[TUTO]Monter un embrayage anti-dribble sur une Ducati "à sec"

Savez vous comment fonctionne un Anti dribble ?

L'anti dribble est un système mécanique permettant de désolidariser légèrement l'embrayage lorsqu'en phase de rétrogradage la roue arrière tant à ralentir sous l'effet du "frein moteur".

La résistance de la roue arrière à l'avancement est opposée à la volonté de la moto d'avancée ( énergie cinétique). Cette opposition de force génère un couple, qui sera à l'origine du déclenchement du dispositif antidribble mécanique de l'embrayage.

I] Composition de l'embrayage.

L'embrayage complet :


est composée de la cloche ( entrainée par le moteur):


La noix (reliée à l'arbre primaire de boite de vitesse) :


Le plateau de pression qui plaque les disques entre eux :



Le dispositif Anti dribble

Il se situe dans la noix qui est composée de 2 partie :


Le fond de la noix :


Le dessus de la noix :



La noix est composée de 2 parties emboitées l'une dans l'autre mais avec une possibilité de légère rotation grâce à des billes placées dans des rampes inclinées ( ici à 45°) :



III] Le fonctionnement de l'anti dribble

Le but des rampes est double : permettre une légère rotation du dessus de la noix et en plus soulever le dessus de la noix du fond grâce à l'inclinaison des rampes. Les billes ne servant ici que de roulement pour faciliter la manœuvre.


La noix complète en position "normale" :


La noix complète en position "antidribble" :


On voit clairement qu'entre les photos le dessus de la noix se "soulève" de plusieurs millimètres.

En se soulevant le dessus de la noix va pousser sur le plateau de pression et légèrement décoller les disques d'embrayage pour permettre un glissement entre eux et ainsi éviter de voir la roue se bloquer.


Le système est assemblé avec un "ressort araignée" qui maintient en place le dessus de la noix :


Ce ressort peut être plus ou moins fort afin d'avoir un antidribble qui s'actionne plus ou moins tôt. Certains systèmes proposent demonter plusieurs ressorts pour ajuster la force justement. D'autres offre le choix de l'inclinaison des rampes pour avoir un système anti dribble plus ou moins présent.

Synthèse

Lors d'un rétrogradage, le frein moteur tant à ralentir la roue qui résistera donc à l'avancée de la moto. Cette résistance exercera une pression sur toute la transmission et remontera jusqu'au ressort araignée qui à un moment donné n'aura pas assez de force pour maintenir la noix en place. Cela permettra au dessus de la noix de pivoter sur ses rampes et de se soulever ce qui déclenchera un léger patinage des disques d'embrayage pour diminuer la résistance de la roue arrière. C'est l'antidribble.

Lors de la remise des gaz, la résistance de la roue arrière disparait, du coup le ressort araignée repousse le dessus de la noix et annule le patinage des disques. La transmission est complète.


J'espère avoir été assez clair dans ce petit exposé. Et je présente mes excuses aux spécialistes car j'ai volontairement cherché à simplifier au maximum les explications pour faciliter la compréhension du système.

[size=10pt]Embrayage anti-dribble Ducati.[/size]

Pour installer un embrayage sur la Ducati 748,916,996,998,1098,1198 :

J'ai besoin :

* d'un jeu de clé Allen
* Une clé de 19
* Un gros tournevis plat
* Un cliquet avec des douilles de 19mm et 32mm + une rallonge
* Un outil spécifique de blocage du mécanisme pour le desserrage
* Le nécessaire au démontage du carénage
* Une clé dynamométrique pour remonter le tout au bon couple
* De la Loctite fixation forte (rouge) pour le remontage


I] Pourquoi un anti-dribble ? :

Sur les moteur possédant un gros « frein moteur », lors des phases de freinage et de rétrogradation simultanées, la résistance au niveau de la roue occasionne des sautillements c’est le dribble. LE principe de l’embrayage anti dribble et de limiter voir faire complètement disparaître le phénomène en relâchant légèrement l’embrayage pour ne pas trop faire ralentir la roue et ainsi éviter les sautillements. A l’origine les premiers anti dribble ont été développé pour les Ducati de SBK et SSP. Mais actuellement il en existe pour quasiment tous les modèles de moto allant du supermotard à la machine de GP. De même l’anti dribble n’est pas réservé aux grosses cylindrée car il est monté de série sur les R6 et les ZX6R…



II] L’anti drible :
Ici l’antidribble est une « copie » de l’embrayage qui équipé la 998 de Troy Bayliss l’année de son titre mondial en SBK avec juste l’adoption de billes pour fiabilisé le principe des 4 ressorts au lieu de 6 comme d’origine ou sur les autres modèles existant.






III] Composition de l’embrayage :

L’embrayage est composé de la cloche fixée sur le volant moteur (donc tournant à la même vitesse que le moteur en permanence). C’est elle qui reçoit les disques garnis.



On retrouve ensuite le porte noix, qui reçoit les encoches du système anti dribble. Dans les encoches on voit parfaitement les rampes pour les billes ainsi que les 4 tiges pour recevoir la noix. Le centre cannelé permet la solidarisation avec la boîte de vitesse donc la roue arrière.




La noix qui s’emboîte sur le porte noix via les 4 grosses tiges et qui est dentée sur toute la périphérie pour être solidaire des disques lisses.





Et enfin le plateau de pression qui permettra de plaquer les disques lisses et les disques garnis ensemble pour rendre le moteur « solidaire » de la boîte de vitesse et ainsi permettre la transmission du mouvement.

IV] Comment ça marche ? :

Une fois la noix emboîtée sur le porte noix voici ce que cela donne :





De profil :







Toujours de profil mais cette fois en position « anti dribble »







On voit nettement que la noix est plus haute sur le porte noix, cela permet de reproduire un débrayage partiel sans que le pilote ait besoin de toucher à son embrayage. C’est position est obtenue mécaniquement grâce à la résistance de la roue arrière lors du rétrogradage, si il y a résistance l’effort exercé sur la noix et le porte noix produit le décalage de la noix grâce aux encoches avec les fameuses billes (rampes).




V] Le carter :

Profitant d’un embrayage à sec, j’en ai profité pour faire une « coupe d’été » au carter d’embrayage afin de le refroidir au maximum et de ne plus avoir à dépoussiérer les disques.



VI] Montage de la cloche :

VII] Mise en place du porte noix et de la noix :

Avant de tout assembler, il faut placer les billes dans leur rampes, j’ai choisi de mettre de la graisse pour faciliter le déplacement de celle-ci.







L’ensemble noix et porte noix prennent place dans la cloche avec l’araignée permettant le retour en position « normale » et d’apporter l’élasticité nécessaire au bon fonctionnement de l’anti-dribble.



Serrage de l’écrou à 14 kg avec de la Loctite rouge.

VIII] Mise en place du Plateau de pression :







Voilà il ne reste plus qu’à mettre les disques (lisses plus garnis) ainsi que les 4 ressorts fournis avec l’embrayage. A noter que cet embrayage est 2KG plus léger que l’origine grâce à l’utilisation d’ergal au lieu d’acier.

Bon courage.

L'ordre des disques :

( :->sens de montage du convex
g :->disque garni
l :->disque lisse
toujours avec un peu moins de 37mm d'épaisseur total(avec les rampes de bille c'est 38mm en moyenne pour info)

Avec 4 disques convexes
moteur g-(-g-(-g-l-g-l-g-l-g-)-g-)-g-l plateau de pression


sinon avec 3 convexes, avec la même épaisseur (un peu plus de frein moteur)
moteur g-(-g-l-g-)-g-l-g-l-g-)-g-)-g-l plateau de pression

Merci au Baron Rouge

Pour un montage plus racing, il est préférable de remplacer les convexes par des lisses plats, car ils perturbent lors des départs.

Merci

En plus j'ai tout compris à la première lecture.

T'as vu, moi aussi j'ai des "archives"

tabernacle
même moi qui suit une quiche j'ai compris comme ça marche
Merci

QUestion con : j'en ai un sur le gex, ça s'use pas plus vite qu'un normal vu qu'on fait glisser/cirer les disques ?

T'es vraiment mon idole...
Que dire...

Tout est trés bien expliqué et moi aussi j'ai tout compris...
Je vais me lancer dans le mien ce week-end,on verra bien....

Je mettrai des photos ce soir du mien demonté....au cas ou tu y vois un soucis...

Merci encore...

Ouais mais qu'est ce que c'est bon quand ça glisse

Merci du tuto Eagle, il déchire!!!!

Bon voilà mon embrayage ant-dribble STM Evolusione Racing...

Donc moi j'ai des pieces en plus rondelles,étoiles,etc...
J'ai 9 disques de chaques...
















Petite question sur les disques lisses,il y a une encoche sur tous,il faut la placer en quinquonce ou tous du même côtés ????

C'est bô

l'encoche c'est pour passer un tournevis plat pour récupérer le lisse qui est tout au fond.

Eagle4 a écrit:C'est bô

l'encoche c'est pour passer un tournevis plat pour récupérer le lisse qui est tout au fond.

Ah ok...
Merci...