Traction Control- antipatinage

Comment ce faire un CDI avec TC pour R6 2003.

http://maxecu.blogspot.fr/search?updated-min=2009-01-01T00:00:00%2B01:00&updated-max=2010-01-01T00:00:00%2B01:00&max-results=30

Putain je suis une buse, je ne vous ai toujours pas posté tout ce que Pit m'avait appris sur le Bazzaz ... C'est dans le bloc note du Mac, faudra attendre que je le rebranche et que j'ai à nouveau le net.

Adrien a écrit:Comment ce faire un CDI avec TC pour R6 2003.
http://maxecu.blogspot.fr/search?updated-min=2009-01-01T00:00:00%2B01:00&updated-max=2010-01-01T00:00:00%2B01:00&max-results=30

wahouuuu punaise. Y a vraiment des Gus qui maîtrise. Faudrait que je prenne le temps d'étudier ça.

Défais tes cartons bordel !!!
Ma chambre est prête ???

Le traction control c'est la liaison entre le poignet droit du pilote et le pneu arrière. (C)

M. Honda

Eagle4 a écrit:Le traction control c'est la liaison entre le poignet droit du pilote et le pneu arrière. (C)

M. Honda

Et tu la trouver?

Eagle4 a écrit:Le traction control c'est la liaison entre le poignet droit du pilote et le pneu arrière. (C)

M. Honda

Pour des pilotes professionnels c'est certainement le top.
Mais pour les poireaux comme moi, l'électronique fait certainement bien mieux.
Et si accessoirement ça peut t'éviter de plier ta meule à 15.000€ c'est encore mieux.

Le TC ne te protège pas de la dérive latérale en virage.

Eagle4 a écrit:Le TC ne te protège pas de la dérive latérale en virage.

C'est censé éviter les high side non?

Non enfin pas complétement

Eagle4 a écrit:Non enfin pas complétement

Ca doit aussi dépendre du niveau de TC que tu sélectionnes.
Parce que en mode maxi apparemment il y à 0 risques de s'en mettre une à la réaccélération.
Par contre la moto est fortement bridé par l'électronique.

Ca peut etre super interessant mais quid d'une defaillance/bug/panne quand tu ouvre plein gaz en sortie de chicane?

Gros Pouces a écrit:

Eagle4 a écrit:Non enfin pas complétement

Ca doit aussi dépendre du niveau de TC que tu sélectionnes.
Parce que en mode maxi apparemment il y à 0 risques de s'en mettre une à la réaccélération.
Par contre la moto est fortement bridé par l'électronique.

Le zero risque j'y crois absolument pas, ok avec le TC a fond tu es à l'arrêt à la réaccélération. Le TC est une aide au pilotage et non pas un pilote électronique infaillible.

Et combien couterai un boitier miracle comme celui la (ou équivalent) ?

Marco91 a écrit:Et combien couterai un boitier miracle comme celui la (ou équivalent) ?

De 1000 à 30000 euros

Mais sur un 600 sa ne sert à rien

JackCélaire a écrit:Le NEMESIS-TCS vu pr Durbhan- En Britton-

Le NEMESIS-TCS vu pr Durbhan- trad Google-

Je vous laisse chercher la version allemande

Top
Mais Durbhan il se fait trop de marge à mon gout
Combien ?

Oui sur un 600 c'est plutot une blague qu'autre chose

C'est juste par curiosité voir si c'est interessant de mettre un peu plus pour avoir shifter + boitier d'injection + TC, mais a 3000e maxi, c'est hors de questions

Il y a le Bazzaz pour tout ça

Bien ce que je dis, a 3000e le bout de cms, c'est hors de question, je continuerai a rouler au feeling

Comparatif des TC de série

http://www.motorcycle-usa.com/9/14095/Motorcycle-Article/2012-Superbike-Traction-Control-Comparison.aspx

Merci, c'est bien foutu

Voilà un truc d'interessant a étudier.

Voici la trad que propose Google :
http://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.motorcycle-usa.com/9/14095/Motorcycle-Article/2012-Superbike-Traction-Control-Comparison.aspx&prev=/search%3Fq%3Dhttp://www.motorcycle-usa.com/9/14095/Motorcycle-Article/2012-Superbike-Traction-Control-Comparison.aspx%26hl%3Dfr%26client%3Dsafari%26rls%3Den%26prmd%3Dimvns&sa=X&ei=XZFVUIvuHcOr0QX-qIFw&ved=0CCYQ7gEwAA