Honda RC213V-S

Pour Honda, les hypersportives pour satisfaire quelques dizaines de milliers de clients dans le monde ça ne sert à rien, la marge bénéficiaire est de l'ordre de 5%.
La vitrine technologique ce sont les GP et accessoirement cette RC213.
Non, Honda ce qui l'intéresse ce sont les pays émergents où tu vends des millions de petites cylindrées qui ne coûtent plus rien à fabriquer et pour lesquelles la marge bénéficiaire est de plus de 50%.
Très sincèrement je serais le big boss, je ferais exactement ce que fait Honda en ce moment: Business is business!
Alors, peut-être une nouvelle 1000 en 2017 ou effectivement 2037. Mais là, vous viendrez à la maison de retraite pour m'en parler. Je compte sur vous.

Dans les média anglais, je vous synthétise ce que j'ai lu, on annonce que la remplaçante du CBR pour 2016, la question de Honda serait est-ce qu'on fait un CBR ou une RCV213S pour le peuple ou les deux. Le big H devrait nous donner la réponse fin de l'été prochain.

A titre personnel je n'aime pas les V4, ceux de Honda en particulier, à l'époque trop de frein moteur. Mais je suppose que l'électronique est passée par là et que les derniers V4 fonctionnent mieux, ou sont réglables.
Et puis ce que je pense après tout on s'en fout et on a bien raison.

En faites non les forums sont fait pour çà!

Je ne suis pas actuellement dans l'état d'esprit pour être la recherche d'un nouveau 1000 sportif, pour du neuf ou récent je pense que je descendrais en cylindrée ou alors j'irais vers une sportive de route, et puis j'ai envie de chopper un deux temps même un petit, mais enfin bref ... Je regarde les dernières milles comme un spectateurs, elles sont très intéressantes techniquement, les essayer toutes me plairait beaucoup. Dernièrement le GSXR m'a chauffé et puis ça redescend, je crois que c'est parce que j'ai la gixérite depuis que la moto m'intéresse. Si Honda choisissait de passer son mille en V4, franchement là je crois que je serais attentif ...

Désolé les gars, j'ai trop la flemme de lire les 7 pages ^^

j'ai lu dans la presse que le prix de la RC213V-S était de 188 000€ non peinte.
Il faut, apparemment rajouter 13 000€ à la facture pour obtenir le kit circuit (215ch/160 Kg).
La version de base ne sortirait que (159ch/170Kg) en raison des pièces pour l'homologation
et du fait que Honda souhaiterait que cette machine est le même programme d'entretien qu'un CBR.
Paraît que cette machine à un chassis de dingue et serait assemblé à la main.

Mon avis est que pour 18 000€ t'as une sportive qui sort autant de chevaux
Par contre, sur que cette machine deviendra culte dans le futur comparez à une sportive lambda.

Si Honda sort un CBR R avec une gueule de RCV, avec la fin du bridage chez nous. Ca va être super intéressant

Une moto avec soit disant délivrée du gp m’intéresse vraiment pas dutout, alors si Honda sort une moto dans la lignée des "RC"; des moto d'endurance et sbk là je serai partant, bref je préfère avoir une moto qui roule qu'avoir une moto trop pointue niveau technique, pas envie de me prendre la tête tous les jours quand je prends la moto pour sortir. Puissortir une somme pareil, ce n'est pas une passion mais de la connerie je trouve.

Mais non, mais non. Ca dépend juste de l'épaisseur du porte-feuille !

Et je suis content que certains puissent s'offrir des jouets pareils, histoire que
les constructeurs puissent les fabriquer.... et nous, les admirer

J'adore le T de fourche couleur bronze comme toutes les vrais RC du HRC de la première à l'actuelle, formidable. Les commandes reculées elles aussi typiques du HRC, typique aussi les disques a frète bleu, la visserie titane a tête hexa et creusé ...

une œuvre d'art , un million de détail.

Merci Jack

C'est beau...

Y'a pas à chier, c'est une merveille

J'aime beaucoup l'intégration des rétros :



Connaissez-vous un accessoiriste qui fait dans le même style ?

Perso j'attends l'ouvertue de la partliste du rcv sur les sites de pièces Honda.

fabrication rcv au japon  

réception kit rcv

Les grands enfants devant leur cadeau de noël

la machine Ultime

En Angletterre avec le MOT daylight, contrôle technique qui permet de faire rouler une moto sans feu avant, tu peux mettre le kit race pour la RCV 213s pour la route. Celle-ci c'est le cas :



Ce mois ci dans Performance Micheal Rutter test les morceaux sur le tracé du TT, dans le début de l'article Rutter pointe de suite la bête, pourquoi même avec 40 ch de moins qu'une S1000R cette moto reste un must. Y a t il plus puissant, plus fort que le HRC ? quand ils sont la c'est ceux qu'il faut battre ...

Je vous ai déjà parlé de ce spécialiste Honda qui reconstruit des GP et endurances Honda ( voir sujet rc45, rc30 ou deux temps comme les NSRV 500 ). Ce qui est fantastique avec ce gars c'est que les machines prennent la piste, même si elles sont pleines de pièces hyper rares ... et bien il a décidé de faire de l'endurance l'année prochaine, principalement sur le territoire british, avec la petite au fond.

une mine d'or !

La RCV qui va rouler en en endurance uk  

La Padgetts, celle qui a fait le TT

Le kif ultime cette machine , est de voir que certains la font courir et non pas rester au chaud dans un garage c'est plaisant

@Adrien a écrit:Le kif ultime cette machine , est de voir que certains la font courir et non pas rester au chaud dans un garage c'est plaisant

Complètement d'accord

Je suis aussi un des premières anglais qui acheté une RCV, il y a mis le kit et roule sur la route avec, fait ces petits journées pistes et va faire des gros bout de route entre potes. C'est possible en Angleterre de rouler avec une machine sans feu avant, faut juste prendre une carte grise "daylight" ( autorisé à rouler avec seulement la lumière du jours ) ... je trouve ça fantastique. Le type n'est pas spécialement blindé, sa richesse c'est son RCV ... J'adore.