même, mais alors là, bon courage...

la plupart des gens qui ont des cadre martin, roule avec la carte grise "du moteur"
un cadre avec carte grise martin original ca se trouve, mais c très rare et très cher

pour la ptite histoire, si tu amener ta moto a mr martin et qu'il te faisait le montage, tu avait une carte grise martin
si tu lui demander juste un cadre et c'était toi qui faisait le montage, tu n'avait pas de CG

c'est le père d'une connaissance qui a apprit à mr martin à fabriquer des carénage a l'époque, il a eut en échange entre autres un cadre pour un 1000z et un cadre pour un 1000cbx

je lorgne depuis plusieurs année sur un 1000 cbx martin, mais il me dit que son père veut pas le vendre.......

Aaah les martins, un mythe ces machines. Le pire c'est qu'il y a une centaine de déclinaison, avec plusieurs variable qui font que presque qu'aucune machine n'est vraiment identique. Un sacré bazard cette machine.

c'est marrant les modes d'ailleurs, mon vieux s'est acheté son premier Martin, (il a quasi eu que des version avec CG martin d'ailleurs), était un treillis avec un 4 pattes dedans, tout d'origine, qu'il avait acheté pour une bouchée de pain a la fin des années 80, ont suivi ensuite, dans le désordre, un 900Z1 cadre treillis, puis un 1000Z avec le même cadre, un poutre avec un 4 pattes dedans, et pour finir un poutre avec une bouillotte 750 Suzuki, et a chaque fois, il a acheté ça une misère, personne en voulait de ces meules...puis vers 2002/2003, la cote a commencé a monter sec jusqu’à ce que c'est devenu maintenant...pareil pour ses 4 pattes, a un moment, dans notre coin, il était assez connu pour remonter ces "vieilles merdes", y'a même eu des gusses qui venaient a la maison pour lui proposer leurs meules...et y'avait pas internet comme maintenant...je l'ai vu acheter des machines complètes pour 1000 francs, avec les 4 pots et tout, quand tu vois le prix que ça atteint maintenant...et des plans comme ça, il y en a eu un paquet...impossible de faire le compte précis de ce qui est passé dans le garage, mais c'est un truc de barge...

b-slayer a écrit:sur le 1000 CBX, qui était en gros, un 750 BO avec une paire de cylindres en plus, il était franchement déconseillé de monter des pares-carters pour cette raison, (les plus connus étant les bottelin-dumoulin), en gros, le moteur étant suspendu dans le cadre au niveau du dessus de la culasse, par deux triangles repris sur le cadre lui-même, le fait de monter ces accessoires créait un empilement de pièces qui travaillait assez méchamment et augmentait assez significativement les louvoiements déjà bien présents de cette machine, (du moins sur les premières, pour les "pro-link" je ne sais pas, mais hormis la suspension arrière, le cadre était a peu près similaire, donc le "défaut" devait être le même aussi je pense).

Pour en avoir eu plusieurs entre '87 et '93 (toutes des modèles sans Pro-Link) je peux te certifier que les pare-chutes ne changent rien. Ce cadre est une daube, avec ou sans ferraillage supplémentaire...
Cette atrocité était déjà nullissime à sa sortie, alors quand on l'utilisait conjointement à une FZR1000 ou à un Stinger, c'était un vrai choc culturel...
Sans causer du freinage.

si si, du moins sur les modèles de mon vieux, et la différence était assez étonnante d'ailleurs...les fixations de ces merdes étaient serrées sur les axes précités, et même si je te confirme que ces cadres étaient de vraies daubes, ces monstrueux appendices n'arrangeaient rien, bien au contraire...testé et confirmé sur 2 modèles, une CB1 et une SC03, (une grise a jantes "comstar" noires et une rouge grenat a jantes "comstar" alu, je sais plus laquelle est laquelle par contre...ça date, même si il a encore la rouge ).
et je parle des pares carters qui longeaient la culasse, le bloc cylindre en se déboublant, et qui se rejoignaient sous le bloc, derrière les descentes d'échappement, tu n'avais peut être pas le même modèle de pare cylindres peut être ? (il me semble, mais a confirmer, qu'il y avait des supports sur ces pares cylindres, pour fixer des feux longue portée additionnels genre oscars ou marshall, ce qui ajoutait encore au coté immonde du truc...

magnifique

rdlc a écrit:magnifique  

c'est mon fond d"écran depuis une 15aines de jours !!!!

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Là tout me plait, le 6 en ligne et la jeune dame qui doit faire 20 cms de plus que moi.

Pas mal en rouge

D'autres photos du CBX6 ?

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Et puis c'est tout

Les proportions sont bonnes, c'est rares sur les anciennes.
L'arrière est souvent trop court sur ce genre d'exercice.
Je la trouve sympa. Le bras de 1098 lui va très bien.

Pendant que j'alignais les roues du Trident pour mesurer le déport de la couronne, Thierry s'est pointé avec ça.



Renversant, non?
Honnêtement, je trouve que c'est beau. Ça ne tient peut-être pas la route comme un outil d'aujourd'hui, mais quelle gueule!



Elle est de 1980, 45000 miles, son propriétaire anglais habite à 30 bornes de chez nous.

L'état

La ligne de cette machine est splendide.

le vieux docteur a écrit:Pendant que j'alignais les roues du Trident pour mesurer le déport de la couronne, Thierry s'est pointé avec ça.



Renversant, non?
Honnêtement, je trouve que c'est beau. Ça ne tient peut-être pas la route comme un outil d'aujourd'hui, mais quelle gueule!



Elle est de 1980, 45000 miles, son propriétaire anglais habite à 30 bornes de chez nous.

Superbe, ce moteur qui semble déborder de partout.
La mélodie de ce moteur aussi

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Voilà un beau racer, un truc vraiment pure comme j'aime. La base n'est pas du tout dénaturé, sportive et épuré, ce flat semble pouvoir mettre la pression a n'importe qui au prochaine feu. Perso le cul sur mon CBR, j'adorerai me faire brancher en ville par ce flat racé.

J'aurais du acheter un bandit 12