Réhausser 1052

Mets une batterie light tu gagneras de la place pour passer ton amorto.
C

JackCélaire a écrit:Mets une batterie light tu gagneras de la place pour passer ton amorto.
C

Ouais mais ça équivaut à virer le bac, replacer les merdouilles qui y sont accrochés et ça finit par un 1246 turbo...
Nan sans dèc', celle là je voudrais la garder assez proche de l'origine, ce qui passera sans modif' ça passera, le reste je le monterai pas.

Brembooz a écrit:

JackCélaire a écrit:Mets une batterie light tu gagneras de la place pour passer ton amorto.
C

Ouais mais ça équivaut à virer le bac, replacer les merdouilles qui y sont accrochés et ça finit par un 1246 turbo...
Nan sans dèc', celle là je voudrais la garder assez proche de l'origine, ce qui passera sans modif' ça passera, le reste je le monterai pas.

Je comprends et j'aime aussi cette démarche.

attention a celui que tu prends d'amorto de ducat .... là, la différence entre mon emc et un amorto de 848 !!!!!

le gorille a écrit:attention a celui que tu prends d'amorto de ducat .... là, la différence entre mon emc et un amorto de 848 !!!!!

Entraxe du 848 ?

du coup j'ai pas mesuré pile poil , mais a vu d’œil 3 cms de moins que celui du 1100 !!!

le gorille a écrit:du coup j'ai pas mesuré pile poil , mais a vu d’œil 3 cms de moins que celui du 1100 !!!

290 mm donc, tu as moyens de reprendre la vrai cotes ? donc dans les cotes des 750, c'est réglables ? ça passe dans le basculeur et le prise supérieurs ?

JackCélaire a écrit:
290 mm donc, tu as moyens de reprendre la vrai cotes ? donc dans les cotes des 750, c'est réglables ? ça passe dans le basculeur et le prise supérieurs ?

dsl je l'ai plus ....

une idée a la con m'est venue ce matin ... en montant une cale femelle-femelle sur un amorto classic on gagnerai en hauteur et en choix d'amorto ????

le gorille a écrit:une idée a la con m'est venue ce matin ... en montant une cale femelle-femelle sur un amorto classic on gagnerai en hauteur et en choix d'amorto ????

Ben oui mais comme je disais plus haut si on rallonge trop l'amorto l'angle fait qu'il vient toucher le bras, j'ai fouillé dans mes papiers et j'ai vu qu'EMC m'avait fait un amorto le plus long possible pour le ltd, et on peut pas dire que ça l'ai rehaussé de beaucoup, donc à priori c'est bien sur le basculeur qu'il faut bidouiller pour gagner en hauteur de manière significative.

c'est bien ce que je dis depuis un bail...mettre un amortisseur plus long = dans 99% des cas mettre un amortisseur plus récent et donc plus dur, on supprime juste la course morte de la cinématique, et la moto est juste plus haute pour cette raison mais ça ne travaille pas normalement, ce qui affaibli le basculeur au centre... et ça raidi la machine un max, perso, j'aime pas cette solution.

le full floater a ses limites, et surtout a ce niveau, on ne peut pas mettre plus long, sinon ça force et ça travaille mal.

pour le 750, c'est tout con, mais pour le 1100, c'est autre chose, mais c'est pas insurmontable non plus...

Tu as complètement raison !

A ce sujet mais a proprement parlé de 1052.
Si je ne relève pas le l'arrière d'une moto via la suspension et que je relève la position du pilote, que je monte la hauteur de selle, qu'est ce que je vais gagner ? la même chose ?

Non, car en remontant l'AR de la moto, tu réduis la chasse et augmente la maniabilité (au détriment de la stabilité)

Après, tout est une histoire de choix... ou d'usage.

Ok, perso sur mon 750 je pense garder la suspension comme à l'origine. Aller peut-être gagner les 5 à 10 mm possible si ça ne me coute pas une blinde. J'ai passé des heures à me rouler par terre, pour mesurer, et regarder le taff du basculeur et de tout le système, y a pas grand chose à gagner. Va falloir que je fasse avec ce que je j'ai ou que je me fasse faire un autre basculeur !!!!!

le tout étant de savoir si tu veux avoir l'arrière plus haut juste pour le look, auquel cas, tu trouve une soluce pour poser ta selle différemment, ou bien jouer sur la suspension pour peut être gagner aussi en vivacité, cause réduction de la chasse, perso, j'ai vite fait le calcul...étant donné que je conservais l'habillage d'origine et qu'il était absolument hors de question pour moi de le modifier de quelque façon que ce soit...et que je disposais de tout ce qu'il fallait pour remonter l'arrière de mon pocket...
a ce sujet, je cogite tranquillement le fait de passer mon 11 en 17 pouces, pour y gagner comme sur le 750, j'ai déjà les 2 jantes prêtes et tout ce qu'il faut pour lui remonter le cul a mémère, me manque que le temps de m'y mettre en fait...

Je me souviens qu'à l'époque, il existait des chapes de fixation supérieure réglable.

Ils viennent de sortir une nouvelle version du basculeur en Japonie

d'autres photos ??

Hélas non...

Merci quand même, c'est une belle pièce !

je suppose que la chappe est vissée par dessus, et les cales sont percées par deux trous ??

Je suppose que c'est vissé par le dessus oui comme celui-ci

http://www.tg-run.com/zencart/index.php?main_page=product_info&products_id=29

Après hormis le passage de la vis je ne pense pas que les cales soient percées ?

Eldudo a écrit:Je suppose que c'est vissé par le dessus oui comme celui-ci

http://www.tg-run.com/zencart/index.php?main_page=product_info&products_id=29

Après hormis le passage de la vis je ne pense pas que les cales soient percées ?

on a du mal à voir quand même !

Le perçage des cales sont pour les vis, c'est ce que je voulais dire

Ah ok, oui dans ce cas