radiateur additionnel

Tu es strictement d'origine sur le circuit ? il est comment ton LDR ? tu as encore le Kalorstat?

Plus de calorstat , je roule à l'eau. Les ventilos j'ai roulés sans cette aprém pour voir si sa baisser , - ou 2 degrée mais rien de plus

Ca chauffe quand ? SI c'est après la session RAB suffit de laisser le contact. Elle tourne à combien pendant les sessions ?

En roulant avec moi 90/95°C avec mon coéquipier qui est plus rapide 100°C. Je me suis renseigné , apprament le joint de culasse fin fait chauffer la moto donc à prioris j'ai rien à craindre... mais bon

Vi le joint de culasse Yec fait chauffer un peu plus la moto.

100°C en roulant ?

100°C en roulant sur les circuits qui demande de la relance comme Pau ou Alés. Aprés à Nogaro ou Haute Saintonge c'est moins sensible.Sur les sessions de 20 min pas de problémes , dés qu'on part sur des relais plus long entre 40 et 60 min , la sa devient plus génant.
A l'origine j'avais le gros radiateur , je l'ai revendu car elle arrivais pas à chauffer ( et sa me faisait des ronds de coté ) Maintenant je le regrette un peu

comme tu dis là je me demande si effectivement tu n'as pas besoin d'un plus.

Bon aprés démontage de la pompe à eau elle a une sale gueule , donc le probléme vient peut être de la déja , enfin j'espére

photo ?

D'après renseignements pris il ne faut pas virer le calortstat et sur les radiateurs additionnels il n'est pas rare de trouver du scotch americain pour réguler la température(en meme temps un radiateur fait sur mesure c'est 1500 a5000 € pour les teams de pointe )

Notion à savoir :

Un moteur de course 125 et 250 de gp ne fonctionne bien (délivrant sa pleine puissance) qu'entre 70 et 80°.
Au dessus, la dillatation des cylindre fait perdre trop de compression, et ouvre trop le jeu pison/cylindre.
Il en est de même pour les moteurs moto2. Il ya eu d'ailleurs énormement de modifications de carénages chez suter et FTR afin de gagner les derniers degrès favorable pour gagner les derniers km/h en bout de ligne droite, lorsque le moteur est pleine charge longtemps.

Pour les 4t, il important aussi de connaitre la température d'huile, car elle reflète plus principalement la température du bas moteur (qui n'est pas refroidi par l'eau). Même si les frictions et les risques sont moins élevé qu'en haut moteur, l'huile ne doit pas dépasser les 90°.
Pour améliorer ça, il est possible de monter des échangeur eau/huile qui ferai gagner dans les 5°, et bien sur les radiateurs d'huile, mais ils sont lourds, et souvent le manque de place les fait disparaitre...

MERVIN a écrit:D'après renseignements pris il ne faut pas virer le calortstat et sur les radiateurs additionnels il n'est pas rare de trouver du scotch americain pour réguler la température(en meme temps un radiateur fait sur mesure c'est 1500 a5000 € pour les teams de pointe )

J'avais le soucis avec le gros radiateur , la moto chauffé jamais , en hiver en roulant elle prenait tout juste 50°C.
La elle chauffe en roulant , mais aprés avoir appelé Lussiana , lui m'a dit que c'était relativement normal , l'addition joint de culasse ,culasse préparée , arbra à cames , fait chauffer le moteur).
Donc il ma conseillé de passer déja avec un bouchon tarée à 2.2bars , de redresser les ailettes tordues et de bien nettoyer le radiateur. Si sa persiste , seule solution , radia additionnel ou gros radiateur .

kosovar a écrit:Notion à savoir :

Un moteur de course 125 et 250 de gp ne fonctionne bien (délivrant sa pleine puissance) qu'entre 70 et 80°.
Au dessus, la dillatation des cylindre fait perdre trop de compression, et ouvre trop le jeu pison/cylindre.
Il en est de même pour les moteurs moto2. Il ya eu d'ailleurs énormement de modifications de carénages chez suter et FTR afin de gagner les derniers degrès favorable pour gagner les derniers km/h en bout de ligne droite, lorsque le moteur est pleine charge longtemps.

Pour les 4t, il important aussi de connaitre la température d'huile, car elle reflète plus principalement la température du bas moteur (qui n'est pas refroidi par l'eau). Même si les frictions et les risques sont moins élevé qu'en haut moteur, l'huile ne doit pas dépasser les 90°.
Pour améliorer ça, il est possible de monter des échangeur eau/huile qui ferai gagner dans les 5°, et bien sur les radiateurs d'huile, mais ils sont lourds, et souvent le manque de place les fait disparaitre...

merci pour cette excellente réponse technique

bon et bien j'espère que le taff de mise au propre suffira a récupérer les derniers °C

Bon je relance encore , sa me trote trop dans la tête.

Sa c'est un radiateur pour l'huile?
http://annunci.ebay.it/annunci/ricambi-e-accessori/rimini-annunci-rimini/radiatore-aggiuntivo-per-r6-2007/12858847


Et sa sa vaut quoi?
http://cgi.ebay.co.uk/R6-Radiator-06-11-Racing-supplementary-radiator-/320715794977?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item4aac26aa21

Bon ma question est , faut il mieux un radiateur comme le premier ou comme le second?

Au vu des prix si j'avais un r6 je prends les deux , mais en premier il vaut mieux privilégièr le radiateur eau.

Je prends le deux en premier même si le radiateur n'est pas la que pour faire beau.

Aprés moult discussion avec la roumanie , j'ai craqué pour un radiateur additionnel.
Le gars est trés sympa , 260 euros tout compris ( frais de port , durites , collier).
A savoir qu'il sort les gros radiateur Febur à 860 euros.

La Roumanie ? késako encore

Ebay , c'est formidable , j'ai trouvé un roumain qui fait sa sur mesure , pour tout modéle. En gros il garantis 11°degrés en moins avec son radiateur

Adrien a écrit:Ebay , c'est formidable , j'ai trouvé un roumain qui fait sa sur mesure , pour tout modéle. En gros il garantis 11°degrés en moins avec son radiateur

tu nous en donneras des nouvelles