CBR 1000 2017

Oh la RR, elle est belle aussi
J'aime beaucoup ce coloris.

Photos MCN

Elle donne envie en effet .
Il me tarde de l'essayer celle la

Vu en "vrai" à Milan cette semaine, bizarre cet avant et ses feux qui se sont pris une droite de Tyson...

Il semblerait que ce soit ma taille

Ça ne me choque pas les feux, faudra donc voir ca en vrai

JackCélaire a écrit:Il semblerait que ce soit ma taille

Ça ne me choque pas les feux, faudra donc voir ca en vrai

Pour l'avoir vu "en vrai" comme dit Tarmo, je trouve que le design est raté mais ça n'engage que moi.

La chose qui saute aux yeux en la découvrant c'est ce cadre plein et énorme qui donne une impression de lourdeur à cette moto. Et puis la ligne est très torturée beaucoup d'angles et de découpes inutiles elle n'est absolument pas fluide et à un coté "Transformer" façon manga futuriste sans aucun charme. Et la face avant est étrange aussi on dirait qu'elle s'est pris un mur dans la tronche !

Pour moi, c'est la moins réussi des 4 japonaises !!!

JackCélaire a écrit:Il semblerait que ce soit ma taille

Ça ne me choque pas les feux, faudra donc voir ca en vrai

Tu la prêteras copain ?

On ne pourra pas reprocher à Honda d avoir été timide coté design.
Je trouve a contrario que c est la plus reussi des 4 japonaises.

Consensus a écrit:
Je trouve a contrario que c est la plus reussi des 4 japonaises.

+1
Après faut voir, en vrai ça rend peut être pas pareil quand photo

Kinkin a écrit:

+1
Après faut voir, en vrai ça rend peut être pas pareil quand photo

Ca c'est l'effet Retrica chez les nanas

Je n'arrive pas encore poser toutes les données officielles, l'une face à l'autre, mais il me semblerait qu'en électronique le RR soit vachement moins richement équipées en électronique que la SP. soit c'est un oublie mais la RR n'aurait pas de shifter ?

La CBR de base :
- 9-level traction control ( 9 niveau de controle de traction )
- Showa BPF & BFRC suspension ( fourche Showa )
- Three rider modes ( trois modes ce conduites )
- Full-colour TFT dash ( ecran TFT )

iactus a écrit:

JackCélaire a écrit:Il semblerait que ce soit ma taille

Ça ne me choque pas les feux, faudra donc voir ca en vrai

Tu la prêteras copain ?

A quoi tu penses là, vieux dégoutant

Il est aussi gros que l'origine l'akra, me trompe-je ? Perso je ne suis pas fan mais ce coloris mat va faire un carton.
Merci GRT

les choix technique pour le news cbr expliqué ici.
http://www.motorcyclenews.com/news/2016/november/honda-fireblade-sato-san-eicma/

Je trouve dommage qu'il n'ait pas garder les nissins de développement pour la version de base. Même si proche de l'ancienne, le Fireblade a perdu 15 kg,  90% de la machine par rapport à la version précédente à été revu. Pour le poids, passer du C-abs au boitier Bosch a du faire gagner pas mal de kilo, de mémoire le C-abs faisait prendre au blade 12 kg.

L'absence de shiffter est confirmée sur le modèle " de base" ?
C'est pas indispensable sur route mais quand on y a gouté, difficile de s'en passer surtout au rétrogradage

Consensus a écrit:L'absence de shiffter est confirmée sur le modèle " de base" ?
C'est pas indispensable sur route mais quand on y a gouté, difficile de s'en passer surtout au rétrogradage

J'ai lu hier, pas de base sur la basique, mais en option. Maintenant ce n'étais pas une publication Honda, à vérifier donc. Mais ça peut être sympa de le monter en option à la commande.

En option gratuite ?
Il est de série sur mon.Panzer ou pas je ne sais plus trop.
Il doit faire partie du pack race de mémoire.

Pas de shifter effectivement, pas de durites avias....

Je refais le tour, des nouveautés comme çà pour voir. Quand même pas de shifter d'origine sur le modèle de base dispo   à partir de Février, la SP en Mars à 22 500 euros et la SP2 en Avril-mai à 2500 euros ... Elle a intérêt être bien cette nouvelle CBR. Je lis sur les sites dédiés au modèles que les fans l'attendent. GRT nous avait posé le truc, mais le deuxième coloris est bof, je trouve.

HONDA a écrit:CBR1000RR Fireblade
Le rapport puissance/poids s'améliore de 14 %, plaçant la Fireblade à son meilleur niveau grâce à un allègement de 16 kg et un gain de puissance de huit kilowatts. Contrôle de couple sélectionnable Honda, frein moteur désactivable, nouvel ABS, système de sélection du mode de conduite et sélectionneur de puissance, suspension intégrale Showa et technologie inspirée de la RC213V-S MotoGP.

18000 Euros et pas de shifter

HONDA a écrit:CBR1000RR Fireblade SP Équipée d'une suspension semi-active Öhlins à commande électronique de type moteur pas à pas, du contrôle de couple sélectionnable Honda, de deux contrôles de levée des roues (avant et arrière), d'un frein moteur désactivable, d'un freinage antiblocage ABS en virage, d'un Quickshifter, d'une aide au rétrogradage ainsi que d'un système de sélection du mode de conduite et d'un sélectionneur de puissance. Le rapport puissance/poids s'améliore de 14 % grâce à un allègement de 15 kg et un gain de puissance de huit kilowatts.

L'ABS de la version de base ne prend les paramètres en virage ? L'aide au rétrogradage est sur le papier présent sur le modèle précédent, si on fait du mot pour mot. Je crois même que c'est comme çà que l'anti-dribble était signaler sur la fiche constructeur de mon 2009. Ok il y a la suspension piloté mais si c'est la cas, pour les autres options, est-ce que çà ne vaudrait pas le coup de prendre un RR de base et se faire préparer des suspension pour son utilisation personnelle ?

CBR1000RR Fireblade SP2 La SP2 est un modèle spécial dérivé de la Fireblade SP et homologué pour la route : puissance maximale de 141 kW, couple de 114 Nm, roues Marchesini avec un kit HRC Sport Race ou Full Race en option

Ok j'aimerai avoir les moyens.