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le Jeu 22 Sep 2016 - 16:33
Elle fait plus petite en effet

Le son moteur exclu un V4 ou un cross plane par contre
http://www.moto-station.com/article115096-honda-cbr-1000-rr-2017-ecoutez-son-moteur.html?src=NL160921

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le Jeu 22 Sep 2016 - 17:24
@Marco91 a écrit:Elle fait plus petite en effet

Le son moteur exclu un V4 ou un cross plane par contre
http://www.moto-station.com/article115096-honda-cbr-1000-rr-2017-ecoutez-son-moteur.html?src=NL160921

Heu justement pas un v4 ou cross plane, pour moi ca c'est un quatre cylindre en ligne calage standard.

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le Jeu 22 Sep 2016 - 17:29
Ba oui c'est ce que je dis, le son exclu un V4 ou un cross plane, donc ca ne propose plus qu'un 4 patte standard...

Exclu Jack, pas inclus ! CBR 1000 2017  - Page 2 578213

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le Jeu 22 Sep 2016 - 17:40
@Marco91 a écrit:Ba oui c'est ce que je dis, le son exclu un V4 ou un cross plane, donc ca ne propose plus qu'un 4 patte standard...

Exclu Jack, pas inclus ! CBR 1000 2017  - Page 2 578213

Ok j'avions rien compris Very Happy

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le Ven 30 Sep 2016 - 13:03
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le Ven 30 Sep 2016 - 13:28
bounce

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le Lun 3 Oct 2016 - 11:47
Des nouvelles dès demain ! cheers bounce CBR 1000 2017  - Page 2 2679063659 CBR 1000 2017  - Page 2 578213

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le Lun 3 Oct 2016 - 15:07
Total control : linear as ever CBR 1000 2017  - Page 2 578213

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le Mar 4 Oct 2016 - 7:11
@Pierrot a écrit:Total control : linear as ever CBR 1000 2017  - Page 2 578213

CBR 1000 2017  - Page 2 1688595606

Non mais y a pas de mal, même en voiture dans la gamme sportive c'est pareil. L'autre jours je regardais un top gear et à l'essais de la nsx les premiers impressions étaient les mêmes que dans les magasines motos, répétés à l'envie par les amateurs. On y fait le même reproche. C'est juste une autre vision de la sportive, après mainte GSXR ( le plus gros de mon cv ) j'ai d'abord trouvé facile la CBR, presque trop. Et puis ensuite j'ai compris et apprécié le concept "total contrôle". Si je grossissait le trait je dirait qu'il n'y a pas besoin de tomber en panne pour avoir du caractère, pas besoin de hurler au possible pour monter efficacement dans les tours, pas besoins de voyant qui clignotent pour te dire que là tu vas franchement vite. Je caricature hein. Le CBR n'est pas linéaire, il est efficace, si tu as peur d'ouvrir t'ouvre moins, une moto facile n'est pas sans caractère c'est une moto qui roule pour toi. Delco avait résumé le CBR une fois en quelque mots, tu roules avec ton meilleur allié, le cbr est toujours de ton coté.

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le Mar 4 Oct 2016 - 11:32
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le Mar 4 Oct 2016 - 13:38
bounce

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le Mar 4 Oct 2016 - 15:46
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la voila !  CBR 1000 2017  - Page 2 100452

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le Mar 4 Oct 2016 - 16:30
C'est la nouvelle sp je crois mon bon GRT ( pics Tarmo )

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le Mar 4 Oct 2016 - 16:39
@grt21 a écrit:Cool

la voila !  CBR 1000 2017  - Page 2 100452

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Je la trouve franchement splendide sous cet angle... CBR 1000 2017  - Page 2 517107

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le Mar 4 Oct 2016 - 16:41
Cool

avec des images qui bougent !  CBR 1000 2017  - Page 2 100452



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le Mar 4 Oct 2016 - 16:49
C'est drôle comme les photos ne rendent pas aussi bien que la Video.
La moto a l'air vraiment toute petite.

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le Mar 4 Oct 2016 - 17:02
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le Mar 4 Oct 2016 - 17:07
Je repense à mes premières impressions panigalesque, perso pour moi elles sont complètement balayées. Merçi GRT

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le Mar 4 Oct 2016 - 17:13
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elle manque un peu de watts par rapport à la concurrence ... CBR 1000 2017  - Page 2 115955

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le Mar 4 Oct 2016 - 17:34
Oui j'ai lu ça dans le papier de Sportbikes que tu as posté


Honda vient de présenter sa SP2 qui est homologuée pour la route. 500 exemplaires en sont fabriqués, soit suffisamment pour une homologation cette fois destinée à la course, et plus particulièrement au Championnat du Monde Superbike. Les autocollants HRC donnent le ton.
Cette Fireblade SP2 est équipée de roues Marchesini censées réduire l’inertie des roues de 18% à l’avant et 9% à l’arrière.

La HRC propose deux kits en versions Course et Sport. L’alésage de 76 mm est identique à celui de la SP, mais la Fireblade SP2 dispose de soupapes d’admission 1mm plus large, passant à 31,5mm, tandis que les soupapes d’échappement gagnent 1,5mm, pour un diamètre total désormais de 25,5mm.

Le taux de compression est de 13 à 1 d’origine, et beaucoup de pièces ont été améliorées, dont le refroidissement autour des chambres de combustion. Chaque axe de piston est 2,5 mm plus court, ce qui permet de gagner 8 g par cylindre. D’après Honda, beaucoup de technologie serait inspirée par la RC213V.

Kit Course

Il comprend plus de 80 pièces d’origine HRC, dont boîtier électronique, échappement titane, cylindres, bras oscillant, freins, faisceau électrique, etc. Usage routier interdit.

Kit Sport

Ce kit contient des arbres à cames HRC, ressorts de distribution, boîtier électronique et système d’échappement. Usage routier également interdit.

Fiche technique de la version route
Moteur : Quatre cylindres en ligne, refroidissement liquide, double ACT, 16 soupapes
Cylindrée : 999.8 cm3 (76 x 55.1 mm)
Puissance : 191 ch à 13000 tours/minute
Couple : 116 Nm à 10.500 tours/minute
Taux de compression : 13:1
Alimentation : injection électronique PGM-FI, conduits d'admission de 48 mm
Embrayage : multidisques anti-dribble en bain d’huile à commande mécanique
Boite de vitesse : à 6 rapports
Transmission finale : par chaîne
Cadre : double berceau en aluminium
Suspension avant : fourche télescopique Öhlins NIX30, diamètre 43 mm, entièrement réglable
Suspension arrière : double amortisseur Öhlins TTX36 à réservoir séparé, entièrement réglable
Chasse : 96 mm
Angle de chasse : 23°
Frein avant : double disque, Ø 320 mm, étriers Brembo radiaux à 4 pistons
Frein arrière : monodisque, Ø 256 mm, étrier simple piston
Roues : jantes 17" en aluminium forgé
Pneu avant : 120/70 ZR17
Pneu arrière : 190/50 ZR17
Empattement : 1404 mm
Largeur : 831 mm
Hauteur de selle : 831 mm
Poids à sec : 195 kg
Réservoir : 16.8 litres

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le Mar 4 Oct 2016 - 17:40
Cool

sans puissance, la maîtrise n'est rien albino

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