Kawasaki zx6r 2013 (636)

JackCélaire a écrit:

Eagle4 a écrit:

Avec des "si" on mettrait Paris en bouteille... Donc la réponse à ma question pour toi c'est "non" car t'as "une mille".

Non la réponse est : je ne passe pas sur le 636 car je monopolise mon budget moto dans autre chose qu'un changement de machine.

La réponse c'est quand même que t'en veux pas de cette 636.

S'il avaient un peu de panache, quitte à être hors des clous, ils feraient 700, 800 cm3. Ca pourrait être pas mal. Entre 600 et 1000 y'a de la place
636 ça fait kit de mob. Modif à la con pour gagner si peu en dépensant le moins en R&D.
Ca laisse un arrière gout d'inachevé

+1

Eagle4 a écrit:+1

+2 , pas mieux.

La véritééééééééééééééééééééééééééé
fiiiiilssssssssssssssss
Le budgéééééééééééééééééééé
Ba oui, c'est la criiiiiiise !!!

Eagle4 a écrit:

JackCélaire a écrit:

Non la réponse est : je ne passe pas sur le 636 car je monopolise mon budget moto dans autre chose qu'un changement de machine.

La réponse c'est quand même que t'en veux pas de cette 636.

même pas pris son guidon et donner ton jugement... il n'y a pas de mauvaises motos de nos jours, si kawa a pris ce choix technique, il y a surement une raison et les gens qui adorent cette zx6R, 36 cm cube enplus c'est rien mais le coup de marketing marche et c'est le principal.

Je serais assez pour un 750

vertkawa a écrit:

même pas pris son guidon et donner ton jugement... il n'y a pas de mauvaises motos de nos jours, si kawa a pris ce choix technique, il y a surement une raison et les gens qui adorent cette zx6R, 36 cm cube enplus c'est rien mais le coup de marketing marche et c'est le principal.

Merde j'ai écrit que c'était une bouze cette moto? Tu peux faire la citation?

Excuse moi de pas tomber en admiration devant toutes les nouvelles moto et de ne pas critiquer Ducati et d’idolâtrer encore moins les casques Araï.

aka a écrit:S'il avaient un peu de panache, quitte à être hors des clous, ils feraient 700, 800 cm3. Ca pourrait être pas mal. Entre 600 et 1000 y'a de la place
636 ça fait kit de mob. Modif à la con pour gagner si peu en dépensant le moins en R&D.
Ca laisse un arrière gout d'inachevé

C'est vrai qu'il y à quelque chose qui cloche dans cette démarche.
Pourquoi ne pas s'être contenté de proposer un ABS sur la 600 si ils voulaient vraiment faire des économies?
Et quitte à ne plus etre dans les clous pour la compétition, pourquoi ne pas sortir carrément une 800?

Avoir une 636 c'est pas con au niveau commercial. Techniquement ça leur coûte juste un vilebrequin, une carto différente dans l'ECU et des stickers sur le carénage.

Avec une 750 ils devraient avoir des culasses plus grosse (parce qu'un 600 à course rallongé n'aurait un caractère moteur pas très sportif) donc un équipage mobile complètement différent, une embrayage renforcé pour manger le gros surplus de couple, un carénage adapté pour le cacher (donc tests souflerie, moules pour l'ABS, etc-etc...) Ce serait une moto différente qui leur coûterait une couille en R&D pour pas grand-chose, les coûts de production seraient difficile à amortir, surtout qu'elle n'aurait aucune visibilité en compétition, donc n'exciterai pas le motaro-sportif.

Par contre je serais Kawa je sortirais une version carénée de la Z800

à vrai dire je me demande si les 750 vont revenir bientôt, j'adorais cette cylindré et ça a été remplacé par les 1000 et les 600 qui sont plus légères.

Pas vu la Z800 en vraie mais sur les photos son côté "manga" me plait pas plus que ça, une version carénée n'est pas idiote dutout, pas chère pour le développement ça peut vendre plus. j'adhère l'idée. et puis kawa a déjà fait avec les ER-6 et Z1000 alors pourquoi pas la Z800?

Minimoi a écrit:Avoir une 636 c'est pas con au niveau commercial. Techniquement ça leur coûte juste un vilebrequin, une carto différente dans l'ECU et des stickers sur le carénage.

Avec une 750 ils devraient avoir des culasses plus grosse (parce qu'un 600 à course rallongé n'aurait un caractère moteur pas très sportif) donc un équipage mobile complètement différent, une embrayage renforcé pour manger le gros surplus de couple, un carénage adapté pour le cacher (donc tests souflerie, moules pour l'ABS, etc-etc...) Ce serait une moto différente qui leur coûterait une couille en R&D pour pas grand-chose, les coûts de production seraient difficile à amortir, surtout qu'elle n'aurait aucune visibilité en compétition, donc n'exciterai pas le motaro-sportif.

Par contre je serais Kawa je sortirais une version carénée de la Z800

Tout à fait d'accord... Je pense pas qu'on reverra pour autant des sportives 750 neuves dans les catalogues avant un bon bout de temps... La faute à la rentabilité

Marco91 a écrit:

Minimoi a écrit:Avoir une 636 c'est pas con au niveau commercial. Techniquement ça leur coûte juste un vilebrequin, une carto différente dans l'ECU et des stickers sur le carénage.

Avec une 750 ils devraient avoir des culasses plus grosse (parce qu'un 600 à course rallongé n'aurait un caractère moteur pas très sportif) donc un équipage mobile complètement différent, une embrayage renforcé pour manger le gros surplus de couple, un carénage adapté pour le cacher (donc tests souflerie, moules pour l'ABS, etc-etc...) Ce serait une moto différente qui leur coûterait une couille en R&D pour pas grand-chose, les coûts de production seraient difficile à amortir, surtout qu'elle n'aurait aucune visibilité en compétition, donc n'exciterai pas le motaro-sportif.

Par contre je serais Kawa je sortirais une version carénée de la Z800

Tout à fait d'accord... Je pense pas qu'on reverra pour autant des sportives 750 neuves dans les catalogues avant un bon bout de temps... La faute à la rentabilité

Juste Suz' > emblématique

Suzy c'est autre chose encore.



Le 7-1/2 Suzy est une sorte de relicat de la grande époque, elle fut belle et grande mais aujourd'hui elle est bien seule.



Je parle même par de la cylindré par rapport au reste du marché mais plus généralement au niveau sportive. Hybride et précurseur à la fois, elle ne peut pas rouler en championnat à cause de sa cylindré autrefois mythique, de nos jours batard. Sur route elle est plus cher qu'une 600 et moins performante qu'une 1000. Alors on peut retourner le problème dans l'autre sens en disant qu'elle est plus performante qu'une 600 (et encore, pas photo entre une 750 et une Daytona) et moins lourde qu'une 1000 (et encore, pas toutes puisqu'elle fait 205kg tpf).



Bref, ca coute rien à develloper, ou presque, et ca comble un segment abandonné de tous. Un borgne au royaume des aveugles en gros. C'est bien dommage mais c'est la lois du marché. Je rève d'un 800 trois pate anglais ou d'une 750 Kawa mais faut être pragmatique, le buziness n'est pas pret de permettre un peu de folie au constructeur

Comme tu dis elle ne coûte rien a Suz' après avoir bossé sur le 600
Donc, autant faire perdurer le mythe...

Oui voila.



Ce qui est interessant c'est qu'au début des années 2000, la grosse 1000 était un gros update de la 750 au niveau moteur et partie cycle. La 600 étant develloper à part.



Aujourd'hui je ne sais pas ce qu'il en est, mais à mon avis ils ont fait l'inverse : max de devellopement sur la 1000 et la 600, la 750 étant en tout point indentique à la petite avec un moteur plus gros. Vu l'expérience des 750 que possède Suz', je pense qu'ils ne font que des retouches légères avec le retour d'expérience des années pour éviter les boulettes dans la conception. Fin du film...

Marco91 a écrit:C'est bien dommage mais c'est la lois du marché. Je rève d'un 800 trois pate anglais ou d'une 750 Kawa mais faut être pragmatique, le buziness n'est pas pret de permettre un peu de folie au constructeur

Pourtant certains sortent des 848.

Gros Pouces a écrit:

Marco91 a écrit:C'est bien dommage mais c'est la lois du marché. Je rève d'un 800 trois pate anglais ou d'une 750 Kawa mais faut être pragmatique, le buziness n'est pas pret de permettre un peu de folie au constructeur

Pourtant certains sortent des 848.

Pour finir les stocks en attendant TA 849

Tarmo78 a écrit:

Gros Pouces a écrit:

Pourtant certains sortent des 848.

Pour finir les stocks en attendant TA 849

Oh comme j'aimerais ça mon JP.
Je suis certain qu'elle me plaira...



Mais le tarif me fait déjà peur.

Ducati c'est différent tu sais bien



Déja ils ne visent pas de championnat important en supersport mais quasi-exclusivement leurs gros championnat typé 1000cc, ca leur laisse le champs libre pour sortir une sorte de mid-size moins lourd qu'une 1000 mais plus péchu qu'une 600.



Et puis un 750 ou 850 cc Vtwin c'est pas un segment comparable aux anciens mid-size justement. Faut un plus gros moulin. Obligé sinon un twin de 600cm3 ne sera jamais concurenciel avec les 3 pat' de 675cc et les 4 en ligne de 600cm3. D'ailleur les catégories de 1000 elles-mêmes ont vu apparaitre les 1200 Twin, sinon nos amis à gros couple ne pourraient pas lutter

Gros Pouces a écrit:

Tarmo78 a écrit:


Pour finir les stocks en attendant TA 849

Oh comme j'aimerais ça mon JP.
Je suis certain qu'elle me plaira...



Mais le tarif me fait déjà peur.

Prévue quand ??

Tarmo78 a écrit:

Gros Pouces a écrit:

Oh comme j'aimerais ça mon JP.
Je suis certain qu'elle me plaira...



Mais le tarif me fait déjà peur.

Prévue quand ??

D'apres certains concessionnaires, présentation à milan cette automne.
Patience...

Mais si le tarif c'est du genre 16.000€ de base, j'vais plutôt chercher de 1199 d'occasion.

à milan il va avoir la nouvelle F3 800, c'est bien la bonne raison pour aller à Milan non?

vertkawa a écrit:à milan il va avoir la nouvelle F3 800, c'est bien la bonne raison pour aller à Milan non?

vertkawa a écrit:à milan il va avoir la nouvelle F3 800, c'est bien la bonne raison pour aller à Milan non?

Tu t'en fout toi, t'y va juste pour la bouffe...