WSBK SSP 2019

La différence au moteur de la Ducati est énoooOOOrme

Grave, mais quelle course !!

Rea est vraiment un pilote d'exception, c'était magnifique tous ces dépassements

Bautista est loin d'être un manche non plus
La preuve en est que Davies ( 7 victoires et 3 podiums ici même) finit la première course avec le même wagon (15 sec et plus) que Réa. Ça reste une très belle 3e place compte tenu de son début de saison.

@Chris#111, quel(s) pilote (s), HONDA aurait dû engager pour qu'ils puissent faire quelque chose avec leur CBR fireblade. Il faut reconnaître quand on a fabriqué et mis sur le marché une machine chère et pas performante du tout.

@perverpepere : C'est Francis BATTA Team Alstare qui a toujours roulé sur SUZUKI qui a fait cette déclaration quand il est passé chez DUCATI. A mon souvenir, Ten Kate n'a pas fait rouler de DUCATI en WSBK

JackCélaire a écrit:La différence au moteur de la Ducati est énoooOOOrme

319,5 km/h pour la Ducat  contre 310,3 km/h pour la Kawa.
Mais encore une fois ça n'explique pas tout en témoignent les qualif de Davies, Laverty ou Rinaldi.


Même si la Ducat à un coeur aussi gros que celui de son pilote  
1' 50'' quand tout les autres tournent en plus de 1'51'' en course, il est clairement un ton au dessus.


Par contre Davies peut effectivement dire merci à son moteur parce que je l'ai trouvé plutôt brouillon dans les enchainements, pour ensuite déposer Réa en ligne droite.

Ce n'est pas que je mette en doute absolument le talent de Bautista mais là, quand tu regardes le début de course, chaque bout droit il se barre c'est assez incroyable.

@Omby Camier n'est pas un mauvais choix, mais un pilote au repos complet comme Kiyonari, qui a été très bon certes, c'était un paris perdu d'avance. Et puis tout les ans Honda annonce q'iil vont révolutionner le SBK, je pense qu'ils ont virer Ten Kate parce qu'il disait qu'on ne pouvait pas faire mieux avec le modèle de base.

La Ducat a certes un gros moteur mais tu ne mets pas 15 secondes au second et au troisième (qui a la même machine) que grâce à une ligne droite et demi.
Le tandem est impitoyable.

Oui complément mais le nombre t/minutes autorisés en plus sur la Ducati par rapport aux autres est assez énorme par rapport à la concurrence. Je n'ai plus la valeur en tête, que tu avais cités je crois, mais a ce niveaux de compétition la comparaison est forcement fausser. Mille cinq cent tours moto en plus c'est un gouffre.

Attention je ne dis pas que l'espagnol est un manche, je pense peut-être à tord qu'il ne pourrait pas mettre 12 secondes à tout le monde aussi facilement sans cette avantage. Il est très fort et certains avaient un peu oublié ce pilote parce qu'il n'a jamais disposé de moto top dans la catégorie dites reines. Il aurait sans aucun doute gagner même sans cette avantage. On voit bien que par rapport à Davis il est beaucoup plus fort en pilotage. Dans la bataille d'hier on voyait que Davis avait plus de moteur mais qu'a la différence de son coéquipier il n'arrivait pas, lui, à faire tourner la Ducati. Chaz élargissait partout au point qu'a certains moment on voyait Rea le remonter comme si il avait un raccourcie.

L'avantage ne serait que de 700 tr/min d'après les intervenants d'europsort

Reduire le régime max de la Ducat ne changera pas grand chose.
Le régime de puissance max est en deçà.

Race 2

Sauf qu'aujourd'hui la DUCATI de DAVIS n'a pas plus de moteur que la YAMAHA : il n'arrive pas à dépasser LOWES sur les 2 lignes droites.
Ou peut-être DUCATI a déjà anticipé et fait une simulation sur la moto de DAVIS en vue du changement de réglementation.

C'est sur qu'on peut supputer à l'infini
Pour info la Ducat va perdre 600 tr/mn.
Davies n'arrive pas à dépasser la Yam parce qu'il est cata dans le virage qui conditionne la ligne droite.
Ne pas oublier qu'il "découvre" la machine.

« Dans l’ensemble, nous avons progressé, même depuis les essais libres de vendredi, . Nous avons juste besoin de régler quelques derniers petits détails pour être au point. Je pense que tout le monde a été capable de faire un pas en avant et nous commençons tous à prendre nos marques. On dirait que ça marche depuis le premier jour pour Álvaro, et je pense que c’est génial qu’il soit capable de montrer tout le potentiel de la moto alors que nous sommes encore clairement en train de chercher nos repères. »

C.Davies

Ce que je voulais dire : est ce qu'il y a une différence entre la moto de BAUTISTA et de DAVIS depuis le début de la saison ou tout simplement c'est le talent de BAUTISTA qui fait la différence, car sur une ligne droite tout pilote du championnat du monde WSBK 2019 sait visser la poignée droite à fond, pourtant les vitesses de pointes retenues sont différentes.

C'est pas a toi que je vais apprendre que la sortie du dernier virage conditionne la ligne droite.
Tu rajoutes le fait que Bautista, lui ne découvre pas vraiment la machine et qu’officiellement il ne pèse que 54Kg.

A Aragon Davies: 318,6 Km/h  Bautista : 319,5 Km/h Lowes : 314 Km/h

Raison de plus pour dire que c'est le talent de BAUTISTA qui fait la différence, si c'est le cas donc il ne faut pas changer le règlement car DAVIS est englué dans le peloton.

Bautista est un top pilote il faudrait être aveugle pour le nier, il est forcément plus à l'aise que son collègue grâce à son expérience du GP, le V4, l'électronique...

Je pense que de toute façon la V4R est plus performante que la ZX10R en terme de puissance, la limitation du régime de la Ducati permettra peut être à Rea de se battre avec Bautista, ça donnerait de belles bagarres, ces pilotes sont très propres et doués, ce serait top pour le spectacle, même si on en a déjà pour les deuxième et troisième places !

Se focaliser sur le régime moteur de la Ducati est une erreur à mon sens.
Pour ceux qui n'auraient pas suivi on parle (peut-être) de 600 tr/mn en moins.
On peut également brider les Yamaha maintenant qu'elles viennent tourner autour de sa majesté Réa.
J'aime bien Réa et son fighting spirit mais il y a toujours un tour pour l’âne et un tour pour le meunier.
Il est ni plus ni moins que dans la position du reste du plateau ces quatre dernières années.

Race 3



Ça fait 9 / 9.
Et la 350eme  pour Ducati.

VilO a écrit:Cela veut dire qu’après les 3 premières manches où les régimes moteurs sont réglementairement limités, une remise à à un plus juste niveau (prévue par le règlement) égalisera les chances de chacun. Ou au moins évitera au Ducati (16 350 tours maxi) de trop dominer les Kawasaki (14 600).

Moi j'avais lu ça, du coup on arrête de discuter ?

Très belle course SSP aussi, heureusement qu'il y a la MV au milieu des Yamaha

Que dire de Remy Tissier qui espère à voix haute un fait de course dans les leaders pour permettre à Jules Cluzel de remonter

Tu peux arrêter de discuter si tu veux.
Baisser le régime maxi ne changera pas grand chose dans la mesure ou la puissance max de la Ducati est en deça.
En BSB les V4R sont limitées à 16 000 tr/mn.
On fait quoi on les ramène à 14 600 ?

Ce n'est pas une surprise car on connaît TISSIER depuis longtemps, heureusement qu'il n'est plus en grand prix car s'il était en Argentine on aurait eu marre de ces commentaires sur Valentino ROSSI : "c'est une bête de course, il est là, il est là..."

On espère tous un titre pour CLUZEL, mais de préférence à la régulière Monsieur TISSIER.

Le talent de BAUTISTA n'est pas à démontrer, celui de REA pareil, mais il faut être aveugle comme dit plus haut, si on n'arrive pas à voir l'allonge du moteur de la DUCATI.

OUI certes, REA subit ce qu'il a fait subir au reste du plateau depuis 4 ans, mais de toutes façons DUCATI avait toujours détourné le règlement en sa faveur et quand ils sont dépassés, ils font modifier le règlement : vous avez la mémoire courte mais DUCATI avait demandé un bridage des 4 CYLINDRES (Kawasaki en ligne de mire) après le titre de REA et avait aussi obtenu des équivalences contre les 4 cylindres : rouler avec 200cc de plus voire même 300cc de plus, Alors que personne ne leur a imposé de rouler avec un bicylindre

La vache.

Au lieu de s'enflammer inutilement (...) il me parait important de garder à l'esprit que les constructeurs japonais (dans l'ensemble) ont une philosophie radicalement différente pour ne pas dire opposée à celle de Ducati.
La ou les premiers partent d'un modèle de (grande) série pour en décliner un modèle de course, les seconds partent d'un modèle de course (en l'occurence une MotoGp) et pour en décliner un modèle de série.
Voila pourquoi la V4R est deux tons au dessus des Kawa et consorts et ce dès la "sortie de caisse" ( surtout avec un pilote Motogp au guidon).
Voila pourquoi Davies commence à "tourner" autour de Réa et nul doute que très bientôt ce dernier aura deux voir trois Ducati à battre.
Voila pourquoi lui enlever 600 tr/mn ne changera pas grand chose au problème.
S'il n'y avait eu que Davies toute cette polémique à deux balles n'aurait pas lieu d'être.
Réa finirait régulièrement devant lui et on dirait que la Ducati est une bonne moto.
La, avec un Bautista qui fait neuf victoires en neuf courses, rien ne va plus.
Alors est-ce que Ducati va "tuer" le WSBK (?), ça c'est une autre histoire.
Moi j'aime à croire qu'il tire la catégorie vers le haut.

Mais c'est surement Guim Roda,  team manager du Kawasaki Racing Team qui résume le mieux la situation actuelle :

" Ducati a sans aucun doute ouvert une nouvelle route et l’a fait en respectant les règles. Il appartiendra aux constructeurs de comprendre où et comment investir pour suivre ou non cette route"

Et oui il y a un tout à prendre en compte.
Et à mon avis les 16 kg de moins d'Alvaro sont aussi à prendre en compte.

En tout cas, quelles courses pour le podium !!!

Dis donc vous avez oublié la demande de DUCATI pour brider les 4 cylindres et en plus ça a été appliqué, mais bon ça appartient au passé, plus la peine d'en parler