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le Sam 2 Juin 2018 - 8:13
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le Sam 2 Juin 2018 - 9:30
Alors ça c'est original comme transfo Kawasaki ZX9R - Page 2 1154737254 Kawasaki ZX9R - Page 2 1154737254

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le Sam 2 Juin 2018 - 12:56
Comme vilo, j’aime beaucoup Kawasaki ZX9R - Page 2 1154737254

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le Sam 2 Juin 2018 - 18:20
A part le mono bras et la jante de triumph j'adore
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le Lun 4 Juin 2018 - 10:08
@JackCélaire a écrit:Kawasaki ZX9R - Page 2 Attachment

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Super belle cette machine, les rondeurs des 90' quoi Kawasaki ZX9R - Page 2 517107
Avec quelques détails racing, ca rend bien et ca donne une machine très jolie et pleine de charme

Jamais trop su ce que valait cette machine mais j'ai toujours trouvé jolie tout plein.
Ca donne quoi sur le terrain ?

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le Lun 4 Juin 2018 - 11:03
Pour parler de la "vraie" ZX9R, soit les versions "C" à "F", de '98 à '04, ça donne avant tout une excellente sportive de route, avec une position de conduite d'origine extrèmement confortable; placement des demi-guidons, hauteur des repose-pieds, matière et forme de la selle.
La protection est parfaite pour une sportive, spécialement avec une double courbure. Eclairage top (sur "E" et "F"). Emplacement de rangement sous la selle suffisant.


Tout est règlable, y compris l'assiètte arrière.
Elle demande à descendre un peu sur les tubes (environ 8 à 10mm) et à recevoir une cale supplémentaire de 4mm sur le règlage d'assiette (au dessus de l'amorto). De cette manière, elle est plus basculée sur l'avant et la chasse est très légèrement réduite, ce qui la rends plus agréable à controler à l'attaque, surtout dans les entrées de virage où j'avais un peu de mal à bien la sentir en assiette d'origine.
Par rapport aux règlages usines, ma précharge est légèrement augmentée devant et derrière et j'ai tout durci d'un clic en amortissement.


Le freinage (2002-2004 en Nissin) est correct. Tout au plus un léger manque de mordant au début en plaquette Kawa.
J'ai monté un nissin PR17,5mm à la place du 16mm axial d'origine, mais c'est plus par habitude (et parce que ça trainait au fond d'un tirroir...) que par nécessité. J'ai acheté la moto équipée avec des disques Grimeca "10 plots" et j'utilise mes traditionelles plaquettes SBS.
Tout est en flexibles blindés: chez moi, les flexibles d'origine partent directement à la benne.    


Question moteur, sans être un air-huile, c'est néanmoins relativement vivant et rugeux.
Y'a ce qui faut là où il faut. Un peu moins de 145ch au vilo en statique, un peu plus de 150 à grande vitesses. Un gros 10mkg. Dans les normes de l'époque... J'ai rien touché, tout est d'origine y compris le catalyseur et le filter à air. Pourquoi faire?..


Pour la transmission, ça demande d'office à ôter une dent à l'avant (quel que soit l'usage). J'ai ajouté une dent à la couronne, mais en poussant jusqu'à deux ça pourrait le faire aussi (pour départementales et petites nationales). Ca donne 16x42 ou 16x43 au lieu du 17x41 original. 34 eur pour la couronne acier en JT et 16 eur pour le pignon. Ca vaut toutes les prépas du monde en matière de prix/sensation...
Rien à redire sur la selection ou l'étagement, pas plus que sur l'embrayage.



Dans l'ensemble, c'est pas (trop) cher à l'achat: 1800 à 3200 en Belgique , suivant les versions pour un exemplaire proche de l'origine entre 20 et 60Mkm. C'est robuste, costaud, un peu rustique et y'a qu'à se baisser pour trouver de la pièce d'occase (ou neuve). On en voit beaucoup en stunt et en drag: en plein dans le cahier de charges.


Il est bien de privilégier la version 2002-2004 "F"; elle bénéficie d'étriers Nissin plus modernes (et moins "souples" que les Tokicos 6 pistons), de disques plus large (320mm) et de points d'ancrage moteur supplémentaires, ainsi que d'une chasse un peu réduite.
Le cadre est renforcé autour de la colonne de direction. Le bras oscillant est rigidifié par un renfort supérieur.


J'ai essayé sur route une CBR954 il y a quelques jours, donc contemporaine aux dernières ZX9R "F". J'ai trouvé ça moins efficace; le moteur de la Honda est plus vif et moins dosable sous 6000 tours (probablement du à l'injection) et surtout, la moto est nettement moins confortable, ce qui pour moi est désormais un handicap pour l'attaque sur route.


La ZX9R est une machine basique et abordable avec un top-potentiel routier, aux capacités largement sous-évaluées.
Probablement à cause d'une esthétique datée et de la fourche conventionnelle qui pourtant fait parfaitement le job.

J'ai pensé la vendre pendant longtemps. Elle ne me semblait pas assez "physique" par rapport à mon ex-998; mais j'ai depuis quelques temps des impératifs de santé qui font qu'après tout, ce brave Spad s'accorde parfaitement avec une conduite intense sur des routes pas toujours recommandables.


Des défauts? Bah oui, quand-même:
- Lisibilité du compteur (chiffres et graduations manquent de contraste)
- Un seul totalisateur partiel.
- Largeur du reservoir peut surprendre les habitués des sportives actuelles.
- Peinture des jantes et des supports de repose-pieds fragile.
- Capteur de vitesse sur la boite (oblige à monter un correcteur si on change le développement).
- Pas de voyant de reserve (robinet classique). Pour moi, c'est plutot un avantage (démontage facile)...
- A l'époque, l'esthétique était trop marquée "années '90". Aujourd'hui, ça n'a plus d'importance...  



Pour les versions "B" (de '93 à '97), il s'agit d'une tout autre machine plus lourde de 32Kg (!) que les versions C, E et F "récentes"....
La géométrie est très proche de la ZXR750 "J" de 1991 et le moteur est grosso-modo un 750 sur-alésé. Avec un joint de culasse farceur, ce qui n'arrange rien...  
Pour contrer la raideur de l'engin, on l'a dote de suspensions souples, ce qui en fait un drole de bidule, plus proche des tâtonnement des la fin des '80s que d'une sportive comme on l'entend aujourd'hui.
J'en ai essayé deux, dont une '96 réglée au mieux, et je ne trouve pas que ce soit une moto réussie.
C'est un camion sans rigueur. C'est lourd et flou alors que la ZXR 750 est raide et nette. Elle est avare en saines sensations et généreuse en bizarreries de comportement.  
Je ne les conseille pas, surtout au meme tarif que les "C".

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le Lun 4 Juin 2018 - 13:17
Un résumé des plus complets Kawasaki ZX9R - Page 2 984288
Merci amigo Kawasaki ZX9R - Page 2 1154737254

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le Lun 4 Juin 2018 - 14:33
Merci Borg pour ce retour plus que complet, Comme d’habitude c’est top.
Merci Kawasaki ZX9R - Page 2 1154737254

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le Mer 6 Juin 2018 - 15:26
Et pourquoi c'est pas plus utilisé en fait ?
Genre comme les 900 CBR à carbu

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le Mer 6 Juin 2018 - 18:41
Honda, c'est Honda. Les gens ont plus l'impression qu'ils peuvent acheter les yeux fermé.

Je crois qu'elle fait partie de ces seconds couteaux un peu oubliés.
Pour le plus grand bonheur des fauchés chroniques comme moi, il y a toujours de ces mal-aimées qui font parfaitement le job, mais qui furent un peu trop effacées lors de leur sortie, ou qui se sont heurtée à un "master" dans le même créneau.
Elle végètent aujourd'hui à des cotes ridicules, parfois en parfait état d'origine (plus en .be qu'en .fr cependant...).  

A part sur Sect'R, qui parle de ces taxis?..
TL1000S/R, FZR600/1000, SRAD600, ZX6 pré-2003, ZX9, T-Ace/T-Cat, YZF750, Cagiva Raptor 1000, RSV1000...
Toutes ces pauvres bêtes trainent la patte entre 1500 et 3000 eur en etat "mint and boxed".   Bien menées elles sont pourtant intouchables sur route. La plupart est complètement réglable. Elles sont souvent up-gradable à vil prix: etriers, M-C, amorto d'origine de modèles plus récent...
Interessant aussi de constater que leurs chassis sont supérieurs aux partie-cycles des roadsters récent, et comme un bon kit street tourne autour de 450 eur phare et pattes inclus, ça donne des idées.

Le premier qui me dit qu'il ne roule pas en sportive parce qu'il n'a pas de tunes, c'est un gros menteur. Ou un frimeur...

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le Mer 6 Juin 2018 - 19:14
Bien dit
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le Mer 6 Juin 2018 - 22:12
Je valide, le ZX7R aussi, mais sa côte commence à monter un peu

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le Mer 6 Juin 2018 - 22:23
Complètement d’acc avec borg Kawasaki ZX9R - Page 2 1154737254

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le Jeu 7 Juin 2018 - 8:47
Bien d'accord avec toi aussi, pour cette raison en partie que je prend pas de neuve
J'ai un super retour de la CBR 929 que j'ai payé une misère à l'achat et à l'assurance à l'époque. La faute au 1000 GSXR et R1 de l'époque. Pourtant la bécane est super honorable.

Bien d'accord pour les TL et autres CAGIVA, pour les YFZ750 je pense que c'est le look trop typé 90' qui pèche, un poil plus de rondeur lui serait plus favorable.

Pour les RSV 1000 1iere génération, j'adore tellement cette bécane ! Un peu tapé ca marche fort en plus
Surtout les dernières années mais en France ça coûte trop cher pour trop de bornes... Pourtant une RSV 1000 R 2003.... Kawasaki ZX9R - Page 2 1154737254

Je jette de plus en plus mes yeux sur les annonces de Belgique... Même les 900 CBR sont pas trop cher y compris pour des 98. Dominique y a acheté son 1000 GSXR K6 pour pas cher et super bien équipé et entretenu. Faut croire que nos amis belges respect plus leurs montures tout en roulant moins.

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