L'histoire commence le mercredi 7 juillet...
On charge le camion, avec une kawa dedans ( oui je sais, c'est pêché et interdit, mais que voulez vous mon bon coeur me perdra...). Mais en prenant bien soin de laisser une place pour la nouvelle!!!
J'ai rendez-vous avec le proprio le jeudi à 19h à 600km de la maison. Mais j'attends par la poste une ligne racing laser. Le timing va être serré. Le facteur arrive à 10h le jeudi et hélas pas de ligne RR... Du coup va falloir rouler avec celle d'origine. Ballot.
Nous prenons la route avec le fourgon et la caravane RR chargée à mort, tout comme le fourgon qui en plus embarque le barnum en 6x3m. Après 2h de perdues dans les bouchons parisiens nous arrivons à la bourre vers 21h chez le vendeur. Nous buvons un verre et attaquons le tour de la bête et le remontage de la ligne d'origine.
Petite présentation de la bête qui a la lourde tâche de remplacer la RRRR :
C'est une R6 2008 et servait de mulet au vendeur qui roule en Fssp. Je l'ai prise dans une config "promosport" (donc une carte grise) : avec un amorto Ohlins TTX, une fourche préparée par Delcamp Energie, un Power Commander, conforme FFM, guidons démontables, commandes reculées, visserie rapide, araignée en fibre et un poly raide neuf prêt à peindre et protections cadre, bras oscillant, tous les carters neuves et un train de D211 neuf. Et quelques pièces de chute...
Elle sera peinte cette hiver, en attendant ça n'empêche pas de rouler...
Donc la moto trouve sa place dans le fourgon vers minuit. Allez hop au dodo car demain encore 400km à faire pour rejoindre le camping du Mas du Clos.
La route est difficile car là avec 2 motos, le barnum, les poids, l'essence, les pneus, les outils, les combardes et la caravane le fourgon RR plafonne à 30 dans les côtes de la Creuse.
Finalement nous arrivons à bon port vers 17h. On installe le matos. Le monde commence à arriver et vers minuit les derniers serons là donc on pourra se coucher car demain la journée débute à 7h30. Sawachié!!!
Le lendemain nous arriverons à 8h sous le déluge. Fait chi... On installe le barnum pour nous faire un abri. On va s'inscrire et voir le planning. Bon nous sommes 4 à rouler et je suis séparé de mes copains car l'orga m'a mis en confirmé car trop de monde en intermédiaire... Bon ben ça va avionné là...
Il pleut tellement, que la piste est en accès libre. Sur 90 moto seules 7 ou 8 ont des pneus pluie. Nous en profitons pour descendre tranquillement les motos et moi je règle les commandes de la R6. Vers 11h l'orage cesse et le vent commence à se lever.
A 11h25 je prends la piste sur le séchant pour découvrir la R6 et refaire le tour de ce circuit que j'avais découvert en 2007.
Premier constat : pas de mousse sur la coque arrière ça donne mal aux fesses... Sinon c'est un vrai vélo, ça freine fort mais le circuit étant très bosselé je ne sais pas si c'est la moto qui bouge à cause des suspensions ou du bitume. Mais je redécouvre la piste avec plaisir et roule 25 minutes en montant le rythme au fur et à mesure que la piste sèche. Au bout de 25 min après une glisse sur une partie encore humide je décide de rentré. Et on m'annonce 1'38 depuis le bord de piste.
Par respect pour le hameau situé à 220m à vol d'oiseau de la ligne droite il n'y a pas de roulage de 12h à 14h.
Pour moi l'après midi comprend 2 sessions : 1 de 25min et une autre de 20min ( bah oui normalement j'aurai dû en avoir 3 le matin...)
Prègrille, les moteurs chauffent et en plus je constate que des "fourbes" ont pris soin de venir avec des groupes électrogènes pour avoir des couvertures chauffantes malgré l'absence d'électricité dans le paddock. Au 2éme tour la session est arrêtée suite à une chute : pneus froids. Et comme il faut nettoyer la piste et envoyer l'ambulance la série est annulée...
dernière session de la journée : rebelotte au bout de 4 tours une chute ambulance et arrêt de la série pendant 10min le temps d'aller chercher la moto. Et nous repartons pour.... 3 tours...
Retour au camping, nous y passons une excellente soirée. On se couche vers 23h et demain retour en piste avec cette fois du soleil pour toute la journée.
EN ce dimanche je ne suis plus seul dans ma série, Marc, et sa gex 750 en panne lol, monte en confirmé. On arrive un poil à la bourre et on attaque la série en cours de route. Devant ça roule en 1'28-1'29 pour les meilleurs et nous roulons en 1'34-1'35 mais je constate que dans les bouts droits ça ne va pas. Bien entendu les 1000 ne me double pas mais j'ai l'impression de les croiser dans les lignes droites mais les 600 me passent aussi. Je mets cela sur mon manque de vitesse en entrée de courbe.
Les séries d'après je travaille la vitesse de passage en courbe, je me sens de plus en plus à l'aise avec la machine qui est extrêmement facile. Mais la chaleur est étouffante avec près de 33 ou 34°c...
Dans la dernière du matin je pars le couteau entre les dents et arrache un 1'33 et plein de petits '34. Je suis content car ça roule mais en ligne droite je suis à l'arrêt.
Je soupçonne une erreur de l'ancien proprio au remontage de la ligne d'origine car la moto ne tenait pas le ralenti. Du coup il a voulu débranché le Power commander de la batterie. Mais il y avait 2 fils : 1 blanc et 1 noir. En débrachant l'un des 2 la moto tenant le ralenti.
Et au final il a débranché le blanc qui était le fil de débridage. Donc j'ai roulé en 106cv tout le WE :
Une petite photo de l'installation sur le paddock :
Le pneu arrière au bout de 260km de piste :
Les D211 semblent pas trop mal, il sont un peu long à chauffer, mais sont très prévenant à la manière d'un SC2. L'arrière vu la chaleur est très propre et l'avant semble encore neuf.
On charge le camion, avec une kawa dedans ( oui je sais, c'est pêché et interdit, mais que voulez vous mon bon coeur me perdra...). Mais en prenant bien soin de laisser une place pour la nouvelle!!!
J'ai rendez-vous avec le proprio le jeudi à 19h à 600km de la maison. Mais j'attends par la poste une ligne racing laser. Le timing va être serré. Le facteur arrive à 10h le jeudi et hélas pas de ligne RR... Du coup va falloir rouler avec celle d'origine. Ballot.
Nous prenons la route avec le fourgon et la caravane RR chargée à mort, tout comme le fourgon qui en plus embarque le barnum en 6x3m. Après 2h de perdues dans les bouchons parisiens nous arrivons à la bourre vers 21h chez le vendeur. Nous buvons un verre et attaquons le tour de la bête et le remontage de la ligne d'origine.
Petite présentation de la bête qui a la lourde tâche de remplacer la RRRR :
C'est une R6 2008 et servait de mulet au vendeur qui roule en Fssp. Je l'ai prise dans une config "promosport" (donc une carte grise) : avec un amorto Ohlins TTX, une fourche préparée par Delcamp Energie, un Power Commander, conforme FFM, guidons démontables, commandes reculées, visserie rapide, araignée en fibre et un poly raide neuf prêt à peindre et protections cadre, bras oscillant, tous les carters neuves et un train de D211 neuf. Et quelques pièces de chute...
Elle sera peinte cette hiver, en attendant ça n'empêche pas de rouler...
Donc la moto trouve sa place dans le fourgon vers minuit. Allez hop au dodo car demain encore 400km à faire pour rejoindre le camping du Mas du Clos.
La route est difficile car là avec 2 motos, le barnum, les poids, l'essence, les pneus, les outils, les combardes et la caravane le fourgon RR plafonne à 30 dans les côtes de la Creuse.
Finalement nous arrivons à bon port vers 17h. On installe le matos. Le monde commence à arriver et vers minuit les derniers serons là donc on pourra se coucher car demain la journée débute à 7h30. Sawachié!!!
Le lendemain nous arriverons à 8h sous le déluge. Fait chi... On installe le barnum pour nous faire un abri. On va s'inscrire et voir le planning. Bon nous sommes 4 à rouler et je suis séparé de mes copains car l'orga m'a mis en confirmé car trop de monde en intermédiaire... Bon ben ça va avionné là...
Il pleut tellement, que la piste est en accès libre. Sur 90 moto seules 7 ou 8 ont des pneus pluie. Nous en profitons pour descendre tranquillement les motos et moi je règle les commandes de la R6. Vers 11h l'orage cesse et le vent commence à se lever.
A 11h25 je prends la piste sur le séchant pour découvrir la R6 et refaire le tour de ce circuit que j'avais découvert en 2007.
Premier constat : pas de mousse sur la coque arrière ça donne mal aux fesses... Sinon c'est un vrai vélo, ça freine fort mais le circuit étant très bosselé je ne sais pas si c'est la moto qui bouge à cause des suspensions ou du bitume. Mais je redécouvre la piste avec plaisir et roule 25 minutes en montant le rythme au fur et à mesure que la piste sèche. Au bout de 25 min après une glisse sur une partie encore humide je décide de rentré. Et on m'annonce 1'38 depuis le bord de piste.
Par respect pour le hameau situé à 220m à vol d'oiseau de la ligne droite il n'y a pas de roulage de 12h à 14h.
Pour moi l'après midi comprend 2 sessions : 1 de 25min et une autre de 20min ( bah oui normalement j'aurai dû en avoir 3 le matin...)
Prègrille, les moteurs chauffent et en plus je constate que des "fourbes" ont pris soin de venir avec des groupes électrogènes pour avoir des couvertures chauffantes malgré l'absence d'électricité dans le paddock. Au 2éme tour la session est arrêtée suite à une chute : pneus froids. Et comme il faut nettoyer la piste et envoyer l'ambulance la série est annulée...
dernière session de la journée : rebelotte au bout de 4 tours une chute ambulance et arrêt de la série pendant 10min le temps d'aller chercher la moto. Et nous repartons pour.... 3 tours...
Retour au camping, nous y passons une excellente soirée. On se couche vers 23h et demain retour en piste avec cette fois du soleil pour toute la journée.
EN ce dimanche je ne suis plus seul dans ma série, Marc, et sa gex 750 en panne lol, monte en confirmé. On arrive un poil à la bourre et on attaque la série en cours de route. Devant ça roule en 1'28-1'29 pour les meilleurs et nous roulons en 1'34-1'35 mais je constate que dans les bouts droits ça ne va pas. Bien entendu les 1000 ne me double pas mais j'ai l'impression de les croiser dans les lignes droites mais les 600 me passent aussi. Je mets cela sur mon manque de vitesse en entrée de courbe.
Les séries d'après je travaille la vitesse de passage en courbe, je me sens de plus en plus à l'aise avec la machine qui est extrêmement facile. Mais la chaleur est étouffante avec près de 33 ou 34°c...
Dans la dernière du matin je pars le couteau entre les dents et arrache un 1'33 et plein de petits '34. Je suis content car ça roule mais en ligne droite je suis à l'arrêt.
Je soupçonne une erreur de l'ancien proprio au remontage de la ligne d'origine car la moto ne tenait pas le ralenti. Du coup il a voulu débranché le Power commander de la batterie. Mais il y avait 2 fils : 1 blanc et 1 noir. En débrachant l'un des 2 la moto tenant le ralenti.
Et au final il a débranché le blanc qui était le fil de débridage. Donc j'ai roulé en 106cv tout le WE :
Une petite photo de l'installation sur le paddock :
Le pneu arrière au bout de 260km de piste :
Les D211 semblent pas trop mal, il sont un peu long à chauffer, mais sont très prévenant à la manière d'un SC2. L'arrière vu la chaleur est très propre et l'avant semble encore neuf.
Vds pièces 600/750 SRAD
